一种用于汽车部件的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车部件的夹具，其结构包括拉力把手、螺旋夹紧装置、第一夹臂、第二夹臂、夹板，螺旋夹紧装置与拉力把手相互平行，第一夹臂安装于螺旋夹紧装置右前方位置，第二夹臂安装于第一夹臂的相对位置，第一夹臂和第二夹臂的前端固定安装有夹板，本实用新型专利技术通过逆时针旋转拉力把手由传动轴使同步原件运动，在通过同步原件支配第一传动杆和第二传动杆，从而带动第一夹臂和第二夹臂的相对运动直至夹紧为止，对汽车轮毂的型号不一，用户可根据尺寸大小调节并夹紧，可用于不同型号的汽车，更受用户青睐，同时在夹板安装有橡胶层，当第一夹臂和第二夹臂相对夹紧时，可给汽车轮毂表面增加摩擦力，使汽车轮毂不易脱落，更有利于搬运。

A kind of fixture for automobile parts

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车部件的夹具
本技术涉及夹具领域，尤其是涉及到一种用于汽车部件的夹具。
技术介绍
夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置。但是，现有技术的用于汽车部件的夹具仍存在以下缺陷：现有技术用于汽车部件的夹具，在汽车轮毂维修的过程中，由于汽车轮毂重量过重，体积过大，搬运时手与轮毂的摩擦力过小，容易导致轮毂脱落，存在安全隐患，脱落时轮毂与地面撞击，对轮毂造成不同程度的损坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种用于汽车部件的夹具，以解决现有技术用于汽车部件的夹具，在汽车轮毂维修的过程中，由于汽车轮毂重量过重，体积过大，搬运时手与轮毂的摩擦力过小，容易导致轮毂脱落，存在安全隐患，脱落时轮毂与地面撞击，对轮毂造成不同程度的损坏的缺陷。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车部件的夹具，其结构包括拉力把手、螺旋夹紧装置、第一夹臂、第二夹臂、夹板，所述螺旋夹紧装置与拉力把手相互平行，所述第一夹臂安装于螺旋夹紧装置右前方位置，所述第二夹臂安装于第一夹臂的相对位置，所述第一夹臂和第二夹臂的前端固定安装有夹板；所述拉力把手包括传动轴、螺旋纹、传动轴套筒组成，所述传动轴外表面设有螺旋纹，所述传动轴与传动轴套筒采用间隙配合。作为本技术方案的进一步改进，所述螺旋夹紧装置内部结构由固定板、第一传动杆、同步原件、第二传动杆组成，所述同步原件呈三棱柱状，所述同步原件的一端固定安装于传动轴一端，所述第一传动杆和第二传动杆的一端分别活动安装于同步原件两端，所述固定板呈矩形结构。作为本技术方案的进一步改进，所述夹板由力臂连接块、橡胶固定板、橡胶层组成，所述橡胶层通过橡胶固定板与力臂连接块相贴合连接。作为本技术方案的进一步改进，所述同步原件上设有三个铰链，分布于同步原件上端表面上的三个角，所述同步原件的一个角通过铰链与传动轴活动连接，所述同步原件的另外两个角分别与第一传动杆、第二传动杆通过铰链活动连接。作为本技术方案的进一步改进，所述第一夹臂和第二夹臂的一端分别固定安装于固定板两端。作为本技术方案的进一步改进，所述第一夹臂和第二夹臂为45#钢材质。有益效果本技术的工作原理：在进行使用时，手持夹具首先顺时针旋转拉力把手，将两端第一夹臂和第二夹臂张开，在确定好固定点后，对准固定点装入第一夹臂和第二夹臂之间的夹板，同时逆时针旋转拉力把手，通过传动轴带动同步原件向上运动，同步原件将传动轴支配第一传动杆和第二传动杆向拉力把手所在方向运动，从而使第一夹臂和第二夹臂相对方向运动，用户可根据轮毂尺寸，调整拉力把手使第一夹臂和第二夹臂的夹板上端表面上的橡胶层与轮毂相贴合，当用户搬运轮毂到达指定位置后，顺时针旋转把手，使两端第一夹臂和第二夹臂张开，并取下夹具即可。基于现有技术而言，本技术一种用于汽车部件的夹具，在操作后可达到的优点有：1、本技术内螺旋夹紧装置，通过逆时针旋转拉力把手由传动轴使同步原件运动，在通过同步原件支配第一传动杆和第二传动杆，从而带动第一夹臂和第二夹臂的相对运动直至夹紧为止，对汽车轮毂的型号不一，用户可根据尺寸大小调节并夹紧，可用于不同型号的汽车，更受用户青睐。2、本技术在夹板安装有橡胶层，当第一夹臂和第二夹臂相对夹紧时，可给汽车轮毂表面增加摩擦力，使汽车轮毂不易脱落，更有利于搬运。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种用于汽车部件的夹具的结构示意图。图2为本技术一种用于汽车部件的夹具的螺旋夹紧装置结构示意图。图3为本技术一种用于汽车部件的夹具的夹板结构示意图。附图中标号说明：拉力把手-1、螺旋夹紧装置-2、第一夹臂-3、第二夹臂-4、夹板-5、传动轴-101、螺旋纹-102、传动轴套筒-103、固定板-201、第一传动杆-202、同步原件-203、第二传动杆-204、力臂连接块-501、橡胶固定板-502、橡胶层-503。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本技术的优选实施方案。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“相焊接”、“固定”、“设有”、“嵌合”、“扣合”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义，并且术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例请参阅图1-图3，本技术提供一种用于汽车部件的夹具，其结构包括拉力把手1、螺旋夹紧装置2、第一夹臂3、第二夹臂4、夹板5，所述螺旋夹紧装置2与拉力把手1相互平行，所述第一夹臂3安装于螺旋夹紧装置2右前方位置，所述第二夹臂4安装于第一夹臂3的相对位置，所述第一夹臂3和第二夹臂4的前端固定安装有夹板5；所述拉力把手1包括传动轴101、螺旋纹102、传动轴套筒103组成，所述传动轴101外表面设有螺旋纹102，所述传动轴101与传动轴套筒103采用间隙配合。所述螺旋夹紧装置2内部结构由固定板201、第一传动杆202、同步原件203、第二传动杆204组成，所述同步原件203呈三棱柱状，所述同步原件203的一端固定安装于传动轴101一端，所述第一传动杆202和第二传动杆204的一端分别活动安装于同步原件203两端，所述固定板201呈矩形结构。所述夹板5由力臂连接块501、橡胶固定板502、橡胶层503组成，所述橡胶层503通过橡胶固定板502与力臂连接块501相贴合连接。所述同步原件203上设有三个铰链，分布于同步原件203上端表面上的三个角，所述同步原件203的一个角通过铰链与传动轴101活动连接，所述同步原件203的另外两个角分别与第一传动杆202、第二传动杆204通过铰链活动连接。所述第一夹臂3和第二夹臂4的一端分别固定安装于固定板201两端。所述第一夹臂3和第二夹臂4为45#钢材质。下面对上述技术方案中的一种用于汽车部件的夹具的工作原理作出如下说明：在对本技术进行使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车部件的夹具，其结构包括拉力把手(1)、螺旋夹紧装置(2)、第一夹臂(3)、第二夹臂(4)、夹板(5)，其特征在于：/n所述螺旋夹紧装置(2)与拉力把手(1)相互平行，所述第一夹臂(3)安装于螺旋夹紧装置(2)右前方位置，所述第二夹臂(4)安装于第一夹臂(3)的相对位置，所述第一夹臂(3)和第二夹臂(4)的前端固定安装有夹板(5)；/n所述拉力把手(1)包括传动轴(101)、螺旋纹(102)、传动轴套筒(103)组成，所述传动轴(101)外表面设有螺旋纹(102)，所述传动轴(101)与传动轴套筒(103)采用间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车部件的夹具，其结构包括拉力把手(1)、螺旋夹紧装置(2)、第一夹臂(3)、第二夹臂(4)、夹板(5)，其特征在于：
所述螺旋夹紧装置(2)与拉力把手(1)相互平行，所述第一夹臂(3)安装于螺旋夹紧装置(2)右前方位置，所述第二夹臂(4)安装于第一夹臂(3)的相对位置，所述第一夹臂(3)和第二夹臂(4)的前端固定安装有夹板(5)；
所述拉力把手(1)包括传动轴(101)、螺旋纹(102)、传动轴套筒(103)组成，所述传动轴(101)外表面设有螺旋纹(102)，所述传动轴(101)与传动轴套筒(103)采用间隙配合。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车部件的夹具，其特征在于：所述螺旋夹紧装置(2)内部结构由固定板(201)、第一传动杆(202)、同步原件(203)、第二传动杆(204)组成，所述同步原件(203)呈三棱柱状，所述同步原件(203)的一端固定安装于传动轴(101)一端，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓婷，
申请(专利权)人：陈晓婷，
类型：新型
国别省市：福建;35