一种车标灯控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车标灯控制系统，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，车标灯控制系统包括：功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；控制模块，其与所述功能采样电路连接；驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；PWM调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；其中，控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。此外，本发明专利技术还公开了一种车标灯控制方法。

A control system and control method of vehicle marker light

【技术实现步骤摘要】
一种车标灯控制系统及其控制方法
本专利技术涉及一种电路控制系统及其控制方法，尤其涉及一种灯电路控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前，汽车市场上有前部车标灯点亮效果的厂商很少，随着汽车行业的不断发展以及客户对品牌意识的不断提高，车标灯越来越成为一种时尚、高端的象征，因此车标灯的点亮甚至以一种客户需求的方式点亮已成为汽车灯具领域发展的一个趋势。一般的车标灯点亮驱动方式是直接从中央控制模块(以下简称BCM)的管脚引出电源，通过简单的线性驱动控制车标灯的点亮。然而，这种控制方式有很多弊端，例如：(1)这种控制方式会需要占用BCM的管脚资源，而在现阶段的车型中，BCM的管脚并没有考虑驱动车标灯的资源分配，因而，使得对于大多数车型而言，BCM没有足够的管脚分给车标灯使用。(2)这种控制方式只可以实现对车标灯的开路诊断，无法实现对车标的实时检测，一旦车标灯出现短路故障时，该控制方法无法识别出来。(3)这种控制方法驱动车标灯的驱动能力受限于BCM的供电和LED本身的特性，对车标灯LED的数量要求严格，例如当BCM提供的电压范围为9-16V，LED的前向电压通常为3-4V之间，则该种驱动方式最多只能驱动3-4个LED。(4)这种控制方法无法实现车标逐渐点亮和逐渐熄灭的效果，对于更高要求的呼吸效果更无法实现。(5)这种控制方法没有热保护电路，因而，在电路设计时需要更多的散热措施。综上所述可以看出，现有技术中的车标灯无法与整车系统完美匹配，无法实现不同模式下的点亮逻辑控制，也无法实现对车标灯的实时检测。基于此，期望获得一种车标灯控制方法，其可以解决现有技术的不足，与整车系统完美匹配，实现不同模式下的点亮逻辑控制，并且实现对车标灯的实时检测。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供一种车标灯控制系统，该车标灯控制系统可以解决现有技术的不足，与整车系统完美匹配，实现不同模式下的点亮逻辑控制，并且实现对车标灯的实时检测。为了实现上述目的，本专利技术提出了一种车标灯控制系统，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，车标灯控制系统包括：功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；控制模块，其与所述功能采样电路连接；驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；PWM(PulseWidthModulation，即脉冲宽度调节，以下简称PWM)调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；其中，所述控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。在本专利技术所述的车标灯控制系统中，本案专利技术人考虑到由于整车系统的BCM资源不足，车标灯的供电无法直接从BCM获取，同时考虑到前部车标灯的点亮逻辑和点亮方式可以由前部大灯的功能决定，因此，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，通过驱动电路为车标灯组件进行供电，同时设置了功能采样电路，通过该功能采样电路采集车辆前部两侧的大灯组件输出的数字信号，以此判断大灯组件所处的状态，并将该信息反馈至控制模块，由控制模块控制PWM调节功能开关电路，从而调节PWM占空比，进而控制车标灯的亮度，实现渐亮和渐灭的效果，即实现不同模式下的点亮逻辑控制，由此，专利技术所述的车标灯控制系统很好地解决现有技术的不足，与整车系统完美匹配，实现不同模式下的点亮逻辑控制，并且实现对车标灯的实时检测。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，车辆前部第一侧大灯组件与驱动电路之间还可以依次串联连接有：第一输入保护电路、第一反极性保护电路和第一滤波电路。上述方案中，第一输入保护电路以及第一反极性保护电路，其作用是起到保护第一输入电路，防止电路反向。而第一滤波电路则起到降低减低电路中纹波、杂波对电路的影响的作用。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，车辆前部第二侧大灯组件与第二输入保护电路、第二反极性保护电路和第二滤波电路依次串接，所述第二滤波电路与所述控制模块连接。上述方案中，第二输入保护电路以及第二反极性保护电路，其作用是起到保护第二输入电路，防止电路反向。而第一滤波电路则起到降低减低电路中纹波、杂波对电路的影响的作用。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，其还可以包括：电压采样电路，其一端与驱动电路的输出端连接，其另一端连接所述控制模块，所述电压采样电路实时采集驱动电路输出的电压。上述方案中，电压采样电路用于实时采集驱动电路输出端的电压信号。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，当所述车标灯控制系统具有第一输入保护电路、第一反极性保护电路和第一滤波电路时，其还可以包括：第一补偿电路，其一端连接于第一反极性保护电路和第一滤波电路之间；第一开关电路，其一端与第一补偿电路的另一端连接，第一开关电路的另一端与控制模块连接。上述方案中，第一补偿电路包括若干个补偿电阻，补偿电阻的大小和数量可以根据电路的实际需求选择。第一补偿电路可以避免了当功能采样电路与驱动电路不同步时所带来的误报警情况的发生。第一开关电路可以根据输入条件判断是否关闭或打开第一补偿电路，其中输入条件由电压采样电路反馈给控制模块的电压值大小确定。当电压采样电路反馈给控制模块的电压值超出了第一开关电路的工作电压范围时，第一开关电路会关闭相应的第一补偿电路。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，当所述车标灯控制系统具有第二输入保护电路、第二反极性保护电路和第二滤波电路时，其还可以包括：第二补偿电路，其一端连接于第二反极性保护电路和第二滤波电路之间；第二开关电路，其一端与第二补偿电路的另一端连接，第二开关电路的另一端连接至所述控制模块。上述方案中，第二补偿电路包括若干个补偿电阻，补偿电阻的大小和数量可以根据电路的实际需求选择。第二补偿电路可以避免了当功能采样电路与驱动电路不同步时所带来的误报警情况的发生，另一方面，第二补偿电路可以增加电路的负载量，避免当功能采样电路的电流过小时发生误报警。第二开关电路可以根据输入条件判断是否关闭或打开第二补偿电路，其中输入条件由电压采样电路反馈给控制模块的电压值大小确定。当电压采样电路反馈给控制模块的电压值超出了第二开关电路的工作电压范围时，第二开关电路会关闭相应的第二补偿电路。进一步地，在本专利技术所述的车标灯控制系统中，其还可以包括过压保护电路，其连接于控制模块和第二开关电路之间，过压保护电路实时获取电压采样电路采集的驱动电路输出的实测电压值，并在实测电压值超过电压阈值时，使得所述控制模块切断对车标灯组件的供电，并且通过第二开关电路切断第二补偿电路。上述方案中，过压保护电路可以实时获取电压采样电路采集的驱动电路输出的实测电压值，当发现电压过大时，可以通过控制模块切断对车标灯组件的供电，同时通过第二开关电路切断第二补偿电路。进一步地，在本专利技术所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车标灯控制系统，其特征在于，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，所述车标灯控制系统包括：/n功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；/n控制模块，其与所述功能采样电路连接；/n驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；/nPWM调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；/n其中，所述控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车标灯控制系统，其特征在于，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，所述车标灯控制系统包括：
功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；
控制模块，其与所述功能采样电路连接；
驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；
PWM调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；
其中，所述控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。


2.如权利要求1所述的车标灯控制系统，其特征在于，所述车辆前部第一侧大灯组件与驱动电路之间还依次串联连接有：第一输入保护电路、第一反极性保护电路和第一滤波电路。


3.如权利要求1所述的车标灯控制系统，其特征在于，所述车辆前部第二侧大灯组件与第二输入保护电路、第二反极性保护电路和第二滤波电路依次串接，所述第二滤波电路与所述控制模块连接。


4.如权利要求2或3所述的车标灯控制系统，其特征在于，还包括：电压采样电路，其一端与驱动电路的输出端连接，其另一端连接所述控制模块，所述电压采样电路实时采集驱动电路输出的电压。


5.如权利要求4所述的车标灯控制系统，其特征在于，当所述车标灯控制系统具有第一输入保护电路、第一反极性保护电路和第一滤波电路时，其还包括：
第一补偿电路，其一端连接于第一反极性保护电路和第一滤波电路之间；
第一开关电路，其一端与第一补偿电路的另一端连接，所述第一开关电路的另一端与所述控制模块连接。


6.如权利要求4所述的车标灯控制系统，其特征在于，当所述车标灯控制系统具有第二输入保护电路、第二反极性保护电路和第二滤波电路时，其还包括：
第二补偿电路，其一端连接于第二反极性保护电路和第二滤波电路之间；
第二开关电路，其一端与第二补偿电路的另一端连接，所述第二开关电路的另一端连接至所述控制模块。


7.如权利要求6所述的车标灯控制系统，其特征在于，还包括过压保护电路，其连接于所述控制模块和第二开关电路之间，所述过压保护电路实时获取电压采样电路采集的驱动电路输出的实测电压值，并在实测电压值超过电压阈值时，使得所述控制模块切断对车标灯组件的供电，并且通过第二开关电路切断第二补偿电路。


8.如权利要求1所述的车标灯控制系统，其特征在于，还包括：热保护电路，其与所述控制模块连接，所述热保护电路包括热敏元件，以实时检测车标灯组件的温度。


9.如权利要求1所述的车标灯控制系统，其特征在于，还包括：电流检测电路，其与所述控制模块连接，所述电流检测电路通过控制模块实时检测通过车标灯组件的电流。


10.如权利要求1所述的车标灯控制系统，其特征在于，还包括车辆充电指示电路，其与所述功能采样电路连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李大航，陈雷，姜维，李运飞，陈朦，王坤，王艳周，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31