一种基于5G网络的交通大数据云平台及其使用方法技术

本发明专利技术公开一种基于5G网络的交通大数据云平台及其使用方法，包括输入单元、监测采集模块、数据分析模块、处理器、服务器、路线调整模块和显示屏，所述服务器内存储有地图数据和红绿灯位置数据，输入单元用于输入目的地名称，输入单元通过定位装置对车辆实时位置以及目的地位置进行定位，本发明专利技术通过路线调整模块对车辆在上一年内超速次数、违反交通指令次数以及交通事故发生的评率，对车辆的行车路线进行二次规划，分析驾驶员的年龄数据，对驾驶员的年龄进行分段，从而对行车的路线进行三次规划，针对不同的驾驶员，提供不同的行车路线，避免驾驶员在堵车情况下因路线的错误选择而烦躁，增加行车的安全性。

A big traffic data cloud platform based on 5g network and its usage

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G网络的交通大数据云平台及其使用方法
本专利技术涉及路线导航
，具体为一种基于5G网络的交通大数据云平台及其使用方法。
技术介绍
转向云计算，是业界将要面临的一个重大改变，各种云平台的出现是该转变的最重要环节之一，顾名思义，这种平台允许开发者们或是将写好的程序放在“云”里运行，或是使用“云”里提供的服务，或二者皆是，至于这种平台的名称，现在我们可以听到不止一种称呼，比如按需平台、平台即服务等等，但无论称呼它什么，这种新的支持应用的方式有着巨大的潜力。公告号为CN206282356U的一种智慧交通大数据分析，该智慧交通大数据分析，可以实时、准确地分析城市道路的交通信息，但是，该智慧交通大数据分析，在道路拥堵的情况下，无法对道路的拥堵进行精确地分析，同时无法为驾驶员提供适合的行车路线，为此，我们提出一种基于5G网络的交通大数据云平台及其使用方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过在输入单元内输入目的地名称，输入单元通过定位装置对车辆实时位置以及目的地位置进行定位，将其传输到数据分析模块，监测采集模块采集实时监控的道路信息和车辆信息，将道路信息传输至数据分析模块，将车辆信息传输至线路调整模块，数据分析模块据此进行分析操作，分析路段拥堵情况，根据输入单元得到的车辆实时位置和目的地位置，通过导航装置获取到所有的路线信息，线路信息包括路程数据和路段数据，数据分析模块还用于对路线信息进行路线规划操作，规划行车路线，得到的第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序经处理器传输到线路调整模块，线路调整模块用于对车辆信息、第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序进行路线调整操作，对路线进行多次规划。本专利技术所要解决的技术问题为：(1)如何通过数据分析模块计算出车辆平均行驶速度、车流量数据以及每辆车通过该路段所消耗的时间，判定出道路的拥堵情况，来解决现有技术中难以准确的分析出道路拥挤的问题；(2)如何通过数据分析模块计算出每个路段的拥堵率，以及每一条路线的总长度数据，对车辆进行行车路线规划，来解决现有技术中驾驶员经常在拥堵情况下走错道路的问题；(3)通过路线调整模块对车辆在上一年内超速次数、违反交通指令次数以及交通事故发生的评率，对车辆的行车路线进行二次规划，分析驾驶员的年龄数据，对驾驶员的年龄进行分段，从而对行车的路线进行三次规划，来解决现有技术中心驾驶员对规划的行车路线不满意的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于5G网络的交通大数据云平台，包括输入单元、监测采集模块、数据分析模块、处理器、服务器、路线调整模块和显示屏；所述服务器内存储有地图数据和红绿灯位置数据，输入单元用于输入目的地名称，输入单元通过定位装置对车辆实时位置以及目的地位置进行定位，将其传输到数据分析模块；所述监测采集模块用于实时监控并采集道路信息和车辆信息，所述道路信息包括道路长度数据、行车速度数据和行车量数据，所述车辆信息包括违章数据和驾驶员年龄数据，将道路信息传输至数据分析模块，将车辆信息传输至线路调整模块；所述数据分析模块据此进行分析操作，得到第一时间段内的严重拥堵路段、一般拥堵路段和通畅路段，根据输入单元得到的车辆实时位置和目的地位置，通过导航装置获取到所有的路线信息，所述线路信息包括路程数据和路段数据，数据分析模块还用于对路线信息进行路线规划操作，得到的第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序经处理器传输到线路调整模块，线路调整模块用于对车辆信息、第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序进行路线调整操作，得到路线二次规划和路线三次规划；所述显示屏用于显示行车路线和操作选项。作为本专利技术的进一步改进方案：分析操作的具体操作过程为：步骤一：获取到第一时间段内的道路信息以及红绿灯位置数据，并将每两个红绿灯之间的道路长度标定为Di，i＝1，2，3......n、每两个红绿灯之间的车辆行驶速度数据标定为Xi，i＝1，2，3......n和每两个红绿灯之间行车量数据标定为Ci，i＝1，2，3......n，且Di、Xi和Ci均为一一对应；步骤二：依据公式求得第一时间段内每两个红绿灯之间的车辆平均行驶速度，将其带入公式其中，Ri表示为第一时间段内两个红绿灯之间的车流量，且第一时间段表示为一个小时的时长；步骤三：依据公式Ti＝Di/PX，求得每辆车通过的平均时间，并依据其与步骤二中的车流量对道路的拥堵情况进行判定，具体为：S1：当Ri≥H，且Ti≥B时，则判定该道路为严重拥堵路段；S2：当Ri≥H，且Ti＜B时，则判定该道路为一般拥堵路段；S3：当Ri＜H，且Ti≥B时，则判定该道路为一般拥堵路段；S3：当Ri＜H，且Ti＜B时，则判定该道路为通畅路段。作为本专利技术的进一步改进方案：路线规划操作的具体操作过程为：E1：将每条路线的路程数据标定为Zl，l＝1，2，3......o，将每条线路中的总路段数量标定为Ln,n＝1，2,3......m,其中，总路段数量的标定方式为：每两个红绿灯之间的道路标记为一个路段，同时，监测严重拥堵路段数量标定为Yb，b＝1,2,3......x，监测一般拥堵路段数量标定为Ub，b＝1,2,3......x，监测通畅路段数量标定为Ob，b＝1,2,3......x，且Yb、Ub和Ob一一对应；E2：分别将Yb、Ub和Ob除以Ln，得到每条线路的拥堵率A1o、A2o和A3o，o＝1,2,3......p，根据每条线路的拥堵率A1o、A2o和A3o以及路程数据Zl进行路线推荐排序，具体为：EE1：第一推荐顺序为：当A3o＞A1o+A2o，且选取其中差值最大的一条路线，当有多个差值相同的路线时，则选取路程数据Zl值小的线路；EE2：第二荐顺序为：当A3o＝A1o+A2o，且则选取路程数据Zl值小的线路；EE3：第三推荐顺序为：当A3o＜A1o+A2o，且选取其中差值最小的一条路线，当有多个差值相同的路线时，则选取路程数据Zl值小的线路，其中Z小为路程数据中最小的路程距离，Z大为路程数据中所选取的路程距离。作为本专利技术的进一步改进方案：路线调整操作的具体操作过程为：K1：获取第二时间段内的车辆违章数据，将各车辆的超速次数标定为Fs，s＝1,2,3......q，将车辆的违反交通指令次数标记为Gs，s＝1,2,3......q，将车辆的交通事故次数标定为Js，s＝1,2,3......q，且Fs、Gs和Js一一对应；K2：依据公式V1c＝Fs*30/365、V2c＝Gs*30/365和V3c＝Js*30/365，得到车辆超速、违反交通指令和交通事故的发生系数，并依据其进行路线二次规划，具体为：KK1：当V1c＜v1,V2c＜v2,V3c＝0时，保持路线规划操作内得出的推荐顺序；KK2：当V1c和V2c任意一个大于v1和v2,V3c＝0时，则在路线规划操作内得出的推荐顺序基础上将选取路线与最短路线的比值修改为：KK本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于5G网络的交通大数据云平台，其特征在于，包括输入单元、监测采集模块、数据分析模块、处理器、服务器、路线调整模块和显示屏；/n所述服务器内存储有地图数据和红绿灯位置数据，输入单元用于输入目的地名称，输入单元通过定位装置对车辆实时位置以及目的地位置进行定位，将其传输到数据分析模块；/n所述监测采集模块用于实时监控并采集道路信息和车辆信息，所述道路信息包括道路长度数据、行车速度数据和行车量数据，所述车辆信息包括违章数据和驾驶员年龄数据，将道路信息传输至数据分析模块，将车辆信息传输至线路调整模块；/n所述数据分析模块据此进行分析操作，得到第一时间段内的严重拥堵路段、一般拥堵路段和通畅路段，根据输入单元得到的车辆实时位置和目的地位置，通过导航装置获取到所有的路线信息，所述线路信息包括路程数据和路段数据，数据分析模块还用于对路线信息进行路线规划操作，得到的第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序经处理器传输到线路调整模块，线路调整模块用于对车辆信息、第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序进行路线调整操作，得到路线二次规划和路线三次规划；/n所述显示屏用于显示行车路线和操作选项。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于5G网络的交通大数据云平台，其特征在于，包括输入单元、监测采集模块、数据分析模块、处理器、服务器、路线调整模块和显示屏；
所述服务器内存储有地图数据和红绿灯位置数据，输入单元用于输入目的地名称，输入单元通过定位装置对车辆实时位置以及目的地位置进行定位，将其传输到数据分析模块；
所述监测采集模块用于实时监控并采集道路信息和车辆信息，所述道路信息包括道路长度数据、行车速度数据和行车量数据，所述车辆信息包括违章数据和驾驶员年龄数据，将道路信息传输至数据分析模块，将车辆信息传输至线路调整模块；
所述数据分析模块据此进行分析操作，得到第一时间段内的严重拥堵路段、一般拥堵路段和通畅路段，根据输入单元得到的车辆实时位置和目的地位置，通过导航装置获取到所有的路线信息，所述线路信息包括路程数据和路段数据，数据分析模块还用于对路线信息进行路线规划操作，得到的第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序经处理器传输到线路调整模块，线路调整模块用于对车辆信息、第一推荐顺序、第二推荐顺序和第三推荐顺序进行路线调整操作，得到路线二次规划和路线三次规划；
所述显示屏用于显示行车路线和操作选项。


2.根据权利要求1所述的一种基于5G网络的交通大数据云平台，其特征在于，分析操作的具体操作过程为：
步骤一：获取到第一时间段内的道路信息以及红绿灯位置数据，并将每两个红绿灯之间的道路长度标定为Di，i＝1，2，3......n、每两个红绿灯之间的车辆行驶速度数据标定为Xi，i＝1，2，3......n和每两个红绿灯之间行车量数据标定为Ci，i＝1，2，3......n，且Di、Xi和Ci均为一一对应；
步骤二：依据公式求得第一时间段内每两个红绿灯之间的车辆平均行驶速度，将其带入公式其中，Ri表示为第一时间段内两个红绿灯之间的车流量，且第一时间段表示为一个小时的时长；
步骤三：依据公式Ti＝Di/PX，求得每辆车通过的平均时间，并依据其与步骤二中的车流量对道路的拥堵情况进行判定，具体为：
S1：当Ri≥H，且Ti≥B时，则判定该道路为严重拥堵路段；
S2：当Ri≥H，且Ti＜B时，则判定该道路为一般拥堵路段；
S3：当Ri＜H，且Ti≥B时，则判定该道路为一般拥堵路段；
S3：当Ri＜H，且Ti＜B时，则判定该道路为通畅路段。


3.根据权利要求1所述的一种基于5G网络的交通大数据云平台，其特征在于，路线规划操作的具体操作过程为：
E1：将每条路线的路程数据标定为Zl，l＝1，2，3......o，将每条线路中的总路段数量标定为Ln,n＝1，2,3......m,其中，总路段数量的标定方式为：每两个红绿灯之间的道路标记为一个路段，同时，监测严重拥堵路段数量标定为Yb，b＝1,2,3......x，监测一般拥堵路段数量标定为Ub，b＝1,2,3......x，监测通畅路段数量标定为Ob，b＝1,2,3......x，且Yb、Ub和Ob一一对应；
E2：分别将Yb、Ub和Ob除以Ln，得到每条线路的拥堵率A1o、A2o和A3o，o＝1,2,3......p，根据每条线路的拥堵率A1o、A2o和A3o以及路程数据Zl进行路线推荐排序，具体为：
EE1：第一推荐顺序为：当A3o＞A1o+A2o，且选取其中差值最大的一条路线，当有多个差值相同的路线时，则选取路程数据Zl值小的线路；
EE2：第二荐顺序为：当A3o＝A1o+A2o，且则选取路程数据Zl值小的线路；
EE3：第三推荐顺序为：当A3o＜A1o+A2o，且选取其中差值最小的一条路线，当有多个差值相同的路线时，则选取路程数据Zl值小的线路，其中Z小为路程数据中最小的路程距离，Z大为路程数据中所选取的路程距离。


4.根据权利要求1所述的一种基...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，佴庆勇，金立生，宋现敏，
申请(专利权)人：江苏顺泰交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32