一种飞机发动机标定的新方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机发动机标定的新方法，统计历史标定的发动机参数的工作区间，拟合工作区间的中心曲线，以作为同类型飞机的标准模型值曲线，采用发动机参数地面检测设备直接写入发动机参数转换器中。本发明专利技术通过发动机参数地面检测设备直接将标准模型值曲线写入发动机参数转换器中，代替了传统的发动机参数标定方法，节省了人力成本，提高了工作效率，具有较好的实用性。

A new method of aircraft engine calibration

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机标定的新方法
本专利技术属于飞机发动机参数标定的
，具体涉及一种飞机发动机标定的新方法。
技术介绍
发动机参数标定，是当前飞机组装完成后库内调试阶段必不可少的一项重要工序。由于发动机参数未标定时的实测值与标准值有较大的误差，所以发动机首次装机或换装后都要进行发动机参数标定。从而实现在使用维护过程中，能比较真实和准确的监控发动机的状态是否正常，或者是发现某些参数已临近故障边缘，能及时的预先对发动机进行检查和维护，把故障扼杀在萌芽状态，保证发动机的性能可靠和寿命稳定，确保飞机安全。传统发动机参数标定方法的原理是使用地面加压装置如油泵车、压力车等使发动机部件作动，或使用信号发生器模拟发动机传感器的特定状态，给定输出某个标准值转化为电信号后被发动机参数转换器采集，操作人员使用发动机参数地面检查仪将发参转换器采样的电压值参照给定的标准值进行电信号还原校准，校准后发动机参数转换器里记录的发动机参数物理值相较于校准前与标准值的偏差变小。如图1所示，当发动机未标定时，标准设备施加1Mpa的压力，传感器感受到该压力而输出1V的电压值，发动机参数转换器将这1V电压解算还原为1.3Mpa，此时还原值与标准值的误差为0.3Mpa。而当标定后，通过维护设备给发动机参数转换器做电压值还原物理量的过程中发出了一个参考标准，它参考这个标准，将1V电压还原成1.1Mpa的压力，此时误差由0.3Mpa降为0.1Mpa。传统发动机标定中需要5个人，其中机械2人，特设3人；需要APM检查仪、发动机参数地面检查仪、信号发生器、电阻箱、油泵车、滑油标定车、氮气瓶、电源箱等工装设备；一般发动机参数的标定时间为2小时左右。综上所述，传统的发动机参数标定，主要是使用地面加压装置如油泵车、压力车等使发动机部件物理动作，或使用信号发生器模拟发动机传感器的工作状态。整个标定过程涉及的人员、工装设备多还有时间周期长，已经制约公司生产进度的高速发展，造成人力，财力上的浪费。
技术实现思路
本专利技术公开了一种飞机发动机标定的新方法，通过发动机参数地面检测设备直接将标准模型值曲线写入发动机参数转换器中，代替了传统的发动机参数标定方法，节省了人力成本，提高了工作效率，具有较好的实用性。本专利技术主要通过以下技术方案实现：一种飞机发动机标定的新方法，统计历史标定的发动机参数的工作区间，拟合工作区间的中心曲线，以作为同类型飞机的标准模型值曲线，直接写入发动机参数转换器中。本专利技术可以采用发动机参数地面检测设备直接写入发动机参数转换器中。为了更好的实现本专利技术，进一步的，统计历史发动机参数标定数据，并统计发动机参数标定数据的均值曲线，以作为工作区间的中心曲线。为了更好的实现本专利技术，进一步的，统计历史数据的每个刻度下的最大值、最小值，将每个刻度下的所有的最大值、最小值分别进行拟合得到平滑直线，且拟合得到的曲线之间的区间为工作区间。为了更好的实现本专利技术，进一步的，统计历史数据的每个刻度下的均值，并将每个刻度下的均值进行拟合得到工作区间的中心曲线。为了更好的实现本专利技术，进一步的，适用于发动机低压导向叶片、高压导向叶片转角、发动机尾喷口直径、滑油压力、振动值、发动机进口温度参数的标定。为了更好的实现本专利技术，进一步的，将统计数据的最大正偏离量和最大负偏离量曲线作为发动机参数判读的边界线，并与发动机高压转子转速N2建立函数关系式，形成在不同转速状态下，用于自动监控识别、告警。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术通过发动机参数地面检测设备直接将标准模型值曲线写入发动机参数转换器中，代替了传统的发动机参数标定方法，节省了人力成本，提高了工作效率，具有较好的实用性。(2)本专利技术完全颠覆过去需要5人使用8台工装设备，操作2小时的低效率高成本的工作模式，转变为只需1人使用1台设备，30分钟内就可以完成所有发动机参数标定数据的写入。本专利技术简单、高效同时符合公司降本增效的目的，也是对原有方法的优化发展和创新。(3)通过标定优化，尽量消除了标定误差存在的主要因素。那么作为批量生产飞机，标定后的数据理论上是比较接近，甚至是不同飞机的参数误差也会很小。(4)本专利技术可以在飞机批产化的新机上使用，用统计计算的模型值可以作为标准值直接写入发动机参数转换器里，省掉整个标定工序。特别是在生产高峰期，可以节约大量的人力、物力、财力和时间成本使调试周期节约10％，目前已经在日常生产中得到了推广应用。附图说明图1为传统发动机标定原理示意图；图2为工作区间曲线图；图3为实施例4中安全边际曲线图。具体实施方式实施例1：一种飞机发动机标定的新方法，如图2所示，统计历史标定的发动机参数的工作区间，拟合工作区间的中心曲线，以作为同类型飞机的标准模型值曲线，采用发动机参数地面检测设备直接写入发动机参数转换器中。本专利技术通过发动机参数地面检测设备直接将标准模型值曲线写入发动机参数转换器中，代替了传统的发动机参数标定方法，节省了人力成本，提高了工作效率，具有较好的实用性。实施例2：本实施例是在实施例1的基础上进行优化，如图2所示，统计历史发动机参数标定数据，并统计发动机参数标定数据的均值曲线，以作为工作区间的中心曲线。统计历史数据的每个刻度下的最大值、最小值，将每个刻度下的所有的最大值、最小值分别进行拟合得到平滑直线，且拟合得到的曲线之间的区间为工作区间。统计历史数据的每个刻度下的均值，并将每个刻度下的均值进行拟合得到工作区间的中心曲线。本专利技术完全颠覆过去需要5人使用8台工装设备，操作2小时的低效率高成本的工作模式，转变为只需1人使用1台设备，30分钟内就可以完成所有发动机参数标定数据的写入。本专利技术简单、高效同时符合公司降本增效的目的，也是对原有方法的优化发展和创新。本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。实施例3：一种飞机发动机标定的新方法，是根据统计学原理，对过去已经标定的发动机参数进行统计、整理并做出整体性推断，提出概率性的表达，用均值加以表达。通过对大量飞机的数据统计分析发现，这些标定数据有比较固定的工作区间，找到工作区间的中心曲线，可以作为同类型飞机的标定基准数据。对发动机低压导向叶片α1进行标定，主要包括以下步骤：(1)统计历史样本数据，按均匀刻度的发动机参数转换器采集的电压值作为基础值Σ(1，N)，求出每个刻度下的最大值α1max＝f(10n)；(2)同理，求出每个刻度下的最小值α1min＝f(10n)；(3)把所有刻度点的最大值连成平滑的直线，最小值也连成平滑直线，(4)通过函数求每个刻度点所有飞机的参数电压平均值，并连成直线，如图2所示，由以上3个曲线，形成以平均线为中心曲线的α1工作区间地带；(5)以α1avg为基准线，计算每个刻度点的最大正偏离量σ1和最大负偏离量σ2的电压值，如下表1，σ1＝10时，最大偏离量电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机发动机标定的新方法，其特征在于，统计历史标定的发动机参数的工作区间，拟合工作区间的中心曲线，以作为同类型飞机的标准模型值曲线，直接写入发动机参数转换器中。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机标定的新方法，其特征在于，统计历史标定的发动机参数的工作区间，拟合工作区间的中心曲线，以作为同类型飞机的标准模型值曲线，直接写入发动机参数转换器中。


2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机标定的新方法，其特征在于，统计历史发动机参数标定数据，并统计发动机参数标定数据的均值曲线，以作为工作区间的中心曲线。


3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机标定的新方法，其特征在于，统计历史数据的每个刻度下的最大值、最小值，将每个刻度下的所有的最大值、最小值分别进行拟合得到平滑直线，且拟合得到的曲线之间的区间为工作区间。


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【专利技术属性】
技术研发人员：金优辉，张波，查成志，邓攀，吴玮，贺棋，冯毅，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51