【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构及施工方法
本专利技术涉及路基工程领域，具体涉及一种适用于无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构及施工方法。
技术介绍
高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基上拱变形和边坡稳定的控制十分严格，但随着高速铁路的快速发展，在建设过程中不可避免会遇到膨胀土地区深挖方路堑，在降水入渗条件下，土体增湿自重增加、抗剪强度降低以及产生膨胀作用，引起边坡的失稳和基底的隆起，严重影响列车的运营安全。目前，抗基底隆起常采取锚索等柔性措施和桩板结构加固措施，实践证明锚索等柔性措施抵抗隆起效果不佳，而单纯的桩板结构加固措施存在桩截面尺寸过大等缺点；边坡加固常采用重力式挡土墙的支护结构形式，但由于边坡土体的膨胀和土压力的作用，重力式挡土墙截面尺寸较大，圬工数量大，不经济。因此，针对膨胀土地区的无砟轨道高速铁路工程急需一种抗隆支护结构来解决存在的问题，且应具有施工方便、经济合理、安全环保等特点。
技术实现思路
本专利技术目的在于：为了解决深路堑、膨胀土地段的无砟轨道路基基底变形以及边坡稳定性问题，提供一种...
【技术保护点】
1.一种无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，包括设置在路堑开挖基底面的底拱，所述底拱为板式结构且向下弯曲，在所述底拱下方膨胀土地基中成排间隔设有多根预应力锚索，所述底拱两侧分别设有框架式挡土墙，所述框架式挡土墙与路堑边坡相接触，并与底拱侧面形成刚性连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，包括设置在路堑开挖基底面的底拱，所述底拱为板式结构且向下弯曲，在所述底拱下方膨胀土地基中成排间隔设有多根预应力锚索，所述底拱两侧分别设有框架式挡土墙，所述框架式挡土墙与路堑边坡相接触，并与底拱侧面形成刚性连接。
2.根据权利要求1所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述框架式挡土墙包括基础、墙面板、横肋板和纵隔板，其中，所述横肋板和纵隔板形成方格框架，所述墙面板位于横肋板端部并与底拱侧面相连，所述基础位于所述墙面板下方土体中。
3.根据权利要求2所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述方格框架内沿横向设有多根毛细排水管，所述墙面板上设有多个泄水孔。
4.根据权利要求3所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述底拱顶面铺设有隔水防渗层。
5.根据权利要求4所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述隔水防渗层上方设有排水盲管，所述排水盲管沿线路纵向布置在底拱顶面跨中最低处。
6.根据权利要求5所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述墙面板与土体接触的一侧以及排水盲管外均设置有反滤层。
7.根据权利要求6所述的无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，其特征在于，所述底拱及两侧的墙面板、方格框架为钢筋混凝土整体结构。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：张硕，褚宇光，肖朝乾，张建文，周波，王智猛，陈建武，沈均，李俊，张涛，李睿，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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