一种减速机的上油工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机的上油工具，包括下壳体以及下壳体侧表壁焊接的支杆，所述下壳体顶部设置有上壳体，所述第一弧形槽内部套设有第一球阀所述支杆内腔靠近下壳体的一侧开设有第一限位块。本实用新型专利技术中，由于采用了压缩弹簧对于L形支杆与锥形油嘴上端面的贴合，实现了压缩弹簧带动L性支杆卡住减速机油嘴处的内腔，又由于采用了第二球阀和第二弧形槽之间的卡接，实现了下壳体顶部的密封，同时由于采用了第二球阀与第三限位块的贴合，使得下壳体顶部的油路通畅，从而使得润滑油通过滤网的过滤后通过锥形油嘴注入减速机中，一方面防止注油时的倒灌，另一方面使得注油更加方便精确。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机的上油工具
本技术涉及减速机上油
，尤其涉及一种减速机的上油工具。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，现有的减速机使用过程中需要保持油量正常，然而现有的减速机在上油过程中出现了以下的一些缺陷，首先，减速机上油过程中油嘴容易松动漏油；其次，减速机油孔较小，从油桶内部直接倒油比较困难；最后，减速机油孔往往位于壳体底部，使得注油过程中容易倒灌。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决幽邃松动漏油和倒油比较麻烦以及注油时倒灌的问题，而提出的一种减速机的上油工具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减速机的上油工具，包括下壳体以及下壳体侧表壁焊接的支杆，所述下壳体顶部设置有上壳体，且上壳体顶部开设有锥形油嘴，所述下壳体内腔关于支杆中心轴对称开设有第一弧形槽和第二弧形槽，所述第一弧形槽内部套设有第一球阀，且第一球阀顶部下壳体侧表壁焊接有第二限位块，所述第二弧形槽内部套设有第二球阀，且第二球阀底部下壳体侧表壁焊接有第三限位块，所述支杆内腔滑动连接有活塞，且活塞远离下壳体的一侧焊接有把手，所述支杆内腔靠近下壳体的一侧开设有第一限位块。作为上述技术方案的进一步描述：所述下壳体顶部侧表壁开设有第二螺纹齿，所述上壳体下端面开设有第二螺纹槽，且第二螺纹槽与第二螺纹齿螺纹旋合连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述上壳体内腔滑动连接有锥形板，且锥形板底部侧表壁开设有第一螺纹齿，所述上壳体侧表壁转动连接有转轮，且转轮内表壁开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹齿与第一螺纹槽螺纹旋合连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述上壳体侧表壁开设有斜滑槽，所述上壳体侧表壁滑动连接有L形支杆，所述斜滑槽与L形支杆转轴处滑动连接，所述L形支杆通过压缩弹簧与锥形油嘴顶端弹性连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述锥形油嘴侧表壁套设有梯形挡板，且梯形挡板上端面与L形支杆转轴处贴合。作为上述技术方案的进一步描述：所述下壳体上端面贴合与有滤网，所述滤网与第二螺纹槽上端面卡接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，由于采用了第一螺纹槽与第一螺纹齿之间的螺纹旋合连接，实现了转轮带动锥形板向顶部运动，又由于采用了L形支杆与斜滑槽之间的滑动连接，实现了锥形板带动L形支杆转动，同时由于采用了压缩弹簧对于L形支杆与锥形油嘴上端面的贴合，实现了压缩弹簧带动L性支杆卡住减速机油嘴处的内腔，方便固定住上壳体，避免注油时滑落或者泄漏。2、本技术中，由于采用了活塞与支杆内腔的滑动连接，实现了把手带动活塞在支杆内部活动，又由于采用了第二球阀和第二弧形槽之间的卡接，实现了下壳体顶部的密封，同时由于采用了第一球阀与第二限位块之间的贴合，使得下壳体底部油路通畅，从而使得下壳体内腔的低气压带动液压油从外界吸到下壳体内腔中，方便注油。3、本技术中，由于采用了把手带动活塞在支杆内部的滑动，实现了活塞下压增加下壳体内腔中的压力，又由于采用了第一球阀与第一弧形槽之间的卡接，实现了下壳体底部的密封，同时由于采用了第二球阀与第三限位块的贴合，使得下壳体顶部的油路通畅，从而使得润滑油通过滤网的过滤后通过锥形油嘴注入减速机中，一方面防止注油时的倒灌，另一方面使得注油更加方便精确。附图说明图1为本技术提出的一种减速机的上油工具的主要结构示意图；图2为本技术提出的一种减速机的上油工具的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种减速机的上油工具的俯视结构示意图。图例说明：1、压缩弹簧；2、锥形油嘴；3、梯形挡板；4、第一螺纹槽；5、转轮；6、上壳体；7、第一限位块；8、第二限位块；9、第一球阀；10、第一弧形槽；11、活塞；12、把手；13、支杆；14、下壳体；15、第一螺纹齿；16、斜滑槽；17、L形支杆；18、第三限位块；19、第二螺纹槽；20、第二球阀；21、第二弧形槽；22、第二螺纹齿；23、滤网；24、锥形板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种减速机的上油工具，包括下壳体14以及下壳体14侧表壁焊接的支杆13，下壳体14顶部设置有上壳体6，且上壳体6顶部开设有锥形油嘴2，下壳体14内腔关于支杆13中心轴对称开设有第一弧形槽10和第二弧形槽21，第一弧形槽10内部套设有第一球阀9，且第一球阀9顶部下壳体14侧表壁焊接有第二限位块8，第二弧形槽21内部套设有第二球阀20，且第二球阀20底部下壳体14侧表壁焊接有第三限位块18，支杆13内腔滑动连接有活塞11，且活塞11远离下壳体14的一侧焊接有把手12，支杆13内腔靠近下壳体14的一侧开设有第一限位块7，使得第一限位块7杜宇活塞11的活动范围进行限制，避免活塞11从支杆13内腔中滑出。具体的，如图2所示，下壳体14顶部侧表壁开设有第二螺纹齿22，上壳体6下端面开设有第二螺纹槽19，且第二螺纹槽19与第二螺纹齿22螺纹旋合连接，使得上壳体6与下壳体14之间相互固定，避免漏油以及滤网23的更换。具体的，如图1所示，上壳体6内腔滑动连接有锥形板24，且锥形板24底部侧表壁开设有第一螺纹齿15，上壳体6侧表壁转动连接有转轮5，且转轮5内表壁开设有第一螺纹槽4，第一螺纹齿15与第一螺纹槽4螺纹旋合连接，使得转动转轮5带动锥形板24上下滑动，方便控制L形支杆17的转动。具体的，如图1所示，上壳体6侧表壁开设有斜滑槽16，上壳体6侧表壁滑动连接有L形支杆17，斜滑槽16与L形支杆17转轴处滑动连接，L形支杆17通过压缩弹簧1与锥形油嘴2顶端弹性连接，使得压缩弹簧1带动L形支杆17卡住减速机油孔处内腔。具体的，如图1所示，锥形油嘴2侧表壁套设有梯形挡板3，且梯形挡板3上端面与L形支杆17转轴处贴合，使得L形支杆17卡住梯形挡板3，避免与油孔产生缝隙导致漏油。具体的，如图2所示，下壳体14上端面贴合与有滤网23，滤网23与第二螺纹槽19上端面卡接，使得滤网23对于润滑油进行过滤，减少减速机中进入杂质的可能性。工作原理：使用时，首先本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机的上油工具，包括下壳体(14)以及下壳体(14)侧表壁焊接的支杆(13)，所述下壳体(14)顶部设置有上壳体(6)，且上壳体(6)顶部开设有锥形油嘴(2)，其特征在于，所述下壳体(14)内腔关于支杆(13)中心轴对称开设有第一弧形槽(10)和第二弧形槽(21)，所述第一弧形槽(10)内部套设有第一球阀(9)，且第一球阀(9)顶部下壳体(14)侧表壁焊接有第二限位块(8)，所述第二弧形槽(21)内部套设有第二球阀(20)，且第二球阀(20)底部下壳体(14)侧表壁焊接有第三限位块(18)，所述支杆(13)内腔滑动连接有活塞(11)，且活塞(11)远离下壳体(14)的一侧焊接有把手(12)，所述支杆(13)内腔靠近下壳体(14)的一侧开设有第一限位块(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机的上油工具，包括下壳体(14)以及下壳体(14)侧表壁焊接的支杆(13)，所述下壳体(14)顶部设置有上壳体(6)，且上壳体(6)顶部开设有锥形油嘴(2)，其特征在于，所述下壳体(14)内腔关于支杆(13)中心轴对称开设有第一弧形槽(10)和第二弧形槽(21)，所述第一弧形槽(10)内部套设有第一球阀(9)，且第一球阀(9)顶部下壳体(14)侧表壁焊接有第二限位块(8)，所述第二弧形槽(21)内部套设有第二球阀(20)，且第二球阀(20)底部下壳体(14)侧表壁焊接有第三限位块(18)，所述支杆(13)内腔滑动连接有活塞(11)，且活塞(11)远离下壳体(14)的一侧焊接有把手(12)，所述支杆(13)内腔靠近下壳体(14)的一侧开设有第一限位块(7)。


2.根据权利要求1所述的一种减速机的上油工具，其特征在于，所述下壳体(14)顶部侧表壁开设有第二螺纹齿(22)，所述上壳体(6)下端面开设有第二螺纹槽(19)，且第二螺纹槽(19)与第二螺纹齿(22)螺纹旋合连接。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：幽春霞，
申请(专利权)人：天津瑞派机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12