一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，包括带有烟筒的外壳，外壳上安装有整个装置的控制系统，外壳内设置有烟气出口的燃烧室，燃烧室的内部设置燃烧器，燃烧器的一端设置有助燃空气静压腔，燃烧器的外壁上安装有传热装置，温差发电模块的热端通过传热装置与燃烧器相连，冷端通过传热装置与散热器相连。温差发电模块产生的电量给电机、油泵、点火装置等供电，助燃风机和送风机由电机带动，送风机送入的空气与散热器换热，供用户供暖，助燃风机给燃烧室内燃料烧提供空气。该装置能够再为用户供暖的同时也能产生电量用于自身的用电装置使用，这中带温差发电的驻车加热器能都达到对能源的充分利用，广泛用于长途货车、客车等的取暖。
A kind of fuel parking heater based on heat pipe
【技术实现步骤摘要】
一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器
本专利技术采用温差发电
、供电
、燃烧供暖
，具体涉及一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器。
技术介绍
在我国北方大部分地区地冬季取暖，一般使用煤等化石燃料燃烧产生热量，使用水或蒸汽作为媒介来进行换热供暖，或者是以电为热源来进行供暖。但是采用煤燃烧、电为热源来进行供暖有许多不足：采用煤等化石燃料燃烧来进行供暖对环境污染严重，且占地面积比较大，使用时间长了还需要维护和保养，同时对煤不能达到充分利用，采用电作为热源来进行供暖，虽然使用方便，但效率低，成本过高。暖风机供热空气品质好、无明火、机动性好，战时适合于部队指挥机关、野战医院、机要通讯及野战修理等部门野营条件下取暖使用，平时适合于石油、天然气、铁路、通讯等部门寒冷季节野外作业取暖使用。但是现有暖风机存在以下缺点：一是经风叶吸入的冷风风速较快，易导致在燃烧筒内燃烧的火焰不稳定；二是采用齿轮泵输送燃油，燃油的雾化颗粒大，燃烧不充分，且无法对燃油的喷出量进行调节。为了克服燃烧不充分的缺陷，通常通过改进的助燃空气送风方式或者燃油雾化方式来提高燃烧效果。申请号为201120209070.X的专利提出了“一种新型燃油暖风机”，在风叶与燃烧筒之间设有稳焰风扇盘，吸入冷风时经过稳焰风扇盘再进入燃烧筒内，风速及风向稳定，燃烧筒内的火焰稳定。专利201120209823.7提出了“燃油暖风机”，采用气泵输送燃油，燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分；可通过气调节阀调节气泵的出气量，进而调节燃油的吸入量，从而达到调节喷油量的目的。上述方法对暖风机燃烧效率的提高具有一定的帮助，效果不够理想。此外，野营用燃油暖风机的最大缺点是运行时需要外接电源，野外使用时需要配备一定功率的发电机，而发电机工作噪声较大，影响野外工作人员夜间休息。同时，当发电机维护保养或者发生故障时，暖风机也被迫停机、停止供暖。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，采用蒸发式高效燃烧解决驻车加热器燃烧不充分的缺陷，利用燃烧释放的热量温差发电，供驻车加热器自身用电设备使用，解决驻车加热器需要外接电源的问题。为了实现上述目的，本专利技术所采取的技术方案：一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，包括带有烟筒的外壳，外壳内设置有燃烧室，燃烧室的壳体上开设有若干排圆孔；燃烧室内设置有燃烧器，燃烧室的一端设置有烟气出口，烟气出口与烟筒相连，燃烧室与燃烧器的外壁之间形成烟气通道，烟气通过燃烧室与燃烧器的外壁形成的烟气通道，再到烟气出口，最后经烟筒排出；燃烧器上设置有若干温差发电模块；燃烧器一端设置有助燃空气静压腔，另一端设置有若干烟气出孔，燃油经过油管，再通过油泵送入蒸发式燃烧器中，助燃空气通过进气管吸入助燃静压腔中，再由助燃风机吹入燃烧器中与燃油混合，在燃烧器中燃烧，产生的烟气通过烟筒排出。本专利技术进一步的改进在于，温差发电模块连接有第一电机、点火装置以及油泵。本专利技术进一步的改进在于，电机连接有送风机。本专利技术进一步的改进在于，送风机为轴流风机，助燃风机的风量与送风机的风量比例为1:(8～10)；助燃风机连接有第二电机，第二电机外部设置有蓄电池和控制器。本专利技术进一步的改进在于，燃烧器前端安装有带有导风栅的导风圈，后端与燃烧室相连通。本专利技术进一步的改进在于，每个温差发电模块的热端设置有传热装置，冷端设置有散热器。本专利技术进一步的改进在于，散热器包括若干第一热管，第一热管一端设置有若干翅片，第一热管的另一端设置有第一铜板，并且第一热管伸入到第一铜板内；传热装置包括第二热管、铜环以及第二铜板，第二热管一端设置有铜环，另一端设置有第二铜板，温差发电模块设置在第二铜板与第一铜板之间，铜环通过肋板套设在燃烧器的外壁上，并且铜环设置在燃烧室与燃烧器构成的烟气通道内。本专利技术进一步的改进在于，铜环的外径为140-160mm，铜环有铜棒构成，铜棒直径为10-20mm，铜棒直径从前端到后端逐渐减小，且相邻两个铜棒直径的比例为1:(0.9-0.95)，相邻两个铜环之间的距离为18-23mm；第一铜板与第二铜板的厚度均为6-12mm，长度以及宽度均为50-70mm；第一热管与第二热管的直径均为4-6mm。本专利技术进一步的改进在于，每个第一热管上相邻翅片之间的距离从空气入口端到空气出口端逐渐增大，且相邻第一热管上的翅片之间的距离比例为(0.9-0.96):1，每个翅片的厚度为0.5-1mm，每个翅片与第一热管之间过盈配合，相邻翅片之间的距离为2-3mm。本专利技术进一步的改进在于，燃烧室的壳体上每排圆孔的数量为2～3个。与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果：该驻车加热器安装有温差发电模块，可以利用燃料燃烧产生的热量，再给室内供暖同时来进行发电，为风机、油泵、控制系统、点火系统等装置供电，摆脱传统驻车加热器在工作时外接电源的现状，从而也提高了能源的利用效率；本装置使圆形铜管的直径从前端到后端逐渐减小，翅片之间的距离从前端到后端逐渐增大，目的是由于燃烧室前后两端温度不同，通过改变冷端前后两端的冷风与翅片的换热面积，以及尾气与圆形铜管的换热面积，达到前后两端相同的发电量，便于用电装置的用电。进一步的，既要实现发电功率最大化又要保证温差发电模块工作在其有效范围之内。耗油量、助燃空气、散热空气三者之间的比例，助燃空气与耗油量的比例可以保证充分燃烧的同时提供一定的燃烧温度，只有在规定的散热空气流量条件下才会实现发电功率的最大化，如果散热空气过量则阻力过大，由于阻力的增加导致耗电功率迅速增加，如果散热空气过小则散热不足，发电量不足以维持其耗电量。只有在上述三者在规定的比例条件下才会实现发电功率最大化的同时不损坏温差发电模块。附图说明图1为整个驻车加热器的全视图。图2为图1中沿A-A线的剖视图。图3为图1中B-B线的剖视图。图4为单排的传热装置、散热器、温差发电模块的连接关系示意图。附图标记说明：1、进风口；2、送风机；3、散热器；4、出风口；5、温差发电模块；6、肋板；7、燃烧室；8、燃烧器；9、烟筒；10、助燃静压腔；11、油泵；12、油管；13、进气管；14、助燃风机；15、外壳；16、蓄电池；17电机；18、控制器；19、第一热管；20、第二热管；21、铜环；22、翅片；23、第一铜板；24、第二铜板；25、第二电机。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细描述。参见图1、图2、图3和图4，本专利技术包括带有烟筒9的外壳15，外壳15上安装有整个装置的控制系统，控制系统由控制盒、车内温控器、过热保护传感器、送风温度传感器组成，且车内温控器、过热保护传感器、送风温度传感器分别与控制盒连接在一起。本专利技术中的控制系统为现有技术中的控制系统。外壳15内设置有燃烧室7，燃烧室7包括壳体，壳体为正六棱柱状，壳体内设置有圆筒，圆筒与壳体的内壁间隔设置，利用导热性较好的扇形铜块将壳体与圆筒相连。燃烧室7的壳体上开设有若干排圆孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，包括带有烟筒(9)的外壳(15)，外壳(15)内设置有燃烧室(7)，燃烧室(7)的壳体上开设有若干排圆孔；燃烧室(7)内设置有燃烧器(8)，燃烧室(7)的一端设置有烟气出口，烟气出口与烟筒(9)相连，燃烧室(7)与燃烧器(8)的外壁之间形成烟气通道，烟气通过燃烧室(7)与燃烧器(8)的外壁形成的烟气通道，再到烟气出口，最后经烟筒(9)排出；燃烧器(8)上设置有若干温差发电模块(5)；/n燃烧器(8)一端设置有助燃空气静压腔(10)，另一端设置有若干烟气出孔，燃油经过油管(12)，再通过油泵(11)送入蒸发式燃烧器(8)中，助燃空气通过进气管吸入助燃静压腔(10)中，再由助燃风机(14)吹入燃烧器(8)中与燃油混合，在燃烧器(8)中燃烧，产生的烟气通过烟筒(9)排出。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，包括带有烟筒(9)的外壳(15)，外壳(15)内设置有燃烧室(7)，燃烧室(7)的壳体上开设有若干排圆孔；燃烧室(7)内设置有燃烧器(8)，燃烧室(7)的一端设置有烟气出口，烟气出口与烟筒(9)相连，燃烧室(7)与燃烧器(8)的外壁之间形成烟气通道，烟气通过燃烧室(7)与燃烧器(8)的外壁形成的烟气通道，再到烟气出口，最后经烟筒(9)排出；燃烧器(8)上设置有若干温差发电模块(5)；
燃烧器(8)一端设置有助燃空气静压腔(10)，另一端设置有若干烟气出孔，燃油经过油管(12)，再通过油泵(11)送入蒸发式燃烧器(8)中，助燃空气通过进气管吸入助燃静压腔(10)中，再由助燃风机(14)吹入燃烧器(8)中与燃油混合，在燃烧器(8)中燃烧，产生的烟气通过烟筒(9)排出。
2.根据权利要求1所述的一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，温差发电模块(5)连接有第一电机(17)、点火装置以及油泵(11)。
3.根据权利要求2所述的一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，第一电机(17)连接有送风机(2)。
4.根据权利要求3所述的一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，送风机(2)为轴流风机，助燃风机(14)的风量与送风机(2)的风量比例为1:(8～10)；助燃风机(14)连接有第二电机(25)，第二电机(25)外部设置有蓄电池(16)和控制器(18)。
5.根据权利要求1所述的一种基于热管的温差发电燃油驻车加热器，其特征在于，每个温差发电模块(5)的热端设置有传热装置，冷端设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锐，刘运生，高怀斌，张波，
申请(专利权)人：江西卓超科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36
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