一种考虑交通出行碳排放的县域城镇生活圈划分方法技术

本发明专利技术公开了一种考虑交通出行碳排放的县域城镇生活圈划分方法，首先要根据县域居民出行特征和碳排系数计算研究区域每次出行碳排放；其次进行生活圈的时间界限划分，根据碳排放情况确定对应的低碳圈时间上限，综合考虑碳排放的突变点和公交车的最大可接受出行时间后，取两者中较小的时间界限作为中碳圈的出行时间上限；最后进行生活圈的地理空间界限划分，对于低碳圈的出行距离上限，用自行车出行的速度与出行时间上限相乘结果表示，中碳圈的出行距离上限用公交车的出行速度与时间上限相乘结果表示，高碳圈的出行距离上限定为研究区域的边界，在地图上展示为沿交通网络扩散的距离，此外，计算各行政区的人口重心作为生活圈的中心。

A method of life circle division of County town considering carbon emission of transportation

【技术实现步骤摘要】
一种考虑交通出行碳排放的县域城镇生活圈划分方法
本专利技术属于城乡规划与交通规划
，尤其涉及一种考虑交通出行碳排放的县域城镇生活圈划分方法。
技术介绍
城镇化飞速发展时期，县域城镇职住分离，交通拥堵，环境污染，发展不均衡等一系列问题日益凸显，建设更加人性化、便捷化和绿色化的交通意义重大。现阶段，在我国的城乡发展研究领域，“生活圈”的概念呈现泛化趋势，大都单纯以时间距离定义生活圈、以空间距离定义生活圈或是以功能定义生活圈。此外，减缓全球气候变化也是全人类的共同议题，从绿色交通角度分析人民的生产生活，针对性地进行碳排放的治理与碳减排的规划至关重要。传统的交通规划是以需求为导向的，但是碳排放状况未知，本专利技术提出了一种考虑交通出行碳排放的县域城镇生活圈划分方法，综合考虑碳排放与居民态度进行生活圈的划分，该方法既能从人类共同体的视角评判县域城镇现有的生产生活状况，也能为优化城镇结构提供量化支持和决策依据，还可以引导城乡基础设施配置，对优化城镇结构，提高居民生活水平，促进区域协同发展有重要意义。专利技术内容专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种考虑交通出行碳排放的生活圈划分方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：/n(1)收集数据：收集研究区域的居民交通出行数据，数据具体包括居民预设某天的全天出行记录，对于每一次出行收集出发时间、到达时间、交通方式、出发地点、到达地点的数据；收集每种交通方式的碳排放系数，该系数为单位出行距离的二氧化碳排放量；此外，收集居民对使用公交车出行的最大可接受出行时间；/n(2)计算交通出行碳排放：根据居民出行数据计算每次出行的出行距离，根据每次出行使用的交通方式，用该交通方式的碳排放系数和该次出行距离的乘积计算表示该次出行的交通碳排放量，计算每个时间区间的平均单次出行碳排放；/n(3)划分生活圈的时间...

【技术特征摘要】
1.一种考虑交通出行碳排放的生活圈划分方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
(1)收集数据：收集研究区域的居民交通出行数据，数据具体包括居民预设某天的全天出行记录，对于每一次出行收集出发时间、到达时间、交通方式、出发地点、到达地点的数据；收集每种交通方式的碳排放系数，该系数为单位出行距离的二氧化碳排放量；此外，收集居民对使用公交车出行的最大可接受出行时间；
(2)计算交通出行碳排放：根据居民出行数据计算每次出行的出行距离，根据每次出行使用的交通方式，用该交通方式的碳排放系数和该次出行距离的乘积计算表示该次出行的交通碳排放量，计算每个时间区间的平均单次出行碳排放；
(3)划分生活圈的时间界限：交通出行碳排放的生活圈划分为3级，具体命名为低碳圈、中碳圈和高碳圈，平均单次出行碳排放低于M1的时间区间都属于低碳圈，取上述符合条件的所有时间区间的上限值作为低碳圈的出行上限值，也即中碳圈的出行下限值；针对中碳圈和高碳圈的时间分界限，选择公交车的最大可接受出行时间T1和平均单次出行碳排放发生突变的时间点T2的最小值作为中碳圈的出行时间上限值，也即高碳圈的出行下限值；
(4)划分生活圈的地理空间界限：设置自行车骑行平均速度，用自行车骑行速度与低碳圈出行时间上限值相乘表示低碳圈的出行距离上限；设置公交车的出行平均速度，中碳圈的出行距离上限用公交车的出行速度与中碳圈时间上限值相乘结果表示，高碳圈的出行距离上限定为研...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈茜，杨袖陵，陈诗嘉，胡冰，秦林靖，鲍雯，胡嘉奇，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32