一种用于新能源汽车的磁力减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械减震技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的磁力减震装置，包括底部安装块，所述底部安装块的顶部固定连接有底座，底座顶部的中间固定连接有一号固定块，一号固定块顶部的中间固定连接有一号电磁铁，一号固定块的顶部且位于电磁铁的左右两侧固定连接有空心柱，空心柱的顶部活动连接有贯穿顶部的圆柱体，圆柱体的底部设有磁铁，圆柱体的顶部设有顶部安装块，顶部安装块底部的左右两侧均设有伸缩杆。该用于新能源汽车的磁力减震装置，通过磁铁同极相斥原理，提高汽车的减震效果，同时现在的新能源汽车主要以电力为主，方便电磁铁通电，再通过伸缩杆辅助，起到了平稳减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的磁力减震装置
本专利技术涉及机械减震
，具体为一种用于新能源汽车的磁力减震装置。
技术介绍
现在的汽车减震器的主要作用是吸收车轮遇到不平坦的路面时引起的震动和弹跳，使乘坐舒适性得到明显的提升，在行车的过程中大家都应该体会到车子通过每一次坑洼的路面时、都会有起伏荡漾的弹跳，由于减震器的介入使得多余的弹跳被抑制到一定的范围之内，如果减震器故障时，不单振动噪声会增大，而且还会造成颠簸不适。目前市场上减震器中常用到的有磁力减震器，但是由于如今永磁技术的缺陷，现有的磁力减震器大多仅仅都是依靠橡胶材料来进行承受动力，长期使用的结果往往会造成橡胶因受频繁振动力而快速老化、失效、回弹效果慢，进而影响到设备的使用，同时现有的设备结构复杂，后期难以维护。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于新能源汽车的磁力减震装置，具备耐用、回弹快、便于维修优点，解决了现有减震器老化快、回弹慢、结构的复杂难以维护等问题。(二)技术方案为实现上述耐用、回弹快、便于维修目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的磁力减震装置，包括底部安装块，所述底部安装块的顶部固定连接有底座，底座顶部的中间固定连接有一号固定块，一号固定块顶部的中间固定连接有一号电磁铁，一号固定块的顶部且位于电磁铁的左右两侧固定连接有空心柱，空心柱的顶部活动连接有贯穿顶部的圆柱体，空心柱顶部的内壁固定连接有环形挡圈，圆柱体的底部固定连接有定位块，定位块的底部固定连接有磁铁，圆柱体的顶部固定连接有二号固定块，二号固定块的顶部固定连接有顶部安装块，顶部安装块底部的左右两侧固定连接有一号抵板，一号抵板的底部固定连接有伸缩杆，伸缩杆的中间与一号抵板的底部之间固定套接有回位弹簧，伸缩杆的上杆的底部活动连接有橡胶滑块，伸缩杆的底部且位于底座的顶部固定连接有二号抵板。优选的,所述电磁铁的底部且一号固定块的内部固定连接有继电器，用以给电磁铁通电与控电。优选的，所述底座的内部固定连接有蓄电池，使新能源汽车断电后的电磁铁运行。优选的，所述继电器与蓄电池之间固定连接有电源线。优选的，所述电磁铁的底部与磁铁的顶部为同极，起到反弹力。优选的，所述电磁铁的顶部开设有与磁铁的底部相对应的凹槽，避免汽车受力过大后磁铁直接撞击电磁铁。优选的，所述定位块的直径小于环形挡圈的外径且大于环形挡圈的内径。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于新能源汽车的磁力减震装置，具备以下有益效果：1、该用于新能源汽车的磁力减震装置，通过蓄电池带动继电器运行，继电器带动电磁铁运行，再通过电磁铁与蓄电池的组合使用，从而起到了设备耐用的效果并且方便结构不复杂方便后期维护。2、该用于新能源汽车的磁力减震装置，通过伸缩杆与一号挡板连接，一号挡板与回位弹簧连接，通过橡胶滑块与伸缩杆内壁连接，再通过伸缩杆与电磁铁的组合使用，从而起到了平稳缓冲与回弹快的效果。附图说明图1为本专利技术结构剖析示意图；图2为本专利技术结构正视示意图；图3为本专利技术结构电磁铁与磁铁立体示意图。图中：1-底部安装块、2-底座、3-一号固定块、4-电磁铁、5-空心柱、6-圆柱体、7-环形挡圈、8-定位块、9-磁铁、10-二号固定块、11-顶部安装块、12-一号抵板、13-伸缩杆、14-回位弹簧、15-橡胶滑块、16-二号抵板、17-继电器、18-蓄电池、19-电源线。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种用于新能源汽车的磁力减震装置，底部安装块1的顶部固定连接有底座2，底座2顶部的中间固定连接有一号固定块3，一号固定块3顶部的中间固定连接有一号电磁铁4，电磁铁4的底部且一号固定块3的内部固定连接有继电器17，继电器17可采用LY1-AC12型号继电器，用以给电磁铁4通电与控电，底座2的内部固定连接有蓄电池18，使新能源汽车断电后的电磁铁4运行，继电器17与蓄电池18之间固定连接有电源线19，一号固定块3的顶部且位于电磁铁4的左右两侧固定连接有空心柱5，空心柱5的顶部活动连接有贯穿顶部的圆柱体6，空心柱5顶部的内壁固定连接有环形挡圈7，圆柱体6的底部固定连接有定位块8，定位块8的直径小于环形挡圈7的外径且大于环形挡圈的内径，定位块8的底部固定连接有磁铁9，电磁铁4的底部与磁铁9的顶部为同极，起到反弹力，电磁铁4的顶部开设有与磁铁9的底部相对应的凹槽，避免汽车受力过大后磁铁9直接撞击电磁铁4，圆柱体6的顶部固定连接有二号固定块10，二号固定块10的顶部固定连接有顶部安装块11，顶部安装块11底部的左右两侧固定连接有一号抵板12，一号抵板12的底部固定连接有伸缩杆13，伸缩杆13的中间与一号抵板12的底部之间固定套接有回位弹簧14，伸缩杆13的上杆的底部活动连接有橡胶滑块15，伸缩杆13的底部且位于底座2的顶部固定连接有二号抵板16。工作原理：该用于新能源汽车的磁力减震装置，安装时，将底部安装块1与顶部安装块11安装至汽车的内部，通过底座2内部的蓄电池18与汽车的电源口连接，使继电器17带动电磁铁4运作，汽车运行过程中，遇到道路不平时，顶部安装块11受力，伸缩杆13压缩，空心柱5与圆柱体6组合使用，磁铁9与电磁铁4相靠，电磁铁4设有与磁铁9相对应的凹槽，避免压力过大电磁铁4与磁铁9的直接相撞，再通过电磁铁4与回位弹簧14组合使用，起到平稳缓冲的效果，电力驱使可以电磁铁4的运行，保持稳定的缓冲效果，同时反弹往上回弹，减少汽车在行驶式的损耗；该装置结构简单合理，方便后期维护，减少维修费用。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的磁力减震装置，包括底部安装块(1)，其特征在于：所述底部安装块(1)的顶部固定连接有底座(2)，底座(2)顶部的中间固定连接有一号固定块(3)，一号固定块(3)顶部的中间固定连接有一号电磁铁(4)，一号固定块(3)的顶部且位于电磁铁(4)的左右两侧固定连接有空心柱(5)，空心柱(5)的顶部活动连接有贯穿顶部的圆柱体(6)，空心柱(5)顶部的内壁固定连接有环形挡圈(7)，圆柱体(6)的底部固定连接有定位块(8)，定位块(8)的底部固定连接有磁铁(9)，圆柱体(6)的顶部固定连接有二号固定块(10)，二号固定块(10)的顶部固定连接有顶部安装块(11)，顶部安装块(11)底部的左右两侧固定连接有一号抵板(12)，一号抵板(12)的底部固定连接有伸缩杆(13)，伸缩杆(13)的中间与一号抵板(12)的底部之间固定套接有回位弹簧(14)，伸缩杆(13)的上杆的底部活动连接有橡胶滑块(15)，伸缩杆(13)的底部且位于底座(2)的顶部固定连接有二号抵板(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的磁力减震装置，包括底部安装块(1)，其特征在于：所述底部安装块(1)的顶部固定连接有底座(2)，底座(2)顶部的中间固定连接有一号固定块(3)，一号固定块(3)顶部的中间固定连接有一号电磁铁(4)，一号固定块(3)的顶部且位于电磁铁(4)的左右两侧固定连接有空心柱(5)，空心柱(5)的顶部活动连接有贯穿顶部的圆柱体(6)，空心柱(5)顶部的内壁固定连接有环形挡圈(7)，圆柱体(6)的底部固定连接有定位块(8)，定位块(8)的底部固定连接有磁铁(9)，圆柱体(6)的顶部固定连接有二号固定块(10)，二号固定块(10)的顶部固定连接有顶部安装块(11)，顶部安装块(11)底部的左右两侧固定连接有一号抵板(12)，一号抵板(12)的底部固定连接有伸缩杆(13)，伸缩杆(13)的中间与一号抵板(12)的底部之间固定套接有回位弹簧(14)，伸缩杆(13)的上杆的底部活动连接有橡胶滑块(15)，伸缩杆(13)的底部且位于底座(2)的顶部固定连接有二号抵板(16)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：余春生，
申请(专利权)人：杭州芯意智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33