一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车，该装置包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；冷却润滑油路包括通过若干管路、冷却器、第一油泵，冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，解耦换向阀通过第二管路与冷却器连接；离合器控制油路包括第三管路和第四管路；第二油泵的出油口一路通过第三管路连接解耦换向阀，另一路通过第四管路连接离合器；控制器分别与第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接。本实用新型专利技术能够实现在车辆动力模式切换中保持机电耦合器控制装置良好的控制性能、效率和零部件成本。

【技术实现步骤摘要】
一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车
本技术涉及混合动力车辆控制
，具体涉及一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车。
技术介绍
随着油耗和排放标准越来越严格，降低油耗成为各汽车厂商的研发重点，新能源汽车减小了对环境的污染，并且根据工况不同能够有效地提高汽车动力的整体效率，适应了节能减排的政策需求。混合动力汽车采用发动机和驱动电机作为动力源，可实现低速时纯电驱动，高速时并联驱动，有效降低了油耗和排放，还很好的提供了车辆需求的动力性。混合动力车辆离合器的接合是通过机电耦合控制装置来实现的，车辆进入并联驱动时需要接合离合器，离合器接合的及时性和稳定性直接影响到自动变速器的动力性和车辆的舒适性，良好的离合器控制效果还能很大程度的提高自动变速器的整体效率。其中离合器结合和分离使用液压驱动，在车辆动力模式进行切换时，液压控制装置的工作模式需要发生变化，在模式切换中保持机电耦合器控制装置良好的控制性能、效率和零部件成本是一关键技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车，以在车辆动力模式切换中保持机电耦合器控制装置良好的控制性能、效率和零部件成本。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种机电耦合器液压控制装置，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；所述冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，所述冷却器的进油口通过第一管路连接所述第一油泵，所述冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；所述第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；所述先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，所述解耦换向阀通过第二管路与所述冷却器连接；所述离合器控制油路包括第三管路和第四管路；所述第二油泵的出油口一路通过第三管路连接所述解耦换向阀，另一路通过第四管路连接所述离合器；所述控制器分别与所述第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接；所述第一油泵用于将油液泵送至所述冷却器并经所述冷却器冷却后经管路输送至发电机、电动机和离合器；所述第一先导电磁阀用于根据当前车辆运行模式控制所述解耦换向器进行换向以实现所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路的解耦和耦合；所述第二油泵用于在耦合时将油液经所述冷却润滑油路泵送至所述冷却器或在解耦时将油液经所述离合器控制油路泵送至所述离合器。其中，所述第一油泵为电子油泵，所述冷却润滑油路还包括设置于所述第一管路上的第一单向阀。其中，所述第二油泵为机械油泵，所述离合器控制油路还包括设置于所述第三管路上的第二单向阀，且所述第三管路与所述第四管路连通。其中，所述冷却润滑油路还包括设置于所述发电机和所述冷却器之间上的冷却流量控制阀，所述冷却流量控制阀还通过第五管路连通所述第二油泵和所述第二单向阀之间的管路。其中，所述离合器控制油路还包括离合器换向阀、以及分别与所述控制器连接的第二先导电磁阀、一个或多个压力传感器、控制油路减压阀和主油路调节阀；所述离合器换向阀设置于所述第四管路上；所述离合器换向阀还通过一管路连接所述第二先导电磁阀，所述第二先导电磁阀还分别通过第六管路连接所述第一先导电磁阀和通过第七管路连接所述控制油路减压阀，所述第六管路和第七管路连通；所述控制油路减压阀还通过第八管路连通所述第三管路，所述第八管路上引出一管路连接所述主油路调节阀，所述主油路调节阀还通过第九管路与所述第二管路连通；所述一个或多个压力传感器设置在所述离合器控制油路的管路上。其中，所述离合器控制油路包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设置于所述第四管路上，所述第二压力传感器设置于所述第八管路上。其中，所述第一管路上设置有与所述控制器连接的溢流阀，所述溢流阀用于调节所述冷却润滑油路的压力。其中，所述第八管路上还设置有与所述控制器连接的安全阀，所述安全阀用于在所述离合器控制油路油压超过预设阈值时进行泄压。为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供一种混合动力汽车，包括所述机电耦合器液压控制装置。以上技术方案至少具有以下有益效果：以上技术方案提出了一种机电耦合器液压控制装置和混合动力汽车，所述控制装置及其控制方法通过设置解耦换向阀，通过第一先导电磁阀控制所述解耦换向阀进行换向，实现所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路的耦合或解耦，也就是使得所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路连通或隔断，使得高压侧的第二油泵出油口的油量可以在纯电或增程模式下输送至所述冷却器进行冷却后送至所述发电机、电动机和离合器，从而减小了对低压侧的第一油泵的要求，大幅提高了液压装置的使用寿命和整机传递效率。其他未提及的有益效果将在下文中进一步说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一中所述一种机电耦合器液压控制装置结构图。附图标记：发电机-E1，电动机-E2，离合器-E3；第一油泵-1，第二油泵-2，冷却器-3，解耦换向阀-4，第一先导电磁阀-5，第一单向阀-6，第二单向阀-7，冷却流量控制阀-8，离合器换向阀-9，第二先导电磁阀-10，第一压力传感器11、第二压力传感器-12，控制油路减压阀-13，主油路调节阀-14，溢流阀-15，安全阀-16；第一管路-P1，第二管路-P2，第三管路-P3，第四管路-P4，第五管路-P5，第六管路-P6，第七管路-P7，第八管路-P8，第九管路-P9。具体实施方式以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。如图1所示为本技术实施例一提供一种适用于混合动力汽车的机电耦合器液压控制装置，具体可以应用于混合动力汽车的机电耦合式变速箱中，该液压控制装置包括第一油泵1、第二油泵2、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；其中，车辆在行驶过程中发电机E1、电动机E2和离合器E3会产生热量，因此需要及时进行冷却，所述冷却润滑油路则用于为发电机E1、电动机E2和离合器E3等的冷却润滑提供冷却润滑油液，所述离合器控制油路用于离合器结合时为离合器E3提供油液流量、实现离合器E3的结合控制，所述第一油泵1为低压油泵，所述第二油泵2为高压油泵，需说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机电耦合器液压控制装置，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；/n所述冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，所述冷却器的进油口通过第一管路连接所述第一油泵，所述冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；/n所述第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；/n所述先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，所述解耦换向阀通过第二管路与所述冷却器连接；/n所述离合器控制油路包括第三管路和第四管路；所述第二油泵的出油口一路通过第三管路连接所述解耦换向阀，另一路通过第四管路连接所述离合器；/n所述控制器分别与所述第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接；/n所述第一油泵用于将油液泵送至所述冷却器并经所述冷却器冷却后经管路输送至发电机、电动机和离合器；所述控制器用于根据当前车辆运行模式控制所述第一先导电磁阀驱动所述解耦换向阀进行换向以实现所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路的解耦和耦合；所述第二油泵用于在耦合时将油液经所述冷却润滑油路泵送至所述冷却器或在解耦时将油液经所述离合器控制油路泵送至所述离合器。/n

【技术特征摘要】
1.一种机电耦合器液压控制装置，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；
所述冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，所述冷却器的进油口通过第一管路连接所述第一油泵，所述冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；
所述第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；
所述先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，所述解耦换向阀通过第二管路与所述冷却器连接；
所述离合器控制油路包括第三管路和第四管路；所述第二油泵的出油口一路通过第三管路连接所述解耦换向阀，另一路通过第四管路连接所述离合器；
所述控制器分别与所述第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接；
所述第一油泵用于将油液泵送至所述冷却器并经所述冷却器冷却后经管路输送至发电机、电动机和离合器；所述控制器用于根据当前车辆运行模式控制所述第一先导电磁阀驱动所述解耦换向阀进行换向以实现所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路的解耦和耦合；所述第二油泵用于在耦合时将油液经所述冷却润滑油路泵送至所述冷却器或在解耦时将油液经所述离合器控制油路泵送至所述离合器。


2.如权利要求1所述的机电耦合器液压控制装置，其特征在于，所述第一油泵为电子油泵，所述冷却润滑油路还包括设置于所述第一管路上的第一单向阀。


3.如权利要求2所述的机电耦合器液压控制装置，其特征在于，所述第二油泵为机械油泵，所述离合器控制油路还包括设置于所述第三管路上的第二单向阀，且所述第三管路与所述第四管路连通。


4.如权利要求3所述的机电耦合器液压控制装置，其特征在于，所述冷却润滑油路还包括设置于所述发电机和所述冷却器之间上的冷却流量控制阀，所述冷却流量控制阀还通过第五管路连通所述第二油泵和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张安伟，杨洋，王川，周家豪，刘鹏，鲁宜国，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44