本实用新型专利技术公开了一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，包括频率采集电路、稳压差分电路和运放输出电路，所述频率采集电路采集绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内的信号频率，所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3‑电阻R5和电容C2‑电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，输入运放器AR2同相输入端内，运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，最后运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，能够对绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道内信号自动调频校准，防止信号失真。
A signal adjusting circuit of intelligent control system of green car
【技术实现步骤摘要】
一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路
本技术涉及电路
，特别是涉及一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路。
技术介绍
目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为"环保汽车"或"清洁汽车"等，虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品，然而，绿色汽车智能控制系统也需要提高信号的自动校准能力，由于绿色汽车正处于发展阶段，技术并没有完全成熟，因此，实际中，绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道内信号在传输过程中往往出现跳频现象，导致绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号采集模块的信号误差较大，甚至出现失真状况，严重影响绿色汽车智能控制系统推广使用。所以本技术提供一种新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的在于提供一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够对绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道内信号自动调频校准，防止信号失真。其解决的技术方案是，一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，包括频率采集电路、稳压差分电路和运放输出电路，所述频率采集电路采集绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内的信号频率，该信号传输通道为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号采集模块用的模拟信号通道，所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，输入运放器AR2同相输入端内，运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，最后运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，也即是为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内信号的补偿信号；所述稳压差分电路包括三极管Q1，三极管Q1的集电极接电阻R6的一端和二极管D2的负极，三极管Q1的基极接电阻R6的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q1的发射极接二极管D4的正极和电阻R7、电阻R8的一端，三极管Q2的基极接电阻R8的另一端和电阻R9的一端，三极管Q2的发射极接电阻R7的另一端和稳压管D3的负极，电阻R9的另一端和稳压管D3的正极接地，二极管D4的负极接运放器AR2的同相输入端，二极管D2的正极接电阻R4、电容C2的一端，电阻R4的另一端接电阻R5、电容C3的一端，电容C2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电阻R3、电容C3的另一端接地，电阻R5的另一端接电容C4的另一端和运放器AR1的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接地，电阻R11的另一端接运放器AR1的输出端和电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电阻R13的一端和运放器AR2的反相输入端，运放器AR2的输出端接电阻R13的另一端。由于以上技术方案的采用，本技术与现有技术相比具有如下优点；1，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，单一频率的信号可以防止其信号跳频，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，稳压管D3稳定三极管Q2发射极电位，也即是稳定三极管Q1基极电位，实现了对三极管Q1发射极信号的稳压作用，输入运放器AR2同相输入端内，一路、二路分别对信号调节后由运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，抑制共模信号干扰，采用上述方式，实现了对信号的自动校准，保证了补偿信号的稳定。附图说明图1为本技术一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路的模块图。图2为本技术一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路的原理图。具体实施方式有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。实施例一，一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，包括频率采集电路、稳压差分电路和运放输出电路，所述频率采集电路采集绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内的信号频率，该信号传输通道为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号采集模块用的模拟信号通道，所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，输入运放器AR2同相输入端内，运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，最后运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，也即是为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内信号的补偿信号；所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，单一频率的信号可以防止其信号跳频，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，稳压管D3稳定三极管Q2发射极电位，也即是稳定三极管Q1基极电位，实现了对三极管Q1发射极信号的稳压作用，输入运放器AR2同相输入端内，一路、二路分别对信号调节后由运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，抑制共模信号干扰，采用上述方式，实现了对信号的自动校准，保证了补偿信号的稳定，三极管Q1的集电极接电阻R6的一端和二极管D2的负极，三极管Q1的基极接电阻R6的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q1的发射极接二极管D4的正极和电阻R7、电阻R8的一端，三极管Q2的基极接电阻R8的另一端和电阻R9的一端，三极管Q2的发射极接电阻R7的另一端和稳压管D3的负极，电阻R9的另一端和稳压管D3的正极接地，二极管D4的负极接运放器AR2的同相输入端，二极管D2的正极接电阻R4、电容C2的一端，电阻R4的另一端接电阻R5、电容C3的一端，电容C2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电阻R3、电容C3的另一端接地，电阻R5的另一端接电容C4的另一端和运放器AR1的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接地，电阻R11的另一端接运放器AR1的输出端和电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电阻R13的一端和运放器AR2的反相输入端，运放器AR2的输出端接电阻R13的另一端。实施例二，在实施例一的基础上，所述运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，补偿了信号的导通损耗，保证补偿信号强度，也即是为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内信号的补偿信号，运放器AR3的同相输入端接运放器AR2的输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，包括频率采集电路、稳压差分电路和运放输出电路，其特征在于，所述频率采集电路采集绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内的信号频率，该信号传输通道为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号采集模块用的模拟信号通道，所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，输入运放器AR2同相输入端内，运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，最后运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，也即是为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内信号的补偿信号；/n所述稳压差分电路包括三极管Q1，三极管Q1的集电极接电阻R6的一端和二极管D2的负极，三极管Q1的基极接电阻R6的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q1的发射极接二极管D4的正极和电阻R7、电阻R8的一端，三极管Q2的基极接电阻R8的另一端和电阻R9的一端，三极管Q2的发射极接电阻R7的另一端和稳压管D3的负极，电阻R9的另一端和稳压管D3的正极接地，二极管D4的负极接运放器AR2的同相输入端，二极管D2的正极接电阻R4、电容C2的一端，电阻R4的另一端接电阻R5、电容C3的一端，电容C2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电阻R3、电容C3的另一端接地，电阻R5的另一端接电容C4的另一端和运放器AR1的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接地，电阻R11的另一端接运放器AR1的输出端和电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电阻R13的一端和运放器AR2的反相输入端，运放器AR2的输出端接电阻R13的另一端。/n...
【技术特征摘要】
1.一种绿色汽车智能控制系统的信号调节电路，包括频率采集电路、稳压差分电路和运放输出电路，其特征在于，所述频率采集电路采集绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内的信号频率，该信号传输通道为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号采集模块用的模拟信号通道，所述稳压差分电路分两路接收频率采集电路输出信号，一路运用电阻R3-电阻R5和电容C2-电容C4组成选频电路筛选出单一频率的信号输入运放器AR1反相输入端内，二路运用三极管Q1、三极管Q2和稳压管D3组成反馈稳压电路对信号稳压，输入运放器AR2同相输入端内，运放器AR1、运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，最后运放输出电路运用运放器AR3对信号功率放大后输出，也即是为绿色汽车智能控制系统中控制终端接收信号用信号传输通道输入端内信号的补偿信号；
所述稳压差分电路包括三极管Q1，三极管Q1的集电极接电阻R6的一端和二极管D2的负极，三极管Q1的基极接电阻R6的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q1的发射极接二极管D4的正极和电阻R7、电阻R8的一端，三极管Q2的基极接电阻R8的另一端和电阻R9的一端，三极管Q2的发射极接电阻R7的另一端和稳压管D3的负极，电阻R9的另一端和稳压管D3的正极接地，二极管D4的负极接运放器AR2的同相输入端，二极管D2的正极接电阻R4、电容C2的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈慧丽，陈慧娟，李杰，王森，
申请(专利权)人：郑州科技学院，
类型：新型
国别省市：河南;41
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