一种水陆两用车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输工具附属装置的技术领域，特别是涉及一种水陆两用车，其结构简单，便于操作，降低生产成本，提高使用可靠性；包括车体、两组左液压油缸、两组右液压油缸、两组左支撑杆、两组右支撑杆、左浮体和右浮体，左浮体和右浮体分别位于车体的左侧和右侧，两组左液压油缸的一端分别与车体前端的左半区域和后端的左半区域铰接，两组左液压油缸的输出端分别与左浮体右端顶部的前侧和后侧铰接，两组右液压油缸的一端分别与车体前端的右半区域和车体后端的右半区域铰接，两组右液压油缸的输出端分别与右浮体左端顶部的前侧和后侧铰接。

A amphibious vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用车
本技术涉及运输工具附属装置的
，特别是涉及一种水陆两用车。
技术介绍
众所周知，水陆两用车是一种既可以在水上行驶，又可以在陆地上行驶的交通工具，其在货运、水产养殖的领域中得到了广泛的使用；现有的水陆两用车结构复杂，操作繁琐，需要人工进行拆装，价格昂贵，导致使用可靠性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单，便于操作，降低生产成本，提高使用可靠性的水陆两用车。本技术的一种水陆两用车，包括车体、两组左液压油缸、两组右液压油缸、两组左支撑杆、两组右支撑杆、左浮体和右浮体，所述左浮体和右浮体分别位于车体的左侧和右侧，所述两组左支撑杆的一端分别与车体前端的左下方和车体后端的左下方铰接，两组左支撑杆的另一端分别与左浮体右端的前侧和后侧固定连接，所述两组左液压油缸的一端分别与车体前端的左半区域和后端的左半区域铰接，两组左液压油缸的输出端分别与左浮体右端顶部的前侧和后侧铰接，所述两组右支撑杆的一端分别与车体前端的右下方和车体后端的右下方铰接，两组有支撑杆的另一端分别与右浮体左端的前侧和后侧固定连接，所述两组右液压油缸的一端分别与车体前端的右半区域和车体后端的右半区域铰接，两组右液压油缸的输出端分别与右浮体左端顶部的前侧和后侧铰接。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过在车体的两侧设置左浮体和右浮体，平时通过车体可以在陆地上行驶，需要在水上行驶时，通过两组左液压油缸和两组左支撑杆的配合，将左浮体向左翻转至车体的左侧下方，通过两组右液压油缸和两组右支撑杆的配合，将右浮体向右翻转至车体的右侧下方，通过左浮体和右浮体实现车体的漂浮，结构简单，便于操作，降低生产成本，提高使用可靠性，通过调节左浮体和右浮体的高度，使车体在水面保持平衡。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术左浮体和右浮体放下时的结构示意图；图3是本技术的立体结构示意图；图4是本技术的俯视结构示意图；图5是本技术的左视结构示意图；附图中标记：1、车体；2、左液压油缸；3、右液压油缸；4、左支撑杆；5、右支撑杆；6、左浮体；7、右浮体。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图5所示，本技术的一种水陆两用车，包括车体1、两组左液压油缸2、两组右液压油缸3、两组左支撑杆4、两组右支撑杆5、左浮体6和右浮体7，左浮体6和右浮体7分别位于车体的左侧和右侧，两组左支撑杆4的一端分别与车体1前端的左下方和车体1后端的左下方铰接，两组左支撑杆4的另一端分别与左浮体6右端的前侧和后侧固定连接，两组左液压油缸2的一端分别与车体1前端的左半区域和后端的左半区域铰接，两组左液压油缸2的输出端分别与左浮体6右端顶部的前侧和后侧铰接，两组右支撑杆5的一端分别与车体1前端的右下方和车体1后端的右下方铰接，两组有支撑杆的另一端分别与右浮体7左端的前侧和后侧固定连接，两组右液压油缸3的一端分别与车体1前端的右半区域和车体1后端的右半区域铰接，两组右液压油缸3的输出端分别与右浮体7左端顶部的前侧和后侧铰接；通过在车体的两侧设置左浮体和右浮体，平时通过车体可以在陆地上行驶，需要在水上行驶时，通过两组左液压油缸和两组左支撑杆的配合，将左浮体向左翻转至车体的左侧下方，通过两组右液压油缸和两组右支撑杆的配合，将右浮体向右翻转至车体的右侧下方，通过左浮体和右浮体实现车体的漂浮，结构简单，便于操作，降低生产成本，提高使用可靠性,当车体的重量不均衡时，通过调节左浮体和右浮体的高度，使车体在水面保持平衡。本技术的一种水陆两用车，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，通过在车体的两侧设置左浮体和右浮体，平时通过车体可以在陆地上行驶，需要在水上行驶时，通过两组左液压油缸和两组左支撑杆的配合，将左浮体向左翻转至车体的左侧下方，通过两组右液压油缸和两组右支撑杆的配合，将右浮体向右翻转至车体的右侧下方，通过左浮体和右浮体实现车体的漂浮，结构简单，便于操作，降低生产成本，通过左液压油缸和右液压油缸可以将左浮体和右浮体向外翻转至车体两侧的下方，保证车体在水面漂浮时的平稳性。本技术的一种水陆两用车，需要注意的是，本按要保护的是水陆切换的方式，即通过对两组浮体的位置进行移动，改变其水陆运输方式的切换，对于其在陆地和水面行驶的驱动力不做约束，对于车体的密封性也不做过多赘述。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两用车，其特征在于，包括车体(1)、两组左液压油缸(2)、两组右液压油缸(3)、两组左支撑杆(4)、两组右支撑杆(5)、左浮体(6)和右浮体(7)，所述左浮体(6)和右浮体(7)分别位于车体(1)的左侧和右侧，所述两组左支撑杆(4)的一端分别与车体(1)前端的左下方和车体(1)后端的左下方铰接，两组左支撑杆(4)的另一端分别与左浮体(6)右端的前侧和后侧固定连接，所述两组左液压油缸(2)的一端分别与车体(1)前端的左半区域和后端的左半区域铰接，两组左液压油缸(2)的输出端分别与左浮体(6)右端顶部的前侧和后侧铰接，所述两组右支撑杆(5)的一端分别与车体(1)前端的右下方和车体(1)后端的右下方铰接，两组有支撑杆的另一端分别与右浮体(7)左端的前侧和后侧固定连接，所述两组右液压油缸(3)的一端分别与车体(1)前端的右半区域和车体(1)后端的右半区域铰接，两组右液压油缸(3)的输出端分别与右浮体(7)左端顶部的前侧和后侧铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用车，其特征在于，包括车体(1)、两组左液压油缸(2)、两组右液压油缸(3)、两组左支撑杆(4)、两组右支撑杆(5)、左浮体(6)和右浮体(7)，所述左浮体(6)和右浮体(7)分别位于车体(1)的左侧和右侧，所述两组左支撑杆(4)的一端分别与车体(1)前端的左下方和车体(1)后端的左下方铰接，两组左支撑杆(4)的另一端分别与左浮体(6)右端的前侧和后侧固定连接，所述两组左液压油缸(2)的一端分别与车体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄仁忠，
申请(专利权)人：黄仁忠，
类型：新型
国别省市：重庆;50