车辆的供油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种在低车速·高负荷时可利用油对作为驱动源的冷却部有效地进行冷却的车辆的供油装置。在包括由作为驱动源的发动机驱动的机械式油泵(3)与由电动机驱动的电动油泵(4)，将从所述机械式油泵(3)中喷出油的第一喷出油路(L1)与从所述电动油泵(4)中喷出油的第二喷出油路(L2)并联连接，并且将从所述第一喷出油路(L1)与第二喷出油路(L2)合流的主油路(L3)中分支的冷却油路(L4)、冷却油路(L5)和润滑油路(L6)分别与冷却部(电动机)(2)和润滑部(9)连接来构成的车辆的供油装置(1)中，在所述润滑油路(L6)中设置根据车速(V)来开闭的截止阀(开闭阀)(10)。

Fuel supply device of vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的供油装置
本技术涉及一种包括机械式油泵与电动油泵的车辆的供油装置。
技术介绍
例如，在将发动机(内燃机)与电动机(马达·发电机)作为驱动源的混合动力车辆中，包括由发动机驱动的机械式油泵与由电动机驱动的电动油泵。然而，在混合动力车辆中所包括的电动油泵中，当在寒冷地区等中的低温时，残存在所述电动油泵或油配管中的油的温度下降，所述油的粘度变高，因此启动时的负荷变大。因此，用于驱动电动油泵的电动机必须使用高输出的电动机，这导致电动油泵的大型化或重量大、成本上升、车辆搭载性的恶化。因此，在专利文献1中进行了设置辅助泵驱动部件的提案，所述辅助泵驱动部件在电动油泵的驱动开始时，执行反转驱动所述电动油泵的驱动准备处理。另外，在专利文献2中进行了如下的提案：在将从机械式油泵中喷出油的第一喷出油路与从电动油泵中喷出油的第二喷出油路连通的连通油路中，设置可切换将两喷出油路连通的连通状态与不将两喷出油路连通的非连通状态的切换阀，在电动油泵的启动时通过切换阀来使第一喷出油路与第二喷出油路连通，通过机械式油泵来使油从储油部朝电动油泵中逆流。进而，在专利文献3中提出有如下的结构：在包括将机械式油泵与供油部连通的第一油路、将电动油泵与供油部连通的第二油路、所述第一油路与第二油路合流的合流部、仅容许油在机械式油泵的喷出方向上流通的第一止回阀、及仅容许油在电动油泵的喷出方向上流通的第二止回阀的车辆的油压控制装置中，在电动油泵与合流部之间形成绕过第二止回阀而将合流部与电动油泵连通的第3油路，并在所述第3油路中设置限制电动油泵喷出的油的流量的节流机构。[现有技术文献][专利文献]专利文献1：日本专利特开2011-000978号公报专利文献2：日本专利特开2013-142458号公报专利文献3：日本专利特开2016-061327号公报
技术实现思路
[技术所要解决的问题]然而，在包括机械式油泵与电动式油泵的混合动力车辆中，在低车速·高扭矩时，作为驱动源的电动机因发热而变成高温，因此必须积极地对所述电动机进行冷却。另外，在所述低车速时，润滑部的润滑不需要大量的油，可利用少量的油来充分地进行润滑。因此，本技术的目的在于提供一种在低车速·高负荷时可利用油对冷却部有效地进行冷却的车辆的供油装置。另外，在高车速时，可仅利用从机械式油泵中喷出的油来充分地进行冷却与润滑，此时，若也同时驱动电动油泵，则产生导致消耗电力的浪费与电动油泵的耐久寿命的下降这一问题。因此，本技术的另一目的在于提供一种在高车速时可停止电动油泵的驱动，而谋求消耗电力的节约与所述电动油泵的耐久寿命的延长的车辆的供油装置。[解决问题的技术手段]为了达成所述目的，本技术是包括由车辆的驱动源驱动的机械式油泵与由电动机驱动的电动油泵，将从所述机械式油泵中喷出油的第一喷出油路与从所述电动油泵中喷出油的第二喷出油路并联连接，并且将从所述第一喷出油路与所述第二喷出油路合流的主油路中分支的冷却油路和润滑油路分别与冷却部和润滑部连接来构成的车辆的供油装置，其中：在所述润滑油路中设置有根据车速来开闭的开闭阀。此处，所述开闭阀可以是通过从所述电动油泵朝所述第二喷出油路中喷出的油的油压来动作的截止阀。另外，所述开闭阀也可以是电磁阀或电动阀。另外，可将所述驱动源设为发动机(内燃机)。[技术的效果]根据本技术，在低车速·高负荷时可利用油对作为驱动源的冷却部有效地进行冷却，在高车速时可停止电动油泵的驱动，而谋求消耗电力的节约与所述电动油泵的耐久寿命的延长。附图说明图1是表示本技术的实施方式1的供油装置的低车速时的油的流动的基本结构图。图2是表示本技术的实施方式1的供油装置的高车速时的油的流动的基本结构图。图3是对本技术的实施方式1的供油方法进行概括来表示的图。图4是表示本技术的实施方式1的供油装置中的车速与油喷出量的关系的图。图5是表示本技术的实施方式2的供油装置的低车速时的油的流动的基本结构图。图6是表示本技术的实施方式2的供油装置的高车速时的油的流动的基本结构图。图7是表示本技术的实施方式2的供油方法的处理程序的流程图。[符号的说明]1：供油装置2：电动机(驱动源)2a：电动机的转子(冷却部)2b：电动机的定子2ba：定子的线圈(冷却部)3：机械式油泵(MOP)4：电动油泵(EOP)5：转子轴6：油底壳7、8：止回阀9：润滑部10：截止阀(开闭阀)11：截止阀的弹簧12：电磁阀(开闭阀)13：电磁阀的螺线管14：电磁阀的弹簧15：ECU16：车速传感器L1：第一喷出油路L2：第二喷出油路L3：主油路L4、L5：冷却油路L6：润滑油路具体实施方式以下，根据随附附图对本技术的实施方式进行说明。＜实施方式1＞图1是表示本技术的实施方式1的供油装置的低车速时的油的流动的基本结构图，图2是表示此供油装置的高车速时的油的流动的基本结构图。本实施方式的供油装置1是设置在将未图示的发动机(内燃机)与电动机(马达·发电机)2作为驱动源来进行行驶的混合动力车辆(HEV(HybridElectricVehicle)车辆)中的供油装置，包括通过发动机的动力的一部分来驱动的机械式油泵(以下，略称为“MOP(MechanicalOilPump)”)3、及通过与作为驱动源的电动机2不同的未图示的电动机来驱动的电动油泵(以下，略称为“EOP(ElectricOilPump)”)4。另外，在本实施方式中，所述电动机2包含三相无刷马达，包括可旋转地收容在其壳体(未图示)内的空心的转子2a、及固设在所述转子2a的周围的定子2b。此处，在转子2a中内置有多个未图示的永久磁铁，在定子2b上卷装有三相的线圈2ba。而且，转子2a固定在贯穿其轴中心部的转子轴5的外周上。所述MOP3与所述EOP4是从作为储油部的油底壳(oilpan)6中抽吸油并使油升压的油泵，从MOP3中喷出油的第一喷出油路L1与从EOP4中喷出油的第二喷出油路L2并联连接，在第一喷出油路L1中设置有阻止朝MOP3中的油的逆流的止回阀7，在第二喷出油路L2中设置有阻止朝EOP4中的油的逆流的止回阀8。所述第一喷出油路L1与第二喷出油路L2朝一个主油路L3合流，两个冷却油路L4、冷却油路L5与一个润滑油路L6从所述主油路L3中分支。而且，一个润滑油路L4穿过转子轴5的轴心后朝作为冷却部的电动机2的线圈2ba与转子2a中流动而供于它们的冷却。另外，另一个冷却油路L5使油从设置在电动机2的定子2b上的线圈2ba的上方滴下而对这些线圈2ba进行冷却。另外，从主油路L3中分支的所述润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的供油装置，其是包括由车辆的驱动源驱动的机械式油泵与由电动机驱动的电动油泵，将从所述机械式油泵中喷出油的第一喷出油路与从所述电动油泵中喷出油的第二喷出油路并联连接，并且将从所述第一喷出油路与所述第二喷出油路合流的主油路中分支的冷却油路和润滑油路分别与冷却部和润滑部连接来构成的车辆的供油装置，其特征在于，/n在所述润滑油路中设置有根据车速来开闭的开闭阀。/n

【技术特征摘要】
20180402 JP 2018-0712281.一种车辆的供油装置，其是包括由车辆的驱动源驱动的机械式油泵与由电动机驱动的电动油泵，将从所述机械式油泵中喷出油的第一喷出油路与从所述电动油泵中喷出油的第二喷出油路并联连接，并且将从所述第一喷出油路与所述第二喷出油路合流的主油路中分支的冷却油路和润滑油路分别与冷却部和润滑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：横田浩贵，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP