变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器和车辆，其中，变速器，包括：箱体；变速器轴，安装在箱体上，与箱体的两侧壁相连接；支撑部，设置在箱体内，位于箱体的两侧壁之间，支撑部与变速器轴相连接。本实用新型专利技术通过在箱体内部位于箱体的两侧壁之间设置支撑部，支撑部与变速器轴相连接，使箱体对变速器轴的支撑结构由两点支撑变为三点支撑，增加了变速器轴的刚性，提高变速器轴运行的平稳性，进而有效地保证了变速器的齿轮能够平稳传动，提高了箱体的使用寿命，进而提高了产品的使用寿命并提高用户使用的满意度。

【技术实现步骤摘要】
变速器和车辆
本技术涉及机动车
，具体而言，涉及一种变速器和包括该变速器的车辆。
技术介绍
目前，国内外生产的变速器中间轴总成一般采用两点支撑结构，这种结构在单箱多挡变速器上容易导致中间轴刚性差，齿轮传动不平稳，进而导致变速箱在短时间内就会损坏，产品的使用寿命较短。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种变速器。为此，本技术的第二方面提出了一种车辆。有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种变速器，包括：箱体；变速器轴，安装在箱体上，与箱体的两侧壁相连接；支撑部，设置在箱体内，位于箱体的两侧壁之间，支撑部与变速器轴相连接。本技术提供的变速器，包括箱体、变速器轴和支撑部，变速器轴安装在箱体上并与箱体的两侧壁相连接，通过在箱体内部位于箱体的两侧壁之间设置支撑部，支撑部与变速器轴相连接，使箱体对变速器轴的支撑结构由两点支撑变为三点支撑，增加了变速器轴的刚性，提高变速器轴运行的平稳性，保证变速器轴动平衡，进而有效地保证了变速器的齿轮能够平稳传动，同时避免了变速器轴运行平衡性较差而使箱体短时间损坏，有效地提高了箱体的使用寿命，进而提高了产品的使用寿命并提高用户使用的满意度。进一步地，该结构合理，易于实现，便于生产，有效地扩大了产品的使用范围。根据本技术上述的变速器，还可以具有以下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，支撑部的数量为至少一个，并沿变速器轴的轴向分布于箱体的两侧壁之间。在该技术方案中，支撑部的数量为至少一个，并沿变速器轴的轴向分布于箱体的两侧壁之间，使箱体对变速器轴的支撑结构由两点支撑变为多点支撑，不同数量的支撑部能够满足不同长度、不同直径的变速器轴的刚性和动平衡的需求，适用范围广泛。容易想到地，也可以根据箱体侧壁与变速器轴的接触面的面积与变速器轴的长度、直径，综合考虑设置不同数量的支撑部，以提高变速器轴的刚性，保证变速器轴的动平衡，进一步提高齿轮运行的平稳性，提高箱体的使用寿命，进而提高产品的使用寿命。在上述技术方案中，优选地，支撑部为轴承。在该技术方案中，支撑部为轴承，通过轴承与变速器轴配合并支撑变速器轴，有效地增大了支撑部与变速器轴的接触面积，进而有效地提高了变速器轴的刚性，保证变速器的齿轮平稳传动，提高产品的使用寿命。进一步地，变速器轴与箱体两侧壁也可以通过轴承连接的，使得当支撑部为轴承时，有利于保证三个轴承的同轴性，进而有效地保证了变速器轴良好的刚性。可以理解的是，支撑部也可以为满足要求的其他结构，以适应不同结构的箱体、不同结构的变速器轴的需求，适用范围广泛。在上述任一技术方案中，优选地，箱体内设置有安装孔，轴承通过安装孔安装在箱体上。在该技术方案中，箱体内设置有安装孔，轴承通过安装孔安装在箱体上，使得通过安装孔与变速器轴保持同轴能够有效地保证安装在安装孔内的轴承与变速器轴同轴，进而有效地保证了变速器轴的刚性和运行的平稳性，提高齿轮传动的稳定性，避免轴承与变速器轴不同轴而使变速器轴刚性差、运行不平稳而使箱体早期失效，有效地提高了产品的使用寿命，提高用户使用的满意度。在上述任一技术方案中，优选地，还包括：卡环，安装在轴承的端面上，用于固定轴承。在该技术方案中，通过卡环安装在轴承的端面上固定轴承，使得轴承和变速器轴可靠连接且同轴，避免变速器轴长时间运行使轴承与变速器轴间隙变大或不同轴而影响变速器轴运行的稳定性，有效地保证了轴承和变速器轴连接的可靠性，并保证了变速器轴良好的刚性，有效地提高了产品的质量和使用寿命。可以理解的是，可以通过其他结构保证轴承和变速器轴连接的可靠性。在上述任一技术方案中，优选地，卡环的数量为两个，分别安装在轴承的两个端面上。在该技术方案中，卡环的数量为两个，通过两个卡环分别安装在轴承的两个端面上，有效的避免了变速器轴长时间运行使变速器轴与轴承间隙变大或不同轴的情况，能够进一步保证轴承与变速器轴连接的可靠性，进而提高变速器轴的刚性，提高变速器齿轮传动的平稳性，提高产品的质量和使用寿命。在上述任一技术方案中，优选地，箱体还包括与安装孔相连接的支撑板，轴承安装在支撑板上。在该技术方案中，箱体包括与安装孔相连接的支撑板，通过轴承安装在支撑板上，使得轴承牢固地安装在箱体上，避免了变速器轴工作过程中轴承与箱体连接不牢固而使轴承与变速器轴的间隙变大或不同轴而影响变速器轴的刚性，有效地保证了轴承与箱体连接的稳定性和可靠性，进而保证了产品良好的质量，提高用户使用的满意度。在上述任一技术方案中，优选地，箱体与支撑板为一体成型结构。在该技术方案中，箱体与支撑板为一体成型结构，一体成型结构方便加工，有利于批量生产，进而有利于降低生产成本，同时，箱体和支撑板为一体成型结构有效地保证了箱体与支撑部连接的稳定性和可靠性，进而保证了产品良好的质量，提高用户使用的满意度。可以理解的是，箱体与支撑板也可以通过其他结构连接，以满足不同变速器结构的需求，适用范围广泛。在上述任一技术方案中，优选地，多个支撑部沿变速器轴的周向设置。在该技术方案中，通过沿变速器轴的周向设置的多个支撑部与变速器轴相连接，能够满足不同结构的箱体、不同结构的变速器轴的需求，适用范围广泛。进一步地，不同数量的支撑部能够满足不同长度、不同直径的变速器轴的刚性和动平衡的需求，适用范围广泛。可以理解的是，沿变速器轴的周向设置的多个支撑部可以同时沿变速器轴的轴线依次分布在箱体上，也可以使沿变速器轴的周向设置的多个支撑部的多条中心线在同一平面内，即多个支撑部的中心线与变速器轴的同一横截面相交，以满足不同结构的箱体和不同结构的变速器轴的需求，适用范围广泛。在具体实施例中，变速器为单箱多挡变速器，也可以为满足要求的其他类型的变速器。本技术的第二方面提出了一种车辆，包括如第一方面中任一技术方案的变速器。本技术提供的车辆，因包括如第一方面中任一项的变速器，因此具有上述变速器的全部有益效果，在此不做一一陈述。在具体实施例中，车辆为商用车，支撑部为轴承，变速器为单箱多挡商用车变速器，包括箱体、变速器轴，卡环和起辅助支撑作用的轴承，箱体上设有安装孔和与安装孔相连接支撑板，轴承通过安装孔安装在箱体的支撑板上，轴承的两端通过卡环进行固定，该结构使单箱多挡变速器的变速器轴成为三点支撑，大大增加了变速器轴的刚性，有效地保证了齿轮传递平稳，进而避免了变速器轴运行不平稳而使箱体早期失效的情况，有效地提高了产品的使用寿命并提高用户使用的满意度。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了本技术的一个实施例的变速器的结构示意图；图2示出了本技术的一个实施例的变速器的局部示意图；图3示出了图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：/n箱体；/n变速器轴，安装在所述箱体上，与所述箱体的两侧壁相连接；/n支撑部，设置在所述箱体内，位于所述箱体的两侧壁之间，所述支撑部与所述变速器轴相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：
箱体；
变速器轴，安装在所述箱体上，与所述箱体的两侧壁相连接；
支撑部，设置在所述箱体内，位于所述箱体的两侧壁之间，所述支撑部与所述变速器轴相连接。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，
所述支撑部的数量为至少一个，并沿所述变速器轴的轴向分布于所述箱体的两侧壁之间。


3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，
所述支撑部为轴承。


4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，
所述箱体内设置有安装孔，所述轴承通过所述安装孔安装在所述箱体上。


5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，还包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢丽丽，乔湘鹤，张秋贵，谢小兵，汪猛，刘立东，吴思思，黄海华，黄轶明，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33