一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机制造技术

本实用新型专利技术提供一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，包括固定翼螺旋桨电动飞机机头，机身，机尾，所述机头前端安装有第二电动螺旋桨提供飞机动能，机头控制室内安装有增程器，超级电容和电动机，所述电动机上设有输入端电极柱和输出端电极柱，所述输入端电极柱与第二电动螺旋桨电机电连接，所述输入端电极柱上还电连接有超级电容和增程器，所述输出端电极柱电连接有控制器，所述控制器电连接逆变器，所述逆变器与第二电动螺旋桨电机电连接。当电动飞机飞行时，实现飞行过程中增程器的自发电，并将多余的电能进行储存，以提高飞机的续航能力及滞空时间。

An electric aircraft with fixed wing propeller

【技术实现步骤摘要】
一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机
本技术涉及固定翼电动飞机领域，具体而言，涉及一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机。
技术介绍
固定翼螺旋桨电动飞机按应用领域，可分为军用与民用，民用方面，目前，在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等领域的应用，大大的拓展了固定翼螺旋桨电动飞机本身的用途。目前市面上的固定翼螺旋桨电动飞机系统，主要是由燃料或电池提供动力，特别是电池或混电提供动力的飞机，存在续航不足、滞空时间短等缺点，而且，目前市面上还没有续航很长，或者是无限续航的技术。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，采用增程器（一个以天然气/液化天然气、甲醇等为动力的发电机）将内燃机输出的动力转化为电能为固定翼螺旋桨电动飞机提供动能，同时在飞行时可以实现增程器的自发电，并将多余的电能进行储存，以提高固定翼螺旋桨电动飞机的续航能力及滞空时间。本技术的结构思路：选用增程器作为固定翼螺旋桨电动飞机提供动能的主要设备，同时配合超级电容等进行了实用性结构的组合与改进，提供一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，在这里可以选用申请号为201510827969.0的中国专利中公开的一种增程器，本技术采取的技术方案是：一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，包括固定翼螺旋桨电动飞机机头，机身，机尾，所述机头前端安装有第二电动螺旋桨提供飞机动能，机头控制室内安装有增程器，超级电容和电动机，所述电动机上设有输入端电极柱和输出端电极柱，所述输入端电极柱与第二电动螺旋桨电机电连接，所述输入端电极柱上还电连接有超级电容和增程器，所述输出端电极柱电连接有控制器，所述控制器电连接逆变器，所述逆变器与第二电动螺旋桨电机电连接。在一种实施方式中，所述机身两侧上安装有第一电动螺旋桨提供飞机动能，所述输入端电极柱与第一电动螺旋桨电机电连接，所述逆变器与第一电动螺旋桨电机电连接。作为优选的，所述机头控制室内还设有远程控制端口。作为优选的，所述输入端电极柱至少两组电极柱。作为优选的，所述输出端电极柱至少两组电极柱。作为优选的，所述增程器、超级电容、电动机组成的单元为至少1组。作为优选的，所述电动机型号为L1500电机或M700电机。作为优选的，所述超级电容型号为CRRC-60000。本技术采用超级电容作为储存电能的设备，通过增程器作为固定翼螺旋桨电动飞机提供动能的主要设备同时在飞行时可以实现增程器的自发电，并将多余的电能进行储存（储存在超级电容中），以提高固定翼螺旋桨电动飞机的续航能力及滞空时间。附图说明图1为本技术原理示意图；图2为本技术固定翼螺旋桨电动飞机结构示意图；图3为本技术超级电容放电曲线图；附图标记：增程器-1，超级电容-2，电动机-3，第二电动螺旋桨-4，输入端电极柱-5，输出端电极柱-6，逆变器-7，第二电动螺旋桨电机-8，机头-9，机身-10，机尾-11，第一电动螺旋桨12，控制器-13，第一电动螺旋桨电机14。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，包括固定翼螺旋桨电动飞机机头（9），机身（10），机尾（11），所述机头（9）前端安装有第二电动螺旋桨（4）提供飞机动能，机头（9）控制室内安装有增程器（1），超级电容（2）和电动机（3），所述电动机（3）上设有输入端电极柱（5）和输出端电极柱（6），所述输入端电极柱（5）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接，所述输入端电极柱（5）上还电连接有超级电容（1）和增程器（2），所述输出端电极柱（6）电连接有控制器（13），所述控制器（13）电连接逆变器（7），所述逆变器（7）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接。在一种实施方式中，所述机身（10）两侧上还安装有第一电动螺旋桨（12）提供飞机动能，所述输入端电极柱（5）与第一电动螺旋桨电机（14）电连接，所述逆变器（7）与第一电动螺旋桨电机（14）电连接。在一种实施方式中，所述机身（10）上部可以安装电动螺旋桨来提供飞机动能，其余与上述连接相同。所述机头（9）控制室内还设有远程控制端口。所述输入端电极柱（5）至少两组电极柱。所述输出端电极柱（6）至少两组电极柱。所述增程器（1）、超级电容（2）、电动机（3）组成的单元为至少1组。在一种实施例中，所述电动机（3）型号为L1500电机或M700电机。在一种实施例中，所述超级电容（2）型号为CRRC-60000。在一种实施例中，所述超级电容型号为CRRC-6000，如图3为此型号超级电容放电曲线图，在不同电压下放电情况，输出电流为100A，通过增程器作为固定翼螺旋桨电动飞机提供动能的主要设备同时在飞行时可以实现增程器的自发电，并将多余的电能进行储存（储存在超级电容中），以提高固定翼螺旋桨电动飞机的续航能力及滞空时间。以上实施例中，核心部件，增程器选用申请号为201510827969.0的中国专利中公开的增程器，超级电容型号为CRRC-60000，电动机型号为L1500电机或M700电机，用此搭配时增程器自发电效果好，连接简单，都是模块化的组件，直接电连接即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，包括固定翼螺旋桨电动飞机机头（9），机身（10），机尾（11），所述机头（9）前端安装有第二电动螺旋桨（4）提供飞机动能，机头（9）控制室内安装有增程器（1），超级电容（2）和电动机（3），其特征在于，所述电动机（3）上设有输入端电极柱（5）和输出端电极柱（6），所述输入端电极柱（5）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接，所述输入端电极柱（5）上还电连接有超级电容（2）和增程器（1），所述输出端电极柱（6）电连接有控制器（13），所述控制器（13）电连接逆变器（7），所述逆变器（7）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，包括固定翼螺旋桨电动飞机机头（9），机身（10），机尾（11），所述机头（9）前端安装有第二电动螺旋桨（4）提供飞机动能，机头（9）控制室内安装有增程器（1），超级电容（2）和电动机（3），其特征在于，所述电动机（3）上设有输入端电极柱（5）和输出端电极柱（6），所述输入端电极柱（5）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接，所述输入端电极柱（5）上还电连接有超级电容（2）和增程器（1），所述输出端电极柱（6）电连接有控制器（13），所述控制器（13）电连接逆变器（7），所述逆变器（7）与第二电动螺旋桨电机（8）电连接。


2.根据权利要求1所述的一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机，其特征在于，所述机身（10）两侧上还安装有第一电动螺旋桨（12）提供飞机动能，所述输入端电极柱（5）与第一电动螺旋桨电机（14）电连接，所述逆变器（7）与第一电动螺旋桨电机（14）电连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：白云龙，刘龙江，赵银生，
申请(专利权)人：陕西蜻蜓电动飞机设计制造有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61