高速列车复合材料轮装制动盘制造技术

本发明专利技术属于列车制动装置技术领域，具体涉及一种高速列车复合材料轮装制动盘。其包括内侧钢质骨架、外侧钢质骨架、内侧碳陶摩擦环、外侧碳陶摩擦环、滑块、套筒等。本制动盘由碳陶材料的摩擦环和铸钢材质的骨架组成，重量约为传统钢质材料制动盘的1/3，可以大大减轻高速列车的簧下重量，满足高速列车对轻量化的要求；碳陶复合材料的制动盘可以承受更大的制动能量，适应于时速超过350公里的高速列车，满足高速列车对提速的要求；摩擦环结构简单，适合碳陶复合材料的制造；摩擦环通过套筒和滑块固定在钢质骨架上，钢质骨架通过既有成熟的定位销和紧固件结构固定在车轮上，解决了碳陶轮盘与车轮固定的难题。

【技术实现步骤摘要】
高速列车复合材料轮装制动盘
本专利技术属于列车制动装置
，具体涉及一种高速列车复合材料轮装制动盘。
技术介绍
目前，国内高速列车复合材料轮装制动盘盘体全部采用锻钢或者铸钢材质，传统的铸钢或锻钢盘体生产效率高、生产成本低，在高速列车上得到广泛运用。但是钢盘重量不轻，不利于减轻高速列车的簧下重量，因此钢盘难以满足高速列车对轻量化的要求；另外，在制动过程中盘体和闸片会相互摩擦并产生大量的热，绝大部分热量会被盘体吸收，导致盘体温度很高，目前时速350公里的高速列车制动过程中盘体的最高温度已经接近于钢质材料的极限温度，列车若进一步提速，制动能量就会更大，盘体温度就更高，传统钢质材料的盘体已经无法满足时速超过350公里的高速列车的制动需求。碳陶复合材料具有低密度、耐高温、高比强和高耐磨的优点，低密度可以大幅度减轻制动盘的重量，有利于减轻高速列车的簧下重量；耐高温、高比强和高耐磨可以承受更大的制动能量，大幅度提高制动盘的使用极限温度；因此碳陶复合材料已成为新一代制动摩擦材料的一个主要研究方向。但是碳陶复合材料韧性差、易脆裂，不适合制造结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：包括安装于车轮内侧的内侧钢质骨架、安装于车轮外侧的外侧钢质骨架、安装于所述内侧钢质骨架的内侧的内侧碳陶摩擦环、安装于所述外侧钢质骨架的外侧的外侧碳陶摩擦环，所述内侧碳陶摩擦环与内侧钢质骨架接触，所述外侧碳陶摩擦环与外侧钢质骨架接触；所述内侧钢质骨架、外侧钢质骨架材质为铸钢材料，所述内侧碳陶摩擦环、外侧碳陶摩擦环材质为碳陶复合材料；/n钢质骨架与碳陶摩擦环相接触的接触面上均匀分布着内周滑块滑槽和外周滑块滑槽，所述内周滑块滑槽和外周滑块滑槽内分别安装有滑块，所述滑块中心具有贯穿的通孔；钢质骨架与车轮腹板相接触的接触面上均匀分布着散热筋和定位销滑槽，钢质骨...

【技术特征摘要】
1.高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：包括安装于车轮内侧的内侧钢质骨架、安装于车轮外侧的外侧钢质骨架、安装于所述内侧钢质骨架的内侧的内侧碳陶摩擦环、安装于所述外侧钢质骨架的外侧的外侧碳陶摩擦环，所述内侧碳陶摩擦环与内侧钢质骨架接触，所述外侧碳陶摩擦环与外侧钢质骨架接触；所述内侧钢质骨架、外侧钢质骨架材质为铸钢材料，所述内侧碳陶摩擦环、外侧碳陶摩擦环材质为碳陶复合材料；
钢质骨架与碳陶摩擦环相接触的接触面上均匀分布着内周滑块滑槽和外周滑块滑槽，所述内周滑块滑槽和外周滑块滑槽内分别安装有滑块，所述滑块中心具有贯穿的通孔；钢质骨架与车轮腹板相接触的接触面上均匀分布着散热筋和定位销滑槽，钢质骨架上对应内周滑块滑槽和外周滑块滑槽的位置分别加工有骨架内周螺栓孔和骨架外周螺栓孔；
车轮腹板上对应骨架内周螺栓孔、骨架外周螺栓孔和定位销滑槽的位置分别加工有车轮内周螺栓孔、车轮外周螺栓孔和定位销孔；
所述内侧钢质骨架、车轮腹板与外侧钢质骨架之间设置有与定位销孔对应的定位销轴，所述定位销轴穿过所述定位销孔并插入所述定位销滑槽内，所述内侧钢质骨架、外侧钢质骨架通过定位销轴与车轮腹板实现初定位；
碳陶摩擦环与钢质骨架相接触的接触面上加工有内周套筒孔和外周套筒孔，所述内周套筒孔和外周套筒孔内分别插设有套筒，所述套筒的一端穿入滑块通孔内，所述套筒内穿设螺栓，所述螺栓穿过套筒通孔、骨架螺栓孔、车轮螺栓孔后，将内侧碳陶摩擦环、内侧钢质骨架、车轮腹板、外侧钢质骨架和外侧碳陶摩擦环紧固连接。


2.如权利要求1所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：钢质骨架的内周滑块滑槽间隔60°均匀排布，钢质骨架的外周滑块滑槽亦间隔60°均匀排布，且相邻的内周滑块滑槽和外周滑块滑槽间隔30°排布。


3.如权利要求2所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：钢质骨架的定位销滑槽间隔60°均匀排布；单个滑块滑槽的两个滑槽侧面与对应的螺栓孔中心线对称分布；相邻的滑块滑槽和定位销滑槽间隔15°排布。

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【专利技术属性】
技术研发人员：胡谦，
申请(专利权)人：南京中盛铁路车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32