一种电动汽车用电芯组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用电芯组件，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖、下盖，电芯连接组件包括电芯壳及截面是圆弧形的两个电芯固定板，两个电芯固定板用于连接电芯的侧部，电芯壳的截面是矩形，电芯壳的一侧上端设有进气口，电芯壳的进气口对侧设有出气口，电芯固定板的外表面设有若干散热齿，电芯固定板的两端连接弹性连接件，弹性连接件通过中间连接件连接于电芯壳的内表面；上盖设有用于连接电芯正极的正极触点，下盖设有用于连接电芯负极的负极触点，当多个电芯连接组件连接于上盖、下盖时，相连之间的电芯壳通过进气口与出气口连接。本实用新型专利技术的风冷装置并未占用竖向空间，能够降低整个电池包的厚度。

An electric core assembly for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用电芯组件
本技术涉及一种电动汽车用电芯组件，属于电动汽车电池

技术介绍
在锂电池技术受限的现状下，提升电池容量的方式主要依靠提升电池包的体积来实现。因此决定电动汽车续航里程的一个重要参数就是电池包的大小。电动汽车的电池包通常设置在车辆的底部，受底盘高度的限制，电池包不能做的太厚，负责就会降低车辆的离地尺寸，影响通过性能。为了保证安全，现有技术中的电池包大多设有风冷装置（在液冷技术尚未成熟的前提下，采用风冷是更为均衡的方案），电动汽车中，现有技术中的风冷装置通常设置于电池包的上下两侧，电芯设置于中间，这样就会增加电池包的厚度，降低车辆的离地距离。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种厚度更小的电动汽车用电芯组件为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖、下盖，电芯连接组件包括电芯壳及截面是圆弧形的两个电芯固定板，两个电芯固定板用于连接电芯的侧部，电芯壳的截面是矩形，电芯壳的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖（4）、下盖（5），所述电芯连接组件包括电芯壳（1）及截面是圆弧形的两个电芯固定板（2），两个电芯固定板（2）用于连接电芯的侧部，所述电芯壳（1）的截面是矩形，所述电芯壳（1）的一侧上端设有进气口（11），电芯壳（1）的进气口（11）对侧设有出气口（12），所述电芯固定板（2）的外表面设有若干散热齿（21），所述电芯固定板（2）的两端连接弹性连接件（22），所述弹性连接件（22）通过中间连接件（23）连接于电芯壳（1）的内表面；/n所述上盖（4）设有用于连接电芯正极的正极触点（7），所述下盖（5）设有用于...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖（4）、下盖（5），所述电芯连接组件包括电芯壳（1）及截面是圆弧形的两个电芯固定板（2），两个电芯固定板（2）用于连接电芯的侧部，所述电芯壳（1）的截面是矩形，所述电芯壳（1）的一侧上端设有进气口（11），电芯壳（1）的进气口（11）对侧设有出气口（12），所述电芯固定板（2）的外表面设有若干散热齿（21），所述电芯固定板（2）的两端连接弹性连接件（22），所述弹性连接件（22）通过中间连接件（23）连接于电芯壳（1）的内表面；
所述上盖（4）设有用于连接电芯正极的正极触点（7），所述下盖（5）设有用于连接电芯负极的负极触点（6），当多个电芯连接组件连接于上盖（4）、下盖（5）时，相连之间的电芯壳（1）通过进气口（11）与出气口（12）连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述进气口（11）插入至出气口（12）。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述上盖（4）的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳（1）端部的上盖凹槽（41），所述下盖（5）的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳（1）端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振东，顾新艳，陈素娟，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32