减振器及滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器，包括缓冲装置及减振装置，所述缓冲装置与减振装置叠合设置，所述缓冲装置包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括固定连接的第一定位结构和第一缓冲结构，所述第一定位结构用于与车架连接，所述减振装置包括第一减振件，所述第一减振件包括固定连接的第一固定段、第一减振段与第一连接段，所述第一固定段用于与车架连接，所述第一连接段用于与车轮组件连接，所述第一减振段包括至少三个拱形凸起，所述第一缓冲结构至少与其中一拱形凸起之部分贴合设置。本实用新型专利技术还提供一种滑板车，包括上述的减振器。本实用新型专利技术的减振器具有较好的减振效果和较长的使用寿命。

Shock absorber and scooter

【技术实现步骤摘要】
减振器及滑板车
本技术涉及滑板车
，特别涉及一种减振器及滑板车。
技术介绍
随着低碳出行理念逐渐地深入人心，人们对环保、健康的出行方式也越加重视。因此，人们的视线聚积到滑板车上来，一个低碳、环保而又便捷的出行工具。为了使人们在使用滑板车时更舒适，一般会配有减振件。现有的减振件大多采用板簧制成，板簧材质的减振件虽然有一定的减振效果，但易于折损。因此如何使减振件在具备一定减振效果的同时，还不易折损，便成了目前需要解决的重点。
技术实现思路
为使减振件在具备一定减振效果的同时，还不易折损，本技术提供了一种减振器及滑板车。本技术解决技术问题的方案是提供一种减振器，其包括缓冲装置及减振装置，所述缓冲装置与减振装置叠合设置，所述缓冲装置包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括固定连接的第一定位结构和第一缓冲结构，所述第一定位结构用于与车架连接，所述减振装置包括第一减振件，所述第一减振件包括固定连接的第一固定段、第一减振段与第一连接段，所述第一固定段用于与车架连接，所述第一连接段用于与车轮组件连接，所述第一减振段包括至少三个拱形凸起，所述第一缓冲结构至少与其中一拱形凸起之部分贴合设置。优选地，所述第一缓冲件和与之叠合的第一减振件完全贴合。优选地，所述减振器的最大厚度为3.5－16mm，所述减振装置的厚度与缓冲装置的厚度的比为0.8－1.2，所述缓冲装置的材质为金属。优选地，所述第一缓冲结构包括依次平滑过渡连接的第一过渡段、第一缓冲段及第二过渡段，所述第一过渡段与第一固定段固定连接，所述第一过渡段的切线与水平线一个方向的切角为0－48°，所述第二过渡段的切线与水平线一个方向的切角为0－43°。优选地，所述第一过渡段、第二过渡段为波浪形或弧形。优选地，所述第一过渡段、第二过渡段为波浪形或弧形。优选地，所述第一缓冲结构的一端到另一端最短的距离为60－200mm。优选地，所述减振装置包括与第一减振件对称设置的第二减振件，所述第一减振件和第二减振件一体成型而成，所述减振装置整体呈“U”形，缓冲装置还包括与第一缓冲件结构相同的第二缓冲件，第一缓冲件与第一减振件叠合设置，第二缓冲件与第二减振件叠合设置，第二缓冲件的一端与所述滑板车的车架连接，第一缓冲件和第二缓冲件远离车架的一端为自由端，第一缓冲件和第二缓冲件分体设置或一体成型而成。本技术还提供一种滑板车，包括车架、如上述的减振器和车轮组件，减振器的一端连接车架，另一端与车轮组件连接。优选地，所述缓冲装置还包括与第一缓冲件一体成型或分体设置的第二缓冲件，所述第二缓冲件包括固定连接的第二固定段与第二缓冲段，第二固定段与车架连接，所述第一缓冲结构与第二缓冲段之间的距离从靠近车架端至靠近车轮组件端逐渐变小，第一缓冲结构与第一减振段贴合的面积为9－20平方厘米。相对于现有技术，本技术的减振器及滑板车具有如下优点：1、减振器之减振装置具有至少3拱形凸起，具有较好的减振效果，缓冲装置至少部分与减振装置一拱形凸起上贴合设置，以便阻止减振装置继续形变导致的折损等情况的产生。2、缓冲装置与减振装置完全贴合设置，如此，缓冲装置可更全面地给减振装置提供缓冲，保护减振装置。3、减振器的厚度为3.5-16mm，减振装置的厚度与缓冲装置的厚度的比为0.8－1.2时，减震效果最优，产品寿命延长。其中减振装置厚度为2-13mm，缓冲装置为2-13mm，对于应用在滑板车上，这样厚度的减振器完全能够满足使用者的需求，且不至于材料过厚浪费资源，材料过薄易损坏。4、第一过渡段切线与水平线的一个方向的切角为0-48°，第二过渡段切线与水平线的一个方向的且较为0-43°，角度没有过大，利于缓冲装置对减振装置的缓冲。5、第一缓冲结构靠近第一定位结构的一端到远离第一定位结构的最端距离与减振段实际长度比为1：(1.21-1.48)，再次范围内的缓冲装置具有较佳的缓冲效果。6、缓冲装置包括两对称设置缓冲件，分别与减振装置包括两对称设置的减振件叠合设置，使得减振器具有良好的减振效果同时，也具备给减振装置提供较佳的缓冲效果。7、第一缓冲结构与第一减振段贴合的面积为9-20平方厘米，这个接触面积既能提供较佳的缓冲效果，又不会导致第一缓冲结构面积过大浪费材料。【附图说明】图1是本技术滑板车的立体结构示意图。图2是本技术滑板车之把手组件的立体结构示意图。图3A是本技术滑板车之走线结构的立体结构示意图。图3B是本技术滑板车之走线结构的爆炸结构示意图。图3C是本技术滑板车之第二开口与圆心形成的第一扇形区域、第一开口与圆心形成的第二扇形区域。图3D是本技术滑板车之第三管件一剖面结构示意图.图4A是本技术滑板车之前轮组件的爆炸结构示意图。图4B是本技术滑板车之前叉的立体结构示意图。图5是本技术滑板车之后轮组件的爆炸结构示意图。图6A是本技术滑板车之减振器的立体结构示意图。图6B是本技术滑板车之减振器的爆炸结构示意图。图6C是本技术滑板车之第一缓冲件一视角的平面结构示意图。图6D是本技术滑板车之减振装置一视角的平面结构示意图。图6E是本技术滑板车之第一过渡部一平面结构示意图。图6F是本技术滑板车之第一过渡段一平面结构示意图。图6G是本技术滑板车之第二过渡部一平面结构示意图。图6H是本技术滑板车之第二过渡段一平面结构示意图。图6I是本技术滑板车之减振装置又一平面结构示意图。图6J是本技术滑板车之减振装置一变形结构的示意图。附图标记说明：10、滑板车；11、把手组件；12、走线结构；13、前轮组件；14、车架组件；15、减振器；16、后轮组件；111、第一把手；112、第二把手；113、主体件；114、连杆；116、控制组件；121、第一管件；122、第二管件；123、第三管件；124、第一开口；125、第二开口；126、轴承；1261、内圈；1262、外圈；127、定位件；1271、定位柱；128、第一阻挡件；129、第二阻挡件；1281、限位凸起；1282、固定环；1283、凸起；1291、缺口；1292、限位挡片；130、连接筋；131、前轮组；132、前叉；133、减振组件；134、前叉轴接部；135、减振连接部；136、轮毂电机；137、前轮胎；138、转轴；139、前置挡泥板；161、后轮组；162、刹车组件；163、轮组转轴；164、刹车片；165、夹持组件；151、减振装置；152、缓冲装置；1511、第一减振件；1512、第二减振件；1521、第一缓冲件；1522、第二缓冲件；1513、第一固定段；1514、第一减振段；1515、第一连接段；1523、第一定位段；1524、第一缓冲段；1516、第一过渡部；1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器，一端用于与滑板车的车架连接，另一端用于与滑板车的车轮组件连接以消减滑板车的振动，其特征在于：所述减振器包括缓冲装置及减振装置，所述缓冲装置与减振装置叠合设置，所述缓冲装置包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括固定连接的第一定位结构和第一缓冲结构，所述第一定位结构用于与车架连接，所述减振装置包括第一减振件，所述第一减振件包括固定连接的第一固定段、第一减振段与第一连接段，所述第一固定段用于与车架连接，所述第一连接段用于与车轮组件连接，所述第一减振段包括至少三个拱形凸起，所述第一缓冲结构至少与其中一拱形凸起之部分贴合设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振器，一端用于与滑板车的车架连接，另一端用于与滑板车的车轮组件连接以消减滑板车的振动，其特征在于：所述减振器包括缓冲装置及减振装置，所述缓冲装置与减振装置叠合设置，所述缓冲装置包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括固定连接的第一定位结构和第一缓冲结构，所述第一定位结构用于与车架连接，所述减振装置包括第一减振件，所述第一减振件包括固定连接的第一固定段、第一减振段与第一连接段，所述第一固定段用于与车架连接，所述第一连接段用于与车轮组件连接，所述第一减振段包括至少三个拱形凸起，所述第一缓冲结构至少与其中一拱形凸起之部分贴合设置。


2.如权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述第一缓冲件和与之叠合的第一减振件完全贴合。


3.如权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述减振器的最大厚度为3.5-16mm，所述减振装置的厚度与缓冲装置的厚度的比例为0.8-1.2，所述缓冲装置的材质为金属。


4.如权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述第一缓冲结构包括依次平滑过渡连接的第一过渡段、第一缓冲段及第二过渡段，所述第一过渡段与第一固定段固定连接，所述第一过渡段的切线与水平线一个方向的切角为0-48°，所述第二过渡段的切线与水平线一个方向的切角为0-43°。


5.如权利要求4所述的减振器，其特征在于：所述第一过渡段、第二过渡段为波浪形或弧形。


6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘安唐，
申请(专利权)人：深圳市欣力通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44