车辆、踏板机构及其踏板感调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆、踏板机构及其踏板感调节装置，踏板感调节装置包括：活塞装置，其活塞杆用于与踏板的踏板臂连接，其活塞部将活塞装置的腔体分为远离踏板的第一活塞腔及靠近踏板的第二活塞腔；油壶；第一管路连通油壶与第一活塞腔；第二管路连通油壶与第二活塞腔；保压壶，其内油压达到预定值时，其油压高于油壶中的油压；油液供给管路连通油壶的出油口与保压壶，保压出油管路上设有电动泵；保压出油管路连通保压壶与第二活塞腔，保压出油管路上设有保压出油电磁阀；控制装置，当用户选择减轻踩踏力并在踏下踏板时，保压出油电磁阀开启；当用户选择加重踩踏力并在踏下踏板时，保压出油电磁阀关闭。上述踏板感调节装置，提高使用舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆、踏板机构及其踏板感调节装置
本技术涉及车辆设备
，特别涉及一种车辆、踏板机构及其踏板感调节装置。
技术介绍
随着科学技术的发展及社会生活水平的提高，人们对舒适性的要求越来越高。制动系统中虽说有真空助力器提供助力，但其作用是为制动系统能产生足够制动力所需的踏板辅助力，并不完全为制动踏板感服务，因此，仍存在踏板力过重或过轻的问题；而且，不同人对踏板力的感受不同，有人喜欢偏重的踏板力，有人喜欢偏轻的踏板力，导致制动踏板的踏感调校后，很难满足人们的需求，使用舒适性不高。因此，如何提高使用舒适性，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种踏板感调节装置，以提高使用舒适性。本技术还公开了一种具有上述踏板感调节装置的踏板机构及车辆。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种踏板感调节装置，包括：活塞装置，所述活塞装置的活塞杆用于与踏板的踏板臂连接，所述活塞装置的活塞部将所述活塞装置的腔体分为第一活塞腔及第二活塞腔，所述第一活塞腔为远离所述踏板的活塞腔，所述第二活塞腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板感调节装置，其特征在于，包括：/n活塞装置(9)，所述活塞装置(9)的活塞杆用于与踏板的踏板臂连接，所述活塞装置(9)的活塞部将所述活塞装置(9)的腔体分为第一活塞腔及第二活塞腔，所述第一活塞腔为远离所述踏板的活塞腔，所述第二活塞腔为靠近所述踏板的活塞腔；/n油壶(8)；/n连通所述油壶(8)与所述第一活塞腔的第一管路；/n连通所述油壶(8)与所述第二活塞腔的第二管路；/n保压壶(12)，所述保压壶(12)内的油压达到预定值时，所述保压壶(12)内的油压高于所述油壶(8)中的油压；/n连通所述油壶(8)的出油口与所述保压壶(12)的油液供给管路，所述保压出油管路上设置有电动泵(1)...

【技术特征摘要】
1.一种踏板感调节装置，其特征在于，包括：
活塞装置(9)，所述活塞装置(9)的活塞杆用于与踏板的踏板臂连接，所述活塞装置(9)的活塞部将所述活塞装置(9)的腔体分为第一活塞腔及第二活塞腔，所述第一活塞腔为远离所述踏板的活塞腔，所述第二活塞腔为靠近所述踏板的活塞腔；
油壶(8)；
连通所述油壶(8)与所述第一活塞腔的第一管路；
连通所述油壶(8)与所述第二活塞腔的第二管路；
保压壶(12)，所述保压壶(12)内的油压达到预定值时，所述保压壶(12)内的油压高于所述油壶(8)中的油压；
连通所述油壶(8)的出油口与所述保压壶(12)的油液供给管路，所述保压出油管路上设置有电动泵(1)；
连通所述保压壶(12)与所述第二活塞腔的保压出油管路，所述保压出油管路上设置有保压出油电磁阀(3)；
控制装置(7)，所述控制装置(7)控制所述保压出油电磁阀(3)的开启及关闭；当用户选择减轻踩踏力并在踏下踏板时，所述控制装置(7)控制所述保压出油电磁阀(3)开启；当用户选择加重踩踏力并在踏下踏板时，所述控制装置(7)控制所述保压出油电磁阀(3)关闭。


2.根据权利要求1所述的踏板感调节装置，其特征在于，还包括设置于所述第二管路上的第二电磁阀(5)；
所述控制装置(7)控制所述第二电磁阀(5)的开启及关闭；当用户选择减轻踩踏力并在踏下踏板时，所述控制装置(7)控制所述第二电磁阀(5)关闭；当用户选择加重踩踏力并在踏下踏板时，所述控制装置(7)控制所述第二电磁阀(5)开启。


3.根据权利要求2所述的踏板感调节装置，其特征在于，还包括设置于所述第一管路上的第一电磁阀(4)、连通所述保压壶(12)与所述第一活塞腔的保压进油管路及设置于所述保压进油管路上的保压进油电磁阀(2)，所述活塞装置(9)的活塞部上设置由所述第一活塞腔向所述第二活塞腔导通的单向阀(91)；
所述控制装置(7)控制所述第一电磁阀(4)及所述保压进油电磁阀(2)的开启与关闭；

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明园，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11