气囊减震组件及汽车制造技术

本申请涉及汽车安全气囊技术领域，尤其是涉及一种气囊减震组件及汽车，气囊减震组件包括：气囊支架、安装壳以及紧固件；其中，气囊支架上开设有安装孔，安装壳插设在安装孔内；紧固件的连接部能够穿设在CCB支架以及安装壳上，且安装壳与紧固件之间设置有柔性件。可见，通过在紧固件与气囊支架之间设置柔性件，从而实现了柔性连接，起到减震的作用，即较传统气囊仅有乘员保护功能，本装置除了能安装原气囊且增加减震功能，增加产品附加价值，且无需额外增加减震装置，节省了空间，且变向进行了整车减重，此外，本装置的各部件还可根据实际需要进行更换，提升了用户的使用体验和满意度。

【技术实现步骤摘要】
气囊减震组件及汽车
本申请涉及汽车安全气囊
，尤其是涉及一种气囊减震组件及汽车。
技术介绍
目前，对燃油车的油耗、排放等要求越发严苛，各大主机厂为应对严格的法规趋势，积极进行各方面的技术提升，最终发现发动机各方面指标受MEP值影响较大(MEP气缸平均有效压力)，同等排量下，单缸容积越高，动力、油耗、排放等指标表现就越优异(小排量情况下尤为明显)；故小排量三缸机变成了各大车厂主攻方向；但因为三缸机惯性力矩平衡先天缺陷，整车抖动问题随之而来，给客户带来非常不好的驾乘体验，故需要投入更多新型减震部件的研发优化此问题，对于具有小排量三缸机的燃油车，传统乘员气囊固定方式为螺母或螺栓打紧固定，此结构状态为刚性连接，故传统乘员气囊仅有乘员保护功能，没有减震功能，即使为克服这种缺陷增加减震装置，占用额外空间，且增加额外的重量。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种气囊减震组件及汽车，以解决现有技术中存在的传统乘员气囊固定方式为螺母或螺栓打紧固定，此结构状态为刚性连接，故没有减震功能，即使安装减震装置也占用额外空间，且增加整车的重量的技术问题。本申请提供了一种气囊减震组件，包括：气囊支架、安装壳以及紧固件；其中，所述气囊支架上开设有安装孔，所述安装壳插设在所述安装孔内；所述紧固件的连接部能够穿设在CCB支架以及所述安装壳上，且所述安装壳与所述紧固件之间设置有柔性件。在上述技术方案中，进一步地，所述安装壳包括主体、延伸部以及至少一个限位块；所述主体为内部中空且两端开口的结构；所述延伸部呈环状，所述延伸部设置在所述主体的一端开口处，且所述延伸部朝向远离所述主体的方向延伸；至少一个所述限位块设置在所述延伸部的外壁面上，且所述限位块与所述主体形成限位空间；所述安装孔的侧壁卡设在所述限位空间内，且所述主体位于所述气囊支架的一侧，所述限位块位于所述气囊支架的相对的另一侧。在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性件为环状结构，且所述柔性件的外侧壁上设置有环形的第一限位卡槽，所述主体的底壁以及所述延伸部均设置在所述第一限位卡槽内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性件的外侧壁上还开设有沿所述柔性件的高度方向延伸的第二限位卡槽；所述主体的内侧壁上设置有沿着所述主体的高度方向延伸的一组限位柱；所述一组限位柱包括两个限位柱，且其中一个所述限位柱卡设在所述第二限位卡槽的一端内，其中另一个所述限位柱卡设在所述第二限位卡槽的另一端内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述气囊减震组件还包括限位卡片，所述限位卡片设置在所述安装壳远离所述CCB支架的一端内，且所述限位卡片用于限制所述柔性件位于所述安装壳内；所述限位卡片为环状结构，且所述限位卡片套设在所述紧固件的连接部的外侧壁上。在上述任一技术方案中，进一步地，所述气囊减震组件还包括护套，所述护套套设在所述紧固件的连接部的外部，且所述护套设置在所述柔性件与所述CCB支架之间。在上述任一技术方案中，进一步地，所述护套包括基体以及两个安装部；其中，所述基体呈环状，且所述基体的端部的外侧壁设置有限位环；两个所述安装部沿着所述基体的周向均匀设置在所述基体的端部；所述安装部朝向所述基体的相反方向延伸，所述安装部的端部设置有朝向所述限位卡片延伸的限位边缘；所述安装部插设在所述柔性件内，且所述限位边缘卡设在所述限位卡片的内环边缘上。在上述任一技术方案中，进一步地，所述柔性件为橡胶柔性件。本申请还提供了一种汽车，包括上述任一技术方案所述的气囊减震组件，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车还包括CCB支架，所述气囊减震组件的紧固件依次穿过所述CCB支架、所述气囊减震组件的护套、所述气囊减震组件的柔性件以及所述气囊减震组件的限位卡片，用于将所述气囊减震组件连接至所述CCB支架上。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供的气囊减震组件，包括：气囊支架、安装壳以及紧固件，其中，气囊支架上开设有安装孔，安装壳插设在安装孔内；紧固件的连接部穿过安装壳并连接至CCB支架，且安装壳与紧固件之间设置有柔性件。使用时，首先将柔性件放置在安装壳内，再将安装壳卡设在气囊支架的安装孔内，将安装有安装壳及柔性件的气囊支架移动到相对CCB支架的指定位置处，再将紧固件的连接部依次穿过CCB支架上的安装孔以及柔性件，并最终从安装壳的顶端穿出，从而将气囊支架安装至CCB支架上。可见，通过在紧固件与气囊支架之间设置柔性件，从而实现了柔性连接，起到减震的作用，即较传统气囊仅有乘员保护功能，本装置除了能安装原气囊且增加减震功能，增加产品附加价值，且无需额外增加减震装置，节省了空间，且变向进行了整车减重，此外，本装置的各部件还可根据实际需要进行更换，提升了用户的使用体验和满意度。其中，柔性件也可始终放置在安装壳内，使用时，直接将安装有柔性件的安装壳进行安装。本申请提供的汽车，包括上述所述的气囊减震组件，本气囊减震组件的气囊支架上能够安装气囊，气囊减震组件的紧固件能够将安装壳以及其内部的柔性件连接至CCB支架上，从而实现了柔性连接，起到了较好的减震作用，且无需附加减震装置，节省了空间以及降低了整车的重量。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的气囊减震组件的结构示意图；图2为图1在A处的放大图；图3为本申请实施例提供的气囊减震组件的又一结构示意图；图4为图3在B处的放大图；图5为本申请实施例提供的气囊减震组件与CCB支架装配的结构在第一视觉下的剖视图；图6为图5在C处的放大图；图7为本申请实施例提供的部分气囊减震组件的结构示意图；图8为本申请实施例提供的安装壳的结构示意图；图9为本申请实施例提供的柔性件的结构示意图；图10为本申请实施例提供的护套的结构示意图；图11为本申请实施例提供的包含有气囊的气囊减震组件的结构示意图。附图标记：1-气囊减震组件，11-气囊支架，12-安装壳，121-主体，122-延伸部，123-限位块，124、125-限位柱，126-限位空间，13-柔性件，131-第一限位卡槽，132-第二限位卡槽，14-紧固件，141-连接部，142-限位部，15-限位卡片，16-护套，161-基体，162-限位环，163-安装部，164-限位边缘，17-气囊，2-CCB支架。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊减震组件，其特征在于，包括：气囊支架、安装壳以及紧固件；/n其中，所述气囊支架上开设有安装孔，所述安装壳插设在所述安装孔内；所述紧固件的连接部能够穿设在CCB支架以及所述安装壳上，且所述安装壳与所述紧固件之间设置有柔性件。/n

【技术特征摘要】
1.一种气囊减震组件，其特征在于，包括：气囊支架、安装壳以及紧固件；
其中，所述气囊支架上开设有安装孔，所述安装壳插设在所述安装孔内；所述紧固件的连接部能够穿设在CCB支架以及所述安装壳上，且所述安装壳与所述紧固件之间设置有柔性件。


2.根据权利要求1所述的气囊减震组件，其特征在于，所述安装壳包括主体、延伸部以及至少一个限位块；
其中，所述主体为内部中空且两端开口的结构；所述延伸部呈环状；所述延伸部设置在所述主体的一端开口处，且所述延伸部朝向远离所述主体的方向延伸；
至少一个所述限位块设置在所述延伸部的外壁面上，且所述限位块与所述主体形成限位空间；所述安装孔的侧壁卡设在所述限位空间内，且所述主体位于所述气囊支架的一侧，所述限位块位于所述气囊支架的相对的另一侧。


3.根据权利要求2所述的气囊减震组件，其特征在于，所述柔性件为环状结构，且所述柔性件的外侧壁上设置有环形的第一限位卡槽，所述主体的底壁以及所述延伸部均设置在所述第一限位卡槽内。


4.根据权利要求2所述的气囊减震组件，其特征在于，所述柔性件的外侧壁上还开设有沿所述柔性件的高度方向延伸的第二限位卡槽；所述主体的内侧壁上设置有沿着所述主体的高度方向延伸的一组限位柱；
所述一组限位柱包括两个限位柱，且其中一个所述限位柱卡设在所述限位卡槽的一端内，其中另一个所述限位柱卡设在所述限位卡槽的另一端内。


5.根据权利要求1所述的气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂耸，孙立志，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33