脱开支架或副车架安装和保持器垫圈组件制造技术

一种隔振器组件，例如支架安装或者车体安装组件，其具有脱开特征。一个插入件包括一个截面变小的区域，或者包括位于插入部分之间的裂口／接口，其允许螺栓在预定的载荷下沿头尾方向脱开。此外，一个保持器垫圈可具有不规则的形状，例如泪滴或者四叶苜蓿的形状，其与插入件配合而使组件可在预定的载荷下沿ｚ的负方向拉开。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种改进的隔振器组件，其把一个物体紧固到一个关联的支撑上，例如把一个车体紧固到车的框架或支架上，并且吸收彼其间的振动与冲击。具体地，本专利技术涉及一种车体或支架安装组件，在此，更普遍地称为隔振器组件，如在汽车工业中所特别使用的。然而，应该理解，本专利技术可以在相关的领域内使用。
技术介绍
现有的工业标准在车体与框架之间形成一个“牢固的”接合。从而，在例如前碰撞或侧碰撞的事故中，车的框架或支架可保持紧固在车体或乘客车厢上。例如，当支架安装组件使车体和支架互相连接时，它的功能是双重的。支架安装或隔振器组件隔离支架与车体之间的振动。另一方面，该组件用作支架到车体的附着点。在最基本的形式中，隔振器组件，例如车体安装组件或支架安装组件，包括一个胶弹性构件，例如橡胶块。胶弹性/橡胶构件位于车辆的第一结构或者说框架与第二结构或者说车体之间，用以吸收振动并隔离车体和框架之间的振动能量和冲击能量传递。一个紧固器组件纵向穿过胶弹性构件，且包括一个保持器，例如一个位于车体或框架上与螺栓头端相对侧的螺母。因此，框架和车体通过隔振器组件紧固在一起，振动能量有效地通过胶弹性构件在这些部件间得以吸收。当然，本领域内的普通技术人员可理解，更复杂的隔振器组件包括除上述之外的其它的结构部件与特征。然而认为，在阻碍事故期间，希望使两个结构，即框架与车体之间可选择性的分开。迄今为止，并没有提出过符合这个标准的有效设计。此外，这样的一个设计必须易于制造且节省成本，同时还提供可以接受的振动吸收特征，如同市场上可买到的隔振器组件所提供的。
技术实现思路
一种改进的隔振器组件包括一个插入件，其配置为可以响应预定载荷而沿所希望的方向脱开，且从而允许支架或框架从车体分开。隔振器组件包括一个将相关框架耦连至相关车体的胶弹性构件。一个长的紧固器组件把胶弹性构件紧固到相应的框架与车体。一个插入件容置于胶弹性构件内，并配置为沿头尾方向的至少一个方向断开，且其沿紧固器组件的长度方向延伸并基本垂直于该紧固器组件的长度方向伸展。在一个实施方式中，插入件通常是一个具有变截面的中空套管。在另一个实施方式中，插入件是一个由第一和第二部分限定的裂开构件。优选地，保持器包括一个允许框架与车体大体上沿一个与紧固器组件的纵轴线平行或一致的轴线脱开的脱开构形。优选地，保持器包括绕一个不规则孔口间隔设置的小直径部分与大直径部分，所述孔口形成于其中。本专利技术的一个主要优点在于隔振器组件能够在一个预定的载荷脱开。本专利技术的另一个优点在于能够控制隔振器组件脱开时的方向和预定载荷。本专利技术又一个优点在于其设计简单，易于制造和变化以适应不同的车辆平台或类型。本专利技术再一个优点在于其易于组装的简单设计。随着对下文详细描述的阅读和理解，对于本领域内的普通技术人员来说，本专利技术其它的特征和优点将会变得清楚。附图说明附图旨在解释本专利技术的一个或者多个优选实施方式。然而，附图并不是用来把专利技术限制在例示的实施方式内。图1是本专利技术隔振器组件一个实施方式的分解立体图。图2是组装好的隔振器组件的纵向截面图。图3是隔振器组件的俯视图。图4是图3的局部放大示图。图5是大体上沿图3的线5-5的横截面视图。图6是第一优选插入件的俯视图。图7是大体上沿图6的线7-7的横截面视图。图8是第二优选插入件的俯视图。图9是大体上沿图8的线9-9的横截面视图。图10是优选保持器的俯视图。图11是图10的保持器的前视图。具体实施例方式首先参见图1，一个在此具体实施方式中为支架安装组件的隔振器组件20，使车体B与例如所示支架套管的框架F互相连接。更具体地，隔振器组件包括一个胶弹性或橡胶构件，在此实施方式中其包括第一或者说上隔振器22a以及第二或者说下隔振器22b。每个隔振器大体上呈圆环形，具有一个适于容纳部分紧固组件由其通过的通孔，紧固器组件如长螺栓24。当然，应该理解，隔振器可能采取很多的构形形式，如不同需要所要求的例如沿不同方向的不同振动吸收或阻尼度，可以包括或者不包括垫圈、插入件、加强件等等，例如与上隔振器连用的垫圈25。垫圈提供一个耐久性的磨损表面，其与车体B以及组件的其它构件相互作用，如下文所详细描述的。螺栓包括第一端或大的头28，优选地，其第二端30具有螺纹，用于与一保持夹40螺纹配合。保持夹包括一个螺母42。如本领域内所公知，胶弹性构件22、24吸收振动能量，否则振动能量会在框架与车体之间传递。因此，上隔振器22抵靠接合车体金属片B的第一或者说下表面44，且抵靠接合支架套管F的第一端46。支架套管F通常是一个中空的圆柱形构件，其包含或包围下隔振器24的大体部分。通常，下隔振器模制结合至套管，但这不能被认为是本专利技术的一个限制特征。支架套管和下隔振器沿一个阶梯区域48接合，从而可以在其间有效地传递振动能量。第二或者说下保持器50通过螺栓头28接合第一或者说上表面52。下保持器的第二或者说相对的表面54向内朝向下隔振器24。插入件70绕螺栓的轴杆56轴向延伸，且径向地容置于轴杆和上下隔振器的相应内直径部分58、60之间。在一个实施方式中，插入件70由第一和第二部分70a、70b组成，第一和第二部分沿基本上平行于保持器纵轴线LA的纵轴线裂开。插入件70具有一个中心孔口72，螺栓的轴杆56从其中通过。插入件配置为使其沿头尾方向的至少一个方向脱开，即，当紧固器是单个构件时在一个减缩截而积的区域内，或者当插入件由第一和第二部分70a、70b限定时沿裂口或配合边缘，沿基本上垂直于紧固螺栓的纵轴线或长度方向脱开。所述头尾方向大体上由图3中相应的参考标号80、82表示。如图3和4所特别清楚显示的，此处是单个的插入件的截面最小区域，或其限定了第一和第二部分70a、70b之间的裂口或者配合表面。这与插入件在垂直于头尾方向较大的截面形成对比。由此，如果对隔振器组件施加足够大的载荷，例如在一个障碍事故中，由于螺栓剪切插入件的裂口或变小的截面，框架F和车体B分开。应该理解，插入件可以采取很多的构形。例如，图1中显示的裂开组件是一种布置方式。图6和7更详细地显示了裂开组件。包括插入件的裂开组件配置为或者构形为可促使组件沿头尾方向分开。即，如图6所示，在俯视图中，插入部分大体上呈C形，且限定了一个大体上为菱形的孔口84，该孔口84延伸裂开部分的长度，且包围和容纳紧固器的长轴杆。终端边86、88互相面对设置且在每侧形成小缺口90，小缺口90沿插入件的全部长度或者高度延伸。在车辆事故中，这些缺口允许紧固器穿过，并提供所希望的框架从车体的分开。图8和9例示了另一构形，其也可以响应障碍事故而实现头尾分开的运动，或者沿箭头80、82所表示的方向分开。为了简洁和理解起见，带有撇号后缀的相似的参考标号(例如70’)指代相似的构件，新的参考标号指代新的构件。在此，插入件70’是一个单个的构件，即，不沿其长度方向分开。为了获得所希望的对障碍事故的响应，插入件70’包括沿所希望的头尾方向变小的截面100。例如，凸出的外表面102、104提供沿垂直于头尾区域的方向变大的截面，而变小的截面包括凹的周边区域106、108，其与大体上呈菱形的孔口84’结合，允许隔振器组件响应预定的载荷脱开或者分开。在所有其它的情况下，隔振器组件继续在框架与车体之间提供有效的振动隔离，并提供这些本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔振器组件，其包括：一个胶弹性构件，其把相关车辆的相关框架耦连到相关的车体；　一个紧固器组件，其把胶弹性构件紧固到相应的框架或者车体之一；用于使紧固器组件可沿头尾方向中的至少一个方向脱开的装置，其沿紧固器组件的长 度方向延伸并基本垂直于该紧固器组件的长度方向伸展。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰G卢，斯克特比科斯基，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]