本发明专利技术涉及一种箱体设备运输角件装置，包括角件、与角件连接的连接组件和将该连接组件与待运输箱体设备连接的连接螺栓组件，连接组件包括与待运输箱体设备配合连接的连接板，该连接板设置有供连接螺栓组件进行连接的连接孔，角件装置与待运输箱体设备配合连接后所述角件的顶面及顶面操作孔或底面及底面操作孔满足与标准集装箱角件堆码拴固配合要求。本发明专利技术实现了利用集装箱运输系统的操作运输设备来运输大型特种箱型设备，大大提高了运输效率，利于大型特种箱型设备制造商降低运输成本，提高大型特种箱型设备市场竞争力；本发明专利技术结构简单，制造成本低，不破坏待运输箱型设备结构，并可重复运用于相同产品的运输。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于箱体设备运输的辅助装置，更具体地说，涉及一种 箱体设备运输角件装置。
技术介绍
如何提高大型特种箱型设备从制造地到最终使用地的运输效率问题至今 仍未解决。仅限于单一地区使用的大型特种箱型设备，通常不具备海运集装 箱的角.件装置，因此这些设备在运输过程中无法像海运集装箱一样利用标准 的设备、装置等进行吊装、搬运、拴固等操作，特别是在海洋运输中，不能 利用集装箱船进行运输，而只能采用散货船运输，这给大型特种箱型设备的 运输带来了极大的不便，由于需采用特殊设备运输，吊装、搬运、拴固等操 作复杂，大大提高了运输成本，而且因特殊设备一般无固定班期，使得大型 特种箱型设备的运输交货时间也难以保证。而在这些设备上加装永久性使用的角件装置又会对设备结构造成破坏、 影响设备外观或甚至影响设备的使用效率
技术实现思路
.本专利技术要解决的技术问题是提供一种箱体设备运输角件装置，与待运 输箱形设备可拆洗连接，使其满足集装箱的运输条件，利用集装箱的操作运 输设备进行运输和操作，克服现有技术存在的上述缺陷。本专利技术解决其技术问题所采用的扭术方案是构造一种箱体设备运输角件装置，其特征在于包括角件、与角件连接的连接组件和将该连接组件与 待运输箱体设备连接的连接螺栓组件，所述连接组件包括与待运输箱体设备 配合连接的连接板，该连接板设置有供所述连接螺栓组件进行连接的连接孔， 所述角件装置与待运输箱体设备配合连接后所述角件的顶面及顶面操作孔或 底面及.底面操作孔满足与标准集装箱角件堆码拴固配合要求。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，所述连接板为一块或多块单连接 板，该单连接板与待运输箱体设备结构配合并用所述连接螺栓组件通过该单 连接板的所述连接孔与待运输箱体设备结构上的对应螺孔将该单连接板与待 运输箱体设备结构连接紧固。 '在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，所述连接板为一组或多组相对成 对配合的组连接板，每组所述组连接板夹持待运输箱体设备结构并用所述连 接螺栓组件连接紧固。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，包括设置在所述组连接板与待运 输箱体设备结构之间的防滑垫。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，所述连接板包括一块或多块单连 接板和一组或多组相对成对配合的组连接板，所述单连接板与待运输箱体设 备结构配合并用所述连接螺栓组件通过该单连接板的所述连接孔与待运输箱 体设备结构上的对应螺孔将该单连接板与待运输箱体设备结构连接紧固，所 述组连接板夹持待运输箱体设备结构并用所述连接螺栓组件连接紧固。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，包括横向连杆，所述角件及与角 件连接的组件为两组，该横向连杆两端分别与所述两角件连接或分别与所述 两连接组件连接，所述角件的顶面操作孔或底面操作孔长轴相平行，所述两 操作孔的长轴间距满足与标准集装箱堆码拴固配合要求，两角件的两顶面或 两底面位于同一平面内。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，所述连接组件为与待运输箱体设备配合连接的连接板，该连接板与所述角件焊接连接。在本专利技术的箱体设备运输角件装置中，所述连接组件包括与所述角件连 接的基板和连接该基板与所述连接板的构件。实施本专利技术的箱体设备运输角件装置，与现有技术比较，其有益效果是:1、 可以利用集装箱运输系统的操作运输设备来运输大型特种箱型设.备，大大提高了运输效率，利于大型特种箱型设备制造商降低运输 成本，提高大型特种箱型设备市场竞争力；2、 不破坏待运输箱型设备结构，并可重复运用于相同产品的运输3、 结构简单，制造成本低。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中-图l是本专利技术箱体设备运输角件装置实施例一在待运输箱体上的安装示 意图。團2是图1中I部放大图。图3是一种待运输大型特种箱型设备结构立体图。图4是本专利技术箱体设备运输角件装置实施例二、三、四、五在图3所示待 运输大型特种箱型设备上的安装示意图。 图5是图4中II部放大图。 图6是图4中III部放大图。 图7是从另一端观察图4中的设备的视图。 图8是图7中IV部放大图。 图9是图7中V部放大图。具体实施方式实施例一如图l、图2所示，本专利技术箱体设备运输角件装置包括角件2、与角件2焊接连接的连接板31和将该连接板31与待运输箱体设备1连接的连接螺栓组件 4。连接板31上设置有供连接螺栓组件4进行连接的连接孔，在待运输箱体设 备l的相应安装位置设置与连接板31的连接孔对应的螺孔，连接螺栓组件4通 过连接板31的连接孔与待运输箱体设备1结构上的对应螺孔将连接板31与待 运输箱体设备l的结构连接紧固。在其他实施例中，角件2与连接板31可以采用螺栓连接方式进行连接。 为保证箱体设备运输角件装置安装到待运输箱体设备l上后使该待运输 箱体设备l满足与标准集装箱角件堆码拴固的配合要求，如图1所示，安装到 待运输箱体设备1上8个箱体设备运输角件装置(如仅在待运输箱体设备1的底 面安装箱体设备运输角件装置时即为4个箱体设备运输角件装置)需要满足箱 体设备运输角件装置的角件2的顶面及顶面操作孔或底面及底面操作孔与标 准集装箱角件堆码拴固配合要求，即箱体设备运输角件装置的角件2的顶面位 于同一平面内(允许在集装箱角件顶面制造公差范围内的制造偏差)、角件2 的底面位于同一平面内(允许在集装箱角件底面制造公差范围内的制造偏 差)， 角件2的顶面操作孔位置和长轴方向满足与集装箱底角件的配合拴固要 求，角件2的底面操作孔位置和长轴方向满足与集装箱顶角件的配合拴固要 求；安装在待运输箱体设备1同一端的顶面的两角件2的顶面操作孔中心线之 间或底面的两角件2的底面操作孔中心线之间沿待运输箱体设备1横向的间距 为2260毫米，并允许在集装箱角件同一端顶孔或底孔之间的制造公差范围内 的制造偏差。安装在待运输箱体设备l上后，角件2的顶面操作孔的长轴方向或底面操 作孔的长轴方向一般与集装箱角件的底孔或顶孔的长轴方向相同。在采用上 下锁头宽度方向相垂直的纽锁进行锁紧时，角件2的顶面操作孔的长轴方向或底面操作孔的长轴方向也可以与集装箱角件的底孔或顶孔的长轴方向相同相垂直。在其他实施例中，安装在待运输箱体设备l同一端顶面或底面的两套箱体 设备运输角件装置之间可以设置横梁连接(可焊接或螺栓连接)为一套箱体 设备运输角件装置，以帮助增强待运输箱体设备l结构的横向强度和刚度。横梁两端可以分别与两套箱体设备运输角件装置的角件2连接、或分别与连接板 31连接、或一端与一套箱体设备运输角件装置的角件2连接另一端与一套箱体 设备运输角件装置的连接板31连接。 .本专利技术技术方案中所述的角件是能够完成待运输箱体设备l与集装箱进 行堆码锁紧拴固和吊装操作的结构件，可以采用标准的集装箱角件、非标准 的集装箱角件，整体成型的角件或组焊成型的角件等。如图2所示，角件2通 常包括顶面操作孔(或底面操作孔)21、侧面操作孔22和端面操作孔23,可 以紧设置顶面操作孔(或底面操作孔)21和侧面操作孔22或仅设置顶面操作 孔(或底面操作孔)21。图3是待运输箱体设备1的一个具体实施例，以下以图3所示的待运输箱 体设备l为例说明使该待运输箱体设备l满足集装箱化运输的本专利技术箱体设备 运输角.件装置的实施例二、三、四、五。 .实施例二如图4、图5所示，本专利技术箱体设备本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种箱体设备运输角件装置，其特征在于：包括角件、与角件连接的连接组件和将该连接组件与待运输箱体设备连接的连接螺栓组件，所述连接组件包括与待运输箱体设备配合连接的连接板，该连接板设置有供所述连接螺栓组件进行连接的连接孔，所述角件装置与待运输箱体设备配合连接后所述角件的顶面及顶面操作孔或底面及底面操作孔满足与标准集装箱角件堆码拴固配合要求。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄田化，黄国浩，朱剑伟，谢朝伏，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，青岛中集特种冷藏设备有限公司，
类型：发明
国别省市：94[]
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