一种汽车用外水切端盖结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车车身零部件技术领域的汽车用外水切端盖结构，所述的汽车用外水切端盖结构的端盖本体(1)的硬质材料部(4)一侧表面设置的连接条(2)与密封条(3)一端端部固定连接，软质材料部(5)一侧与硬质材料部(4)一侧连接，软质材料部(5)另一侧与车身钣金件贴合在一起，本实用新型专利技术所述的汽车用外水切端盖结构，在保障安装便利的前提下，能够有效规避端盖断裂、与周边离缝、钣金漏孔洞等问题出现，全面提升整车质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用外水切端盖结构
本技术属于汽车车身零部件
，更具体地说，是涉及一种汽车用外水切端盖结构。
技术介绍
目前汽车上的外水切端盖都是采用单一硬质材料支撑的结构。这样的结构，使得外水切端盖装配受车门钣金精度影响大，导致两者之间产生硬性干涉或离缝情况，售后容易发生端盖断裂或与周边件有明显的缝隙，从而不仅影响外观，也影响车辆整体质量，无法满足需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中外水切端盖装配时受钣金波动公差大影响，产生的与车门钣金之间产生硬性干涉导致断裂及与周边件之间有明显缝隙问题，提供一种结构简单，在保障安装便利的前提下，能够有效规避端盖断裂、与周边离缝、钣金漏孔洞等问题出现，从而全面，提升整车质量的汽车用外水切端盖结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种汽车用外水切端盖结构，所述的汽车用外水切端盖结构包括端盖本体，所述的端盖本体通过连接条与密封条连接，端盖本体包括硬质材料部和软质材料部，硬质材料部一侧表面设置的连接条与密封条一端端部固定连接，所述的软质材料部一侧与硬质材料部一侧连接，软质材料部另一侧与车身钣金件贴合在一起。所述的端盖本体的硬质材料部设置为硬橡胶制作而成的结构，端盖本体的软质材料部设置为软橡胶制作而成的结构。所述的端盖本体的硬质材料部一侧设置多个呈L型的连接卡槽，多个连接卡槽按间隙布置，端盖本体的软质材料部一侧设置多个呈L型的连接卡条，多个连接卡条按间隙布置，每个连接卡槽的位置对应一个连接卡条。所述的端盖本体的硬质材料部包括硬质材料部后端面和硬质材料部前端面，多个连接卡槽设置在硬质材料部后端面上，连接卡槽设置为未穿透硬质材料部的结构。所述的端盖本体的软质材料部一侧与硬质材料部一侧连接时，端盖本体的软质材料部的每个连接卡条设置为能够卡装在硬质材料部的一个连接卡槽内的结构。所述的软质材料部包括软质材料部本体和软质材料部延伸，端盖本体的软质材料部一侧与硬质材料部一侧连接时，软质材料部的软质材料部本体设置为能够贴合在硬质材料部上端端面的结构，软质材料部的软质材料部延伸设置为能够贴合在硬质材料部一侧侧面的结构。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的汽车用外水切端盖结构，为克服现有技术中的缺陷，对外水切端盖的结构进行改进，使得端盖本体包括硬质材料部和软质材料部，而硬质材料部和软质材料部采用不同硬度的材料制成，这样，在装配后，通过硬质材料部实现连接，而使得软质材料部与钣金件接触，这样，软质材料部与钣金件接触后受力发生一定变形，从而可靠与钣金接触，而又不会出现因为硬质材料接触而因为钣金波动公差大导致端盖断裂问题，同时能够避免端盖与周边件之间产生间隙现象。本技术所述的汽车用外水切端盖结构，针对现有技术中外水切端盖装配时受钣金波动公差大影响，产生的与车门钣金之间产生硬性干涉导致断裂及与周边件之间有明显缝隙问题，提供一种结构简单，在保障安装便利的前提下，能够有效规避端盖断裂、与周边离缝、钣金漏孔洞等问题出现，从而全面提升整车质量，制造成本低。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的汽车用外水切端盖结构的结构示意图；图2为本技术所述的汽车用外水切端盖结构的另一角度的结构示意图；附图中标记分别为：1、端盖本体；2、连接条；3、密封条；4、硬质材料部；5、软质材料部；6、连接卡槽；7、连接卡条；8、硬质材料部后端面；9、硬质材料部前端面；10、软质材料部本体；11、软质材料部延伸。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本技术为一种汽车用外水切端盖结构，所述的汽车用外水切端盖结构包括端盖本体1，所述的端盖本体1通过连接条2与密封条3连接，端盖本体1包括硬质材料部4和软质材料部5，硬质材料部4一侧表面设置的连接条2与密封条3一端端部固定连接，所述的软质材料部5一侧与硬质材料部4一侧连接，软质材料部5另一侧与车身钣金件贴合在一起。上述结构，为克服现有技术中的缺陷，对外水切端盖的结构进行改进，使得端盖本体1包括硬质材料部4和软质材料部5，而硬质材料部4和软质材料部5采用不同硬度的材料制成，这样，在装配后，通过硬质材料部4实现连接，而使得软质材料部与钣金件接触，这样，软质材料部与钣金件接触后受力发生一定变形，从而可靠与钣金接触，而又不会出现因为硬质材料接触而因为钣金波动公差大导致端盖断裂问题，同时能够避免端盖与周边件之间产生间隙现象。本技术所述的汽车用外水切端盖结构，针对现有技术中外水切端盖装配时受钣金波动公差大影响，产生的与车门钣金之间产生硬性干涉导致断裂及与周边件之间有明显缝隙问题，在保障端盖安装便利的前提下，能够有效规避端盖断裂、与周边离缝、钣金漏孔洞等问题出现，从而全面提升整车质量。所述的端盖本体1的硬质材料部4设置为硬橡胶制作而成的结构，端盖本体1的软质材料部5设置为软橡胶制作而成的结构。上述结构，硬质材料部4和软质材料部5采用不同硬度硬度橡胶材料制成，使得装配时，使得软质材料部与钣金件接触，这样，软质材料部与钣金件接触后受力发生一定变形，从而可靠与钣金接触，两者接触密封性好，完全不会出现因为硬质材料接触而因为钣金波动公差大导致端盖断裂问题，同时能够避免端盖与周边件之间产生间隙现象的出现。所述的端盖本体1的硬质材料部4一侧设置多个呈L型的连接卡槽6，多个连接卡槽6按间隙布置，端盖本体1的软质材料部5一侧设置多个呈L型的连接卡条7，多个连接卡条7按间隙布置，每个连接卡槽6的位置对应一个连接卡条7。上述结构，通过连接卡槽与连接卡条的配合，能够可靠实现硬质材料部4和软质材料部的可靠连接，在使用过程中即便受到外力冲击，也不会发生窜动或脱落问题。所述的端盖本体1的硬质材料部4包括硬质材料部后端面8和硬质材料部前端面9，多个连接卡槽6设置在硬质材料部后端面8上，连接卡槽6设置为未穿透硬质材料部4的结构。上述结构，连接卡槽6设置为未穿透硬质材料部4的结构，这样，连接卡条与连接卡槽接触后，连接卡槽能够对连接卡条实现可靠限位，避免窜动或脱落。所述的端盖本体1的软质材料部5一侧与硬质材料部4一侧连接时，端盖本体1的软质材料部5的每个连接卡条7设置为能够卡装在硬质材料部4的一个连接卡槽6内的结构。所述的软质材料部5包括软质材料部本体10和软质材料部延伸11，端盖本体1的软质材料部5一侧与硬质材料部4一侧连接时，软质材料部5的软质材料部本体10设置为能够贴合在硬质材料部4上端端面的结构，软质材料部5的软质材料部延伸11设置为能够贴合在硬质材料部4一侧侧面的结构。上述结构，软质材料部5包括软质材料部本体10和软质材料部延伸11，使得硬质材料部和软质本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用外水切端盖结构，其特征在于：所述的汽车用外水切端盖结构包括端盖本体(1)，所述的端盖本体(1)通过连接条(2)与密封条(3)连接，端盖本体(1)包括硬质材料部(4)和软质材料部(5)，硬质材料部(4)一侧表面设置的连接条(2)与密封条(3)一端端部固定连接，所述的软质材料部(5)一侧与硬质材料部(4)一侧连接，软质材料部(5)另一侧与车身钣金件贴合在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用外水切端盖结构，其特征在于：所述的汽车用外水切端盖结构包括端盖本体(1)，所述的端盖本体(1)通过连接条(2)与密封条(3)连接，端盖本体(1)包括硬质材料部(4)和软质材料部(5)，硬质材料部(4)一侧表面设置的连接条(2)与密封条(3)一端端部固定连接，所述的软质材料部(5)一侧与硬质材料部(4)一侧连接，软质材料部(5)另一侧与车身钣金件贴合在一起。


2.根据权利要求1所述的汽车用外水切端盖结构，其特征在于：所述的端盖本体(1)的硬质材料部(4)设置为硬橡胶制作而成的结构，端盖本体(1)的软质材料部(5)设置为软橡胶制作而成的结构。


3.根据权利要求1或2所述的汽车用外水切端盖结构，其特征在于：所述的端盖本体(1)的硬质材料部(4)一侧设置多个呈L型的连接卡槽(6)，多个连接卡槽(6)按间隙布置，端盖本体(1)的软质材料部(5)一侧设置多个呈L型的连接卡条(7)，多个连接卡条(7)按间隙布置，每个连接卡槽(6)的位置对应一个连接卡条(7)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈政成，刘慧军，沈长海，方传运，李建，赵为纲，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33