一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置制造方法及图纸

一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，包括支架，在支架的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具；负载加载机构的输出端连接有加载框，在加载框上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具。负载加载机构包括扭矩传感器，扭矩传感器的一端与力矩电机连接，另一端与加载轴A连接；加载框一侧与加载轴A连接，另一侧与加载轴B连接，所述加载轴A、加载轴B分别通过轴承座A、轴承座B与支架连接；在加载轴B上设置有角度编码器。本发明专利技术可实现对飞机照明灯电动收放机构在其转角范围内恒力矩的加载，还可以模拟风阻力矩随角度变化的力矩转角曲线进行模拟加载，测试项目全面，不存在测试盲区。

A loading test device for the electric retracting and releasing mechanism of aircraft lighting

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置
本专利技术涉及测试
，尤其是涉及一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置。
技术介绍
飞机照明灯的电动收放机构主要是在飞机夜间着陆、加油等情况下，将照明灯从机身内放出，以便飞行员观察周围环境。在操作完成后，再将照明灯收回到机身内部。飞机在高速飞行过程中，风的阻力施加到灯罩上，使得照明灯在放出和收回时，其电动收放机构受到额外的风阻力矩作用。这就需要电动收放机构能够提供足够的力矩，除克服自身机构的力矩外，还要克服风阻力矩。因此，在照明灯出厂时，需要对其电动收放机构进行加载测试，以验证产品的可靠性、稳定性以及使用寿命。目前采用的加载装置为传统的纯机械式加载，通过吊平衡砝码的形式实现，在照明灯收放时，通过克服砝码重力的分力产生的力矩进行加载，因此不同型号的飞机照明灯产品由于其所要求的加载力矩大小不同，需要吊不同的重量的砝码，导致一种产品加载对应一台加载装置，无法实现兼容。重要的是，采用吊平衡砝码的加载方式，由于加载结构的局限性，克服砝码重力的分力产生的力矩是随电动收放机构收放角度变化而变化的变曲线力矩，且该变曲线力矩与实际风阻力矩曲线相差甚大，不能模拟实际风阻力矩的加载。因此，不能保证所测试电动收放机构性能的可靠性。此外，采用吊平衡砝码的加载方式，只能实现对飞机照明灯电动收放机构放出照明灯方向上的加载，无法实现回收照明灯方向上的加载。同样，采用吊平衡砝码的加载方式，不能实现定角度加载、恒力矩加载、过载加载，也不能自动计算飞机照明灯收放时间、以及使用寿命测试等方面的测试检验，造成测试不全面，存在测试盲区，影响飞机照明灯使用的可靠性。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，以解决不同型号飞机照明灯产品的加载测试。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，包括支架，在支架的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具；所述负载加载机构的输出端连接有加载框，在加载框上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具。所述负载加载机构包括扭矩传感器，扭矩传感器的一端与力矩电机连接，另一端与加载轴A连接；所述加载框为U形，一侧与加载轴A连接，另一侧与加载轴B连接，所述加载轴A、加载轴B分别通过轴承座A、轴承座B与支架连接；在加载轴B上设置有角度编码器。所述对顶夹具(10)安装在U形加载框(11)的底边上，对顶夹具(10)包括球头杆(10.1)，球头杆(10.1)的球头端连接有加载盘(10.2)，球头杆(10.1)的直杆端连接有加载杆(10.3)；所述加载杆(10.3)为直角折弯杆，加载杆(10.3)的另一端连接在加载框(11)上；所述加载盘(10.2)为与飞机照明灯灯罩形状相对应的盘状包覆体，且可绕球头杆(10.1)的球头万向转动。优选的，所述扭矩传感器通过扭矩传感器安装座固定安装在支架上，扭矩传感器的一端通过联轴器与力矩电机连接，另一端通过联轴器与加载轴A连接。优选的，所述加载轴A连接有限位圆盘，限位圆盘设有用于限制加载轴A在0°-180°范围内旋转的旋转限位凸块，限位圆盘还设有沿圆周方向上均布的多个角度定位孔，定位销A可通过角度定位孔插入轴承座A中相对应的固定通孔中。优选的，所述轴承座A上安装有限位开关A、接近开关A，限位开关A、接近开关A对应于限位圆盘旋转限位凸块的极限转角位设置。优选的，所述加载轴B连接有定位圆盘，定位圆盘设有沿圆周方向上均布的多个角度定位孔，定位销B可通过角度定位孔插入轴承座B中相对应的固定通孔中；所述轴承座B上安装有限位开关B，限位开关B对应于定位销B的插入位设置。优选的，在支架上设置有零位挡块，零位挡块对应于加载框的旋转零位设置，在零位挡块上安装有限位开关C；在支架上还设置有接近开关C，接近开关C、限位开关C对应于加载框的旋转零位设置。优选的，所述球头杆的直杆端为圆杆，其端部设有外螺纹，中间部设有用来锁紧螺纹连接件的扳手卡口，所述加载杆与球头杆的直杆端连接的一端设有相对应的内螺纹孔，加载杆与球头杆通过螺纹连接。优选的，所述加载杆的截面为四方形，加载杆与加载框连接的一端设有与加载框方形孔相对应的防转动方柱，在防转动方柱的端部设有螺柱，并通过蝶形螺母与加载框连接，在加载杆与加载框之间，设置有长度调节垫片。优选的，在所述加载盘与飞机照明灯灯罩相对应的表面上，设置有橡胶保护垫，在加载盘底部设有与球头杆球头相对应的半球窝，在加载盘的底部还通过螺钉连接有与球头杆球头相对应的半球形压环，加载盘通过半球窝与半球形压环与球头杆的球头连接，且可绕球头杆的球头万向转动。优选的，在所述加载盘上设有用于与飞机照明灯灯罩固定孔相对应的灯罩连接孔。由于采用上述技术方案，相比
技术介绍
，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术公开的一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，有益效果如下：有益效果一：本专利技术通过飞机照明灯电动收放机构与本专利技术对顶加载测试的方式，可实现对飞机照明灯电动收放机构在其转角范围内，恒力矩的加载，还可以模拟风阻力矩随角度变化的力矩转角曲线进行模拟加载，相比
技术介绍
中的吊平衡砝码的加载方式，更符合实际应用时的风阻力矩特性，显著地提高了测试的可靠性。有益效果二：本专利技术通过调整产品固定夹具和对顶夹具，可适应多种型号的飞机照明灯电动收放机构的测试，任意模拟力矩曲线的加载。有益效果三：本专利技术还可实现对电动收放机构放出力矩、收回力矩的双方向加载测试，弥补了
技术介绍
中所不具备的检测能力。有益效果四：本专利技术除模拟风阻力矩曲线对电动收放机构加载测试外，还可以实现定角度加载、过载试验、自动计算电动收放机构的收放时间、以及使用寿命测试等测试检验，因此，测试项目全面，不存在测试盲区。附图说明图1为本专利技术的前侧向结构示意图。图2为本专利技术的正向结构示意图。图3为本专利技术的后侧向结构示意图。图4为对顶夹具的结构示意图。图中：1、力矩电机；2、联轴器；3、扭矩传感器安装座；4、扭矩传感器；5、轴承座A；6、限位开关A；7、产品固定夹具；8、轴承座B；9、角度编码器；10、对顶夹具；10.1、球头杆；10.2、加载盘；10.3、加载杆；10.4、橡胶保护垫；10.5、防转动方柱；10.6、长度调节垫片；10.7、灯罩连接孔；11、加载框；12、限位开关C；13、支架；14、加载轴A；15、定位销A；16、定位圆盘；17、定位销B；18、限位开关B；19、加载轴B；20、接近开关C；21、限位圆盘；22、接近开关A；23、零位挡块。具体实施方式下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“前”、“后”、“上”、“下”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，其特征是：包括支架(13)，在支架(13)的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具(7)；所述负载加载机构的输出端连接有加载框(11)，在加载框(11)上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具(10)；/n所述负载加载机构包括扭矩传感器(4)，扭矩传感器(4)的一端与力矩电机(1)连接，另一端与加载轴A(14)连接；所述加载框(11)为U形，一侧与加载轴A(14)连接，另一侧与加载轴B(19)连接，所述加载轴A(14)、加载轴B(19)分别通过轴承座A(5)、轴承座B(8)与支架(13)连接；在加载轴B(19)上设置有角度编码器(9)；/n所述对顶夹具(10)安装在U形加载框(11)的底边上，对顶夹具(10)包括球头杆(10.1)，球头杆(10.1)的球头端连接有加载盘(10.2)，球头杆(10.1)的直杆端连接有加载杆(10.3)；所述加载杆(10.3)为直角折弯杆，加载杆(10.3)的另一端连接在加载框(11)上；所述加载盘(10.2)为与飞机照明灯灯罩形状相对应的盘状包覆体，且可绕球头杆(10.1)的球头万向转动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，其特征是：包括支架(13)，在支架(13)的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具(7)；所述负载加载机构的输出端连接有加载框(11)，在加载框(11)上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具(10)；
所述负载加载机构包括扭矩传感器(4)，扭矩传感器(4)的一端与力矩电机(1)连接，另一端与加载轴A(14)连接；所述加载框(11)为U形，一侧与加载轴A(14)连接，另一侧与加载轴B(19)连接，所述加载轴A(14)、加载轴B(19)分别通过轴承座A(5)、轴承座B(8)与支架(13)连接；在加载轴B(19)上设置有角度编码器(9)；
所述对顶夹具(10)安装在U形加载框(11)的底边上，对顶夹具(10)包括球头杆(10.1)，球头杆(10.1)的球头端连接有加载盘(10.2)，球头杆(10.1)的直杆端连接有加载杆(10.3)；所述加载杆(10.3)为直角折弯杆，加载杆(10.3)的另一端连接在加载框(11)上；所述加载盘(10.2)为与飞机照明灯灯罩形状相对应的盘状包覆体，且可绕球头杆(10.1)的球头万向转动。


2.如权利要求1所述的一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，其特征是：所述扭矩传感器(4)通过扭矩传感器安装座(3)固定安装在支架(13)上，扭矩传感器(4)的一端通过联轴器(2)与力矩电机(1)连接，另一端通过联轴器(2)与加载轴A(14)连接。


3.如权利要求1所述的一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，其特征是：所述加载轴A(14)连接有限位圆盘(21)，限位圆盘(21)设有用于限制加载轴A(14)在0°-180°范围内旋转的旋转限位凸块，限位圆盘(21)还设有沿圆周方向上均布的多个角度定位孔，定位销A(15)可通过角度定位孔插入轴承座A(5)中相对应的固定通孔中。


4.如权利要求3所述的一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，其特征是：所述轴承座A(5)上安装有限位开关A(6)、接近开关A(22)，限位开关A(6)、接近开关A(22)对应于限位圆盘(21)旋转限位凸块的极限转角位设置。


5.如权利要求1所述的一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙聚涛，王征宇，李渊，鲍雷，王军伟，李迎兵，夏学军，王宗俐，张家堂，亢海娟，董春霞，
申请(专利权)人：凯迈洛阳测控有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41