用于低功耗燃料水平指示的系统及方法技术方案

本公开提供了“用于低功耗燃料水平指示的系统及方法”。提供了用于确定燃料箱的燃料水平的方法及系统。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于燃料箱燃料补充事件而瞬时地为燃料水平传感器供电以获得燃料水平测量值，在获得所述燃料水平测量值之后保持所述燃料水平传感器断电，以及在保持所述燃料水平传感器断电时，基于所述获得的燃料箱燃料水平测量值和自从所述获得的燃料水平测量值以来消耗的燃料量来推断所述燃料水平。通过这种方式，在提供燃料水平指示的同时，所述燃料水平传感器的电力消耗减少。

【技术实现步骤摘要】
用于低功耗燃料水平指示的系统及方法
本说明书总体上涉及用于确定燃料箱中的燃料水平的方法及系统。
技术介绍
车辆操作中会用到用于精确地确定和指示车辆燃料箱内所含燃料量的系统。例如，车辆操作者可以使用燃料量来确定在燃料箱排空之前车辆应当何时何地补充燃料。典型的燃料箱包括专用的燃料水平传感器，诸如浮子传感器，以确定燃料箱中剩余的燃料量。然而，在某些情况下，诸如当车辆倾斜时、燃料正经历晃动时、或者燃料箱满溢或接近空箱时，由燃料水平传感器测量的燃料水平可能是不准确的。用于解决由燃料水平传感器测量的燃料水平的不准确性的其他尝试包括在燃料水平传感器可能输出不准确测量值的情况下估计燃料水平而不是测量燃料水平。Begin在US2010/0145638中示出了一种示例性方法。其中公开了一种燃料测量系统及方法，其包括当燃料系统正经历动态条件(包括倾斜、晃动和横摆)时使用基于燃料消耗的技术来确定燃料水平而在所有其他条件下(例如，当不存在动态条件时)使用燃料水平传感器来确定燃料水平。作为一个示例，使用燃料水平传感器来获得第一燃料水平读数，并且响应于存在动态条件的指示，使用基于燃料消耗的技术来获得第二燃料水平读数。然后用第二燃料水平读数更新燃料表。然而，本文中专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，即使使用基于燃料消耗的技术确定燃料水平，燃料水平传感器也会继续测量燃料水平。因连续地对燃料水平传感器供电引起的电力消耗(例如，保持燃料水平传感器开启)可能会降低车辆燃料经济性。此外，如果减去了燃料消耗的燃料水平测量值是高度准确的，则燃料消耗模型可以给出高度准确的燃料水平估计，从而使得在非动态条件下经由燃料水平传感器进行连续和/或频繁测量是没有必要的。
技术实现思路
在一个示例中，可以通过一种方法解决上述问题，所述方法包括：响应于燃料箱燃料补充事件而瞬时地对燃料水平传感器供电；在所述瞬时地供电之后保持所述燃料水平传感器断电；以及当所述燃料水平传感器断电时，基于在所述瞬时地供电期间所述燃料水平传感器的输出和在保持所述燃料水平传感器断电期间消耗的燃料量来推断燃料箱燃料水平。通过这种方式，可以减少车辆电力消耗。作为一个示例，瞬时地对燃料水平传感器供电可以包括将非零电压脉冲供应给燃料水平传感器达脉冲持续时间，在此期间测量传感器的电阻。传感器的电阻可以对应于燃料箱燃料水平，随着燃料水平降低，传感器的电阻从与满箱燃料水平相对应的最小电阻逐渐增加。因此，燃料水平传感器可以用于在瞬时地供电期间测量燃料箱中的燃料水平，而不是在燃料水平传感器保持断电时。此外，可以响应于燃料箱燃料补充事件并且在选定条件(诸如燃料箱未倾斜的指示和燃料未发生晃动的指示)期间执行瞬时供电，从而执行燃料水平测量。通过这种方式，可以通过燃料水平传感器获得高准确度的燃料水平测量值，由此随后可以在燃料水平传感器保持断电时(包括当不存在动态条件时)推断燃料箱燃料水平。作为一个示例，由燃料水平传感器得到的最近燃料箱燃料水平测量值和自从最近燃料箱燃料水平测量值以来消耗的燃料量可以用于在保持燃料水平传感器断电时推断燃料箱燃料水平。所消耗的燃料量可以基于一个或多个发动机操作条件(诸如一个或多个燃料喷射参数)来确定，然后从(例如，在瞬时地供电期间得到的)最近燃料箱燃料水平测量值中减去。作为另一个示例，响应于推断的燃料箱燃料水平降低到阈值以下，可以对燃料水平传感器重新供电以利用燃料水平传感器来测量燃料箱燃料水平。通过这种方式，可以向车辆操作者显示准确的燃料水平而很少使用燃料水平传感器，从而降低燃料水平传感器的电力消耗并提高车辆燃料经济性。应当理解，提供以上
技术实现思路
部分是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所指出的任何缺点的实现方式。附图说明图1示意性地示出了示例性车辆系统。图2示出了联接到可以包括在车辆系统中的发动机系统的燃料系统的示意图。图3示出了燃料水平传感器的示例性电路图。图4是用于确定燃料箱中的燃料水平的高级示例性方法的流程图。图5是用于利用燃料水平传感器执行高置信度燃料水平测量的示例性方法的流程图。图6描绘了确定在一系列操作条件下燃料箱中的燃料水平的预测示例性时间线。具体实施方式以下描述涉及用于确定燃料箱的燃料水平的系统及方法。燃料箱可以包括在车辆的燃料系统(诸如图1和图2中所示的示例性车辆系统)中。如图2中所示，燃料系统可以包括被设置在燃料箱内用于直接测量燃料水平的燃料水平传感器。燃料水平传感器可以是诸如图3的示例性电路图中所示的可变电阻传感器。具体地，燃料水平传感器可以被供电以在选定操作条件下测量燃料箱的燃料水平并且在所有其他操作条件下保持断电，在此期间可以诸如根据图4的示例性方法基于自从前一燃料水平测量值以来消耗的燃料量来估计燃料水平。选定操作条件的至少一个子集可以确保由燃料水平传感器测量的燃料水平是高度准确的，诸如参照图5的示例性方法详细描述的。结果，燃料水平传感器可以在诸如图6的示例性时间线中所示的选定操作条件期间被瞬时地供电，导致燃料水平传感器的电力消耗减少。图1示出了示例性车辆系统100。车辆系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为一个非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，而马达120包括电动马达。马达120可配置成相比于发动机110利用或消耗不同的能量源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如汽油)来产生发动机输出，而马达120可以消耗电能来产生马达输出。因此，具有车辆系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。然而，在其他示例中，车辆系统100可以是仅具有发动机110(而没有电动马达120)的传统车辆或仅具有电动马达120(而没有发动机110)的电动车辆。车辆系统100可以根据车辆推进系统遇到的操作条件来使用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机110能够保持在发动机停止燃料燃烧并且发动机停止运转的关闭状态(例如，被设定为停用状态)。例如，在选定操作条件下，当发动机110停用时，马达120可以如箭头122所指示经由驱动轮130推进车辆。在其他操作条件期间，发动机110可被设置为停用状态(如上所述)，而马达120可以操作以为能量存储装置150充电。例如，马达120可以从驱动轮130接收车轮扭矩，如箭头122所示，并且可以将车辆的动能转换成电能，以存储在能量存储装置150处，如箭头124所示。该操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些示例中，马达120可以用作发电机。然而，在其他示例中，发电机160可以替代地从驱动轮130接收车轮扭矩，并且可以将车辆的动能转换成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头162所示。作为另一个示例，马达120可以使用存储在能量存储装置150中的能量来起动发动机110，如箭头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n响应于燃料箱燃料补充事件而瞬时地对燃料水平传感器供电；/n在所述瞬时地供电之后保持所述燃料水平传感器断电；以及/n当所述燃料水平传感器断电时，基于在所述瞬时地供电期间所述燃料水平传感器的输出和在保持所述燃料水平传感器断电期间消耗的燃料量来推断燃料箱燃料水平。/n

【技术特征摘要】
20180606 US 16/001,7411.一种方法，其包括：
响应于燃料箱燃料补充事件而瞬时地对燃料水平传感器供电；
在所述瞬时地供电之后保持所述燃料水平传感器断电；以及
当所述燃料水平传感器断电时，基于在所述瞬时地供电期间所述燃料水平传感器的输出和在保持所述燃料水平传感器断电期间消耗的燃料量来推断燃料箱燃料水平。


2.如权利要求1所述的方法，其中所述燃料箱向发动机供应燃料，并且基于一个或多个燃料喷射参数来确定所述消耗的燃料量。


3.如权利要求1所述的方法，其中瞬时地对所述燃料水平传感器供电包括向所述燃料水平传感器供应非零电压脉冲达脉冲持续时间，并且其中所述燃料水平传感器的所述输出是所述传感器的电阻，所述电阻对应于所述燃料箱燃料水平。


4.如权利要求1所述的方法，其中所述瞬时地供电还响应于所述燃料箱静止的指示和所述燃料箱未倾斜的指示中的至少一者。


5.如权利要求1所述的方法，其中基于所述瞬时地供电期间所述燃料水平传感器的所述输出和在所述保持所述燃料水平传感器断电期间消耗的所述燃料量来推断所述燃料箱燃料水平包括从根据所述燃料水平传感器的所述输出确定的燃料量中减去所述消耗的燃料量。


6.如权利要求1所述的方法，其中推断所述燃料箱燃料水平响应于所述瞬时地供电的完成、所述燃料箱非静止的指示、所述燃料箱倾斜的指示以及所述燃料箱燃料水平保持在或高于阈值中的至少一者。


7.如权利要求6所述的方法，其还包括响应于所述燃料箱燃料水平降低到所述阈值以下，对所述燃料水平传感器重新供电，基于在所述燃料水平传感器的重新供电期间所述燃料水平传感器的输出来确定所述燃料箱燃料水平，以及向车辆操作者显示所述确定的燃料箱燃料水平。


8.如权利要求7所述的方法，其中对所述燃料水平传感器重新供电包括向所述燃料水平传感器供应非零电压脉冲，在每个所述非零电压脉冲之间具有零电压的间隔。

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【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·托马斯，罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔，迈克尔·乌里奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US