一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，包括主输油圈、副输油圈、掺气装置、气源容器和多个燃油喷嘴，掺气装置具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，燃油输入端通过第一输油管与轻柴油源连通，副输油圈通过第二输油管与轻柴油源连通，燃油输出端与主输油圈之间连接有第三输油管，主输油圈与副输油圈之间连接有多个燃油喷嘴，燃油喷嘴上设置有供料出口，气源容器与掺气输入端之间通过输气管道连通。采用本实用新型专利技术的技术方案，当将旧型号的航空发动机搭载于民用设备中使用时，通过掺气装置掺入具有稳定气压的压缩空气，使燃料充分雾化，为燃料的充分完全燃烧奠定了基础，保证了旧型号航空发动机的顺利启动。

A light diesel fuel supply mechanism for Aeroengine

The utility model provides a light diesel fuel supply mechanism for an aeroengine, which comprises a main oil delivery ring, a auxiliary oil delivery ring, an air mixing device, a gas source container and a plurality of fuel nozzles. The air mixing device has an air mixing input end, a fuel oil input end and a fuel oil output end, the fuel oil input end is connected with the light diesel oil source through a first oil delivery pipe, and the auxiliary oil delivery ring is connected with the light diesel oil source through a second oil delivery pipe The fuel oil output end is connected with the main oil delivery ring by a third oil delivery pipe, the main oil delivery ring is connected with the auxiliary oil delivery ring by a plurality of fuel oil nozzles, the fuel oil nozzle is provided with a feed outlet, and the air source container is connected with the air mixing input end by a gas transmission pipe. Adopting the technical scheme of the utility model, when the old model aeroengine is carried in the civil equipment for use, the compressed air with stable air pressure is mixed into the air mixing device to fully atomize the fuel, lay the foundation for the full and complete combustion of the fuel, and ensure the smooth start of the old model aeroengine.

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构
本技术涉及航空发动机
，特别是指一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构。
技术介绍
随着航空发动机技术的进步，造成航空发动机制造商生产的原来的旧型号的航空发动机退役，即无法继续搭载在航空器上使用，为了使这些旧型号的航空发动机继续发挥其使用性能，国内通常将这类旧型号的航空发动机应用于吹雪车、除冰车、涡喷消防车、防化洗消车、防化发烟车及烟雾消毒车等地面工程装备，用于吹雪、除冰、消防、发烟及消毒等工程作业，以继续发挥其使用性能，改善人们的物质生活条件。当将这些旧型号的航空发动机应用于民用设备中时，一般情况下，不再使用航空煤油作为燃料，而普遍采用民用领域以内容易采购到的轻柴油作为燃料，以适应民用设备的使用需求。相比航空煤油，轻柴油粘度大、杂质多，在同样的工作条件下，以轻柴油为燃料的航空发动机往往启动困难，其转速往往难以达到预设的巡航状态下的转速要求，这是因为，轻柴油中杂质过多，其在航空发动机内没有充分燃烧，没有释放出足够的能量使发动机的转速按照预想的过程升高到预定转速，因此，使轻柴油燃烧更充分，是解决旧型号航空发动机应用于民用设备中难以启动问题的关键。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构。本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供了一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，包括主输油圈、副输油圈、掺气装置、气源容器和多个燃油喷嘴，所述掺气装置具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，所述燃油输入端通过第一输油管与轻柴油源连通，所述副输油圈通过第二输油管与轻柴油源连通，所述燃油输出端与所述主输油圈之间通过第三输油管连通，所述燃油喷嘴设有第一进油口、第二进油口和供料出口，所述供料出口用于为航空发动机提供燃油，所述第一进油口与所述主输油圈连通，所述第二进油口与所述副输油圈连通，所述气源容器与掺气输入端之间通过输气管道连通。所述用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构还包括供油泵，所述第一输油管与所述第二输油管并联连接之后通过供油泵与所述轻柴油源连通。所述掺气装置包括单向阀和三通接头A，单向阀进口作为所述掺气输入端并且通过所述输气管道与气源容器连通，单向阀出口与三通接头A第一端连通，三通接头A第二端作为燃油输入端，三通接头A第三端作为燃油输出端。所述三通接头A外形为“T”字形。所述掺气装置还包括节流阀、电磁阀和快速接头，节流阀、电磁阀和快速接头依次连接于所述单向阀进口与所述输气管道之间。所述掺气装置还包括三通接头B和压力传感器，三通接头第一端与所述三通接头A第一端连通，三通接头B第二端与所述单向阀出口连通，三通接头B第三端通过转换接头与压力传感器连通，压力传感器与所述电磁阀之间建立有电性连接。所述气源容器与所述输气管道之间还连接有减压阀。所述掺气输入端输入气源压力为1～1.3MPa。所述燃油喷嘴以内还设置有相互连通的主旋流室和副旋流室，主旋流室与所述第一进油口连通，副旋流室与所述第二进油口和供料出口连通。所述主旋流室和副旋流室是相互层叠设置于所述燃油喷嘴以内的。本技术的有益效果在于：采用本技术的技术方案，当将旧型号的航空发动机搭载于民用设备中使用时，通过供油泵对航空发动机燃烧室以内提供燃料，并通过接入掺气装置向第三输油管以内的燃料掺入压缩空气，在旧型号航空发动机启动运行阶段，使掺入压缩空气的气压稳定在1～1.3MPa，并通过节流阀对掺入压缩空气的量进行调节，掺入压缩空气后的燃料先送入燃油喷嘴以内的主旋流室以内进行第一次雾化，再送入燃油喷嘴以内的副旋流室以内进行第二次雾化，从而使燃料在送入航空发动机燃烧室以内之前进行充分的雾化，使轻柴油中的杂质颗粒物充分分散开来，为轻柴油的充分燃烧、完全释放出其本身的热能奠定了基础，当燃料充分完全燃烧后，其释放出的能量足以使得旧型号航空发动机的在启动阶段的转速能够稳步提升至满足稳定巡航状态的条件，保证了旧型号航空发动机在使用轻柴油燃料时能够顺利启动。在这一过程中，随着航空发动机转速的提高，供油泵向航空发动机燃烧室以内供给的燃料逐渐增加，但由于掺气装置以内设置有单向阀，使供油泵供给的燃料无法逆行送入气源容器以内，保证了整个燃料供给机构的安全和稳定使用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术掺气装置的结构示意图；图3是本技术燃油喷嘴的结构示意图。图中：1-第三输油管，2-供油泵，3-掺气装置，4-输气管道，5-减压阀，6-气源容器，7-主输油圈，8-燃油喷嘴，9-副输油圈，10-第一输油管，11-第二输油管，301-单向阀，302-三通接头A，303-节流阀，304-电磁阀，305-快速接头，306-三通接头B，307-压力传感器，308-转换接头，801-第一进油口，802-第二进油口，803-供料出口，804-主旋流室，805-副旋流室。具体实施方式下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1、图2、图3所示，本技术提供了一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，包括主输油圈7、副输油圈9、掺气装置3、气源容器6和多个燃油喷嘴8，掺气装置3具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，燃油输入端通过第一输油管10与轻柴油源连通，副输油圈9通过第二输油管11与轻柴油源连通，燃油输出端与主输油圈7之间通过第三输油管1连通，燃油喷嘴8设有第一进油口801、第二进油口802和供料出口803，供料出口803用于为航空发动机提供燃油，第一进油口801与主输油圈7连通，第二进油口802与副输油圈9连通，气源容器6与掺气输入端之间通过输气管道4连通。采用本技术的技术方案，当将旧型号的航空发动机搭载于民用设备中使用时，通过供油泵对航空发动机燃烧室以内提供燃料，并通过接入掺气装置向第三输油管以内的燃料掺入压缩空气，在旧型号航空发动机启动运行阶段，使掺入压缩空气的气压稳定在1～1.3MPa，并通过节流阀对掺入压缩空气的量进行调节，掺入压缩空气后的燃料先送入燃油喷嘴以内的主旋流室以内进行第一次雾化，再送入燃油喷嘴以内的副旋流室以内进行第二次雾化，从而使燃料在送入航空发动机燃烧室以内之前进行充分的雾化，使轻柴油中的杂质颗粒物充分分散开来，为轻柴油的充分燃烧、完全释放出其本身的热能奠定了基础，当燃料充分完全燃烧后，其释放出的能量足以使得旧型号航空发动机的在启动阶段的转速能够稳步提升至满足稳定巡航状态的条件，保证了旧型号航空发动机在使用轻柴油燃料时能够顺利启动。在这一过程中，随着航空发动机转速的提高，供油泵向航空发动机燃烧室以内供给的燃料逐渐增加，但由于掺气装置以内设置有单向阀，使供油泵2供给的燃料无法逆行送入气源容器以内，保证了整个燃料供给机构的安全和稳定使用。进一步地，用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构还包括供油泵2，第一输油管10与第二输油管11并联连接之后通过供油泵2与轻柴油源连通。以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，其特征在于：包括主输油圈(7)、副输油圈(9)、掺气装置(3)、气源容器(6)和多个燃油喷嘴(8)，所述掺气装置(3)具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，所述燃油输入端通过第一输油管(10)与轻柴油源连通，所述副输油圈(9)通过第二输油管(11)与轻柴油源连通，所述燃油输出端与所述主输油圈(7)之间通过第三输油管(1)连通，所述燃油喷嘴(8)设有第一进油口(801)、第二进油口(802)和供料出口(803)，所述供料出口(803)用于为航空发动机提供燃油，所述第一进油口(801)与所述主输油圈(7)连通，所述第二进油口(802)与所述副输油圈(9)连通，所述气源容器(6)与掺气输入端之间通过输气管道(4)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，其特征在于：包括主输油圈(7)、副输油圈(9)、掺气装置(3)、气源容器(6)和多个燃油喷嘴(8)，所述掺气装置(3)具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，所述燃油输入端通过第一输油管(10)与轻柴油源连通，所述副输油圈(9)通过第二输油管(11)与轻柴油源连通，所述燃油输出端与所述主输油圈(7)之间通过第三输油管(1)连通，所述燃油喷嘴(8)设有第一进油口(801)、第二进油口(802)和供料出口(803)，所述供料出口(803)用于为航空发动机提供燃油，所述第一进油口(801)与所述主输油圈(7)连通，所述第二进油口(802)与所述副输油圈(9)连通，所述气源容器(6)与掺气输入端之间通过输气管道(4)连通。


2.如权利要求1所述的一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，其特征在于：所述用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构还包括供油泵(2)，所述第一输油管(10)与所述第二输油管(11)并联连接之后通过供油泵(2)与所述轻柴油源连通。


3.如权利要求1所述的一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，其特征在于：所述掺气装置(3)包括单向阀(301)和三通接头A(302)，单向阀(301)进口作为所述掺气输入端并且通过所述输气管道(4)与气源容器(6)连通，单向阀(301)出口与三通接头A(302)第一端连通，三通接头A(302)第二端作为燃油输入端，三通接头A(302)第三端作为燃油输出端。


4.如权利要求3所述的一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，其特征在于：所述三通接头A(302)外形为“T”字形。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾译钧，赵德华，刘智宏，
申请(专利权)人：贵州黎阳天翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52