一种避险车道阻尼系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种避险车道阻尼系统，属于公路交通安全设施领域，本实用新型专利技术要解决的技术问题为现有技术中避险车道中控制系统使用不便，采用的技术方案为：该系统包括至少一阻尼装置，阻尼装置包括两个阻尼器，两阻尼器通过同步轴连接，同步轴通过同步带传动装置连接有电机驱动装置；阻尼器包括支撑架，支撑架内设置有两刹车鼓，两刹车鼓对称的嵌入支撑架相对的两侧面上，刹车鼓内设置有刹车蹄总成，刹车鼓的两端分别设置有刹车鼓轴孔，刹车鼓轴孔内设置有轮轴，轮轴贯穿两刹车鼓和支撑架的两侧面且轮轴延伸出支撑架侧面的一端与同步轴固定连接；刹车鼓外侧面套接有轮筒，轮筒位于支撑架相对的两侧面之间，两刹车鼓分别位于轮筒的两端处。

A damping system of escape Lane

The utility model discloses a damping system of the escape lane, which belongs to the field of highway traffic safety facilities. The technical problem to be solved by the utility model is that the control system of the escape Lane in the prior art is inconvenient to use. The technical scheme adopted by the utility model is: the system includes at least one damping device, the damping device includes two dampers, the two dampers are connected through the synchronous shaft, and the synchronous shaft passes through The synchronous belt driving device is connected with a motor driving device; the damper includes a support frame, in which two brake drums are arranged, symmetrically embedded on two opposite sides of the support frame, the brake drum is provided with a brake shoe assembly, and two ends of the brake drum are respectively provided with brake drum shaft holes, in which an axle is arranged, and the axle runs through two sides of the brake drum and the support frame One end of the axle extending out of the side of the support frame is fixedly connected with the synchronous shaft; the outer side of the brake drum is sleeved with a wheel cylinder which is located between the two opposite sides of the support frame, and the two brake drums are respectively located at the two ends of the wheel cylinder.

【技术实现步骤摘要】
一种避险车道阻尼系统
本技术属于公路交通安全设施领域，具体地说是一种避险车道阻尼系统。
技术介绍
避险车道起源于美国。20世纪50年代，人们开始在道路相关的位置设置避险车道。避险车道是一种特殊的匝道式的设计，主要设置在公路的危险路段上，专门用于减少由于刹车失灵、车速过高、车辆失控时而造成翻车、撞山、掉崖事故的一种预防性道路安全设施。由于我国紧急避险车道研究和应用起步较晚，相关的研究很少，相应的规范或指南还没有出台，各地在紧急避险车道设置方面还没有统一的标准可以遵循。《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中只是规定在“连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道”，并没有规定避险车道具体的设置原则。现阶段，对于己运营道路，国内在确定是否设置紧急避险车道时主要考虑的是失控车辆事故数；对于新建道路，在设计阶段考虑是否设置紧急避险车道主要还是依靠设计人员的主观判断。避险车道设置在线形、材料、减振等附属设施方面还存在一些问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。在我国当前交通量迅猛增长、交通隐患日益凸显、交通安全要求越来越高的严峻形势下，及时跟进国外最先进技术，消化吸收、研究探索和尽快应用拦索式避险车道技术，提高我国公路安全性，消灭事故多发“黑点”，利国利民，具有非常重大的理论价值和现实意义。专利号为CN205839622U的专利文献公开了一种变坡组合式避险车道用拦截网，包括控制器、三角支架、阻尼器、防护网、传力索以及互锁纽；三角支架以及阻尼器均是两个；两个三角支架分别设置在避险车道两侧；两个阻尼器分别设置在避险车道两侧；防护网悬挂在三角支架上；防护网通过传力索与阻尼器相连；防护网上设置有互锁纽；互锁纽与控制器相连。但是该技术方案存在避险车道中控制系统使用不便的问题。
技术实现思路
本技术的技术任务是提供一种避险车道阻尼系统，来解决现有技术中避险车道中控制系统使用不便的问题。本技术的技术任务是按以下方式实现的，一种避险车道阻尼系统，该系统包括至少一阻尼装置，阻尼装置包括两个阻尼器，两阻尼器通过同步轴连接，同步轴通过同步带传动装置连接有电机驱动装置；阻尼器包括支撑架，支撑架内设置有两刹车鼓，两刹车鼓对称的嵌入支撑架相对的两侧面上，刹车鼓内设置有刹车蹄总成，刹车鼓的两端分别设置有刹车鼓轴孔，刹车鼓轴孔内设置有轮轴，轮轴贯穿两刹车鼓和支撑架的两侧面且轮轴延伸出支撑架侧面的一端与同步轴固定连接；刹车鼓外侧面套接有轮筒，轮筒位于支撑架相对的两侧面之间，两刹车鼓分别位于轮筒的两端处。其中，两刹车鼓结构相同、大小相等。作为优选，所述轮轴的中间位置套接有轴套，轴套位于两刹车鼓之间且轴套的两端分别位于两刹车鼓的刹车鼓轴孔内，刹车鼓与轴套连接处设置有衬圈，衬圈外边缘与轮筒内侧面相抵触连接。作为优选，所述轮筒的中间位置设置有隔圈，隔圈套接在轮筒的外侧面上；轮筒两端与支撑架的内侧面连接处设置有侧圈，侧圈套接在刹车鼓的外侧面上。更优地，所述支撑架的外侧面设置有法兰，法兰内套接有法兰盘，法兰盘套接连接轮轴。更优地，所述刹车鼓内设置有刹车鼓底板，刹车鼓底板位于靠近安装刹车鼓的支撑架侧面的刹车鼓轴孔内，刹车鼓底板一侧连接刹车蹄总成，刹车鼓底板另一侧通过连接盘与轮轴转动连接。更优地，所述支撑架相对的两侧面的外侧均设置有加压装置和压力保持杆；刹车鼓底板的外边缘处设置有凸轮短轴，凸轮短轴通过凸轮短轴座安装在法兰上，凸轮短轴延伸出支撑架的一端固定连接压力保持杆的一端，压力保持杆的另一端穿过加压装置并通过刹车杆固定架安装在支撑架的外侧面上，刹车杆固定架上设置有长条孔，压力保持杆的端部位于长条孔内。更优地，所述加压装置采用自动加压装置或者手动加压装置；手动加压装置采用避震器，其中，避震器为现有技术，为本领域的技术人员所知晓，具体为蒙诺避震器APS-300。更优地，所述电机驱动装置包括同步回卷系统底板、减速电机和电磁离合器，同步回卷系统底板设置在两支撑架之间，减速电机通过电机安装架安装在同步回卷系统底板上，电磁离合器的输入端通过星型联轴器连接减速电机的输出端，电磁离合器的输出端连接同步带传动装置；同步带传动装置包括小带轮和大带轮，小带轮设置在电磁离合器的输出端，大带轮设置在同步轴上，小带轮通过同步带连接大带轮。更优地，所述支撑架为正六面框架结构。更优地，所述轮筒为圆筒状空心结构，轮筒的外侧面上设置有绳索。本技术的避险车道阻尼系统具有以下优点：(一)、本技术的同步轴连接两端的阻尼器，使得两端的阻尼器同步转动，可以纠正失控车辆的方向；(二)、本技术的阻尼器包括支撑架和两个刹车鼓，支撑架为正六面体，两个刹车鼓对称的嵌入支撑架的相对的两个侧面，每个刹车鼓内设置刹车总成，两个刹车鼓外套设轮筒，轮筒为空心结构，每个刹车鼓位于正好位于空心轮筒的两端，使得刹车鼓转动时带动轮筒转动，轮筒的内部中间设置衬圈，两个刹车鼓都连接衬圈，支撑架的外部刹车鼓所在的两个侧面分别安装加压装置和压力保持杆，压力保持杆一端与刹车总成中的凸轮短轴连接，另外一端固定在支撑架上，解决现有技术中避险车道中控制系统使用不便的问题，适用于道路行业的避险车道，具有广阔的应用前景；(三)、通过现场实车碰撞试验证明了本技术的有效性和反复使用的可靠性，同时降低了使用成本。故本技术具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点，因而，具有很好的推广使用价值。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。附图1为避险车道阻尼系统的布局图；附图2为阻尼装置的立体结构示意图；附图3为阻尼器的立体结构示意图；附图4为阻尼器的结构示意图。图中：1、阻尼器，2、同步轴，3、支撑架，4、刹车鼓，5、刹车蹄总成，6、刹车鼓轴孔，7、轮轴，8、轮筒，9、轴套，10、衬圈，11、隔圈，12、侧圈，13、法兰，14、法兰盘，15、刹车鼓底板，16、连接盘，17、加压装置，18、压力保持杆，19、凸轮短轴，20、凸轮短轴座，21、刹车杆固定架，22、长条孔，23、同步回卷系统底板，24、减速电机，25、电磁离合器，26、星型联轴器，27、小带轮，28、大带轮，29、绳索，30、电机安装架，31、拦截件。具体实施方式参照说明书附图和具体实施例对本技术的一种避险车道阻尼系统作以下详细地说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避险车道阻尼系统，其特征在于，该系统包括至少一阻尼装置，阻尼装置包括两个阻尼器，两阻尼器通过同步轴连接，同步轴通过同步带传动装置连接有电机驱动装置；/n阻尼器包括支撑架，支撑架内设置有两刹车鼓，两刹车鼓对称的嵌入支撑架相对的两侧面上，刹车鼓内设置有刹车蹄总成，刹车鼓的两端分别设置有刹车鼓轴孔，刹车鼓轴孔内设置有轮轴，轮轴贯穿两刹车鼓和支撑架的两侧面且轮轴延伸出支撑架侧面的一端与同步轴固定连接；刹车鼓外侧面套接有轮筒，轮筒位于支撑架相对的两侧面之间，两刹车鼓分别位于轮筒的两端处。/n

【技术特征摘要】
1.一种避险车道阻尼系统，其特征在于，该系统包括至少一阻尼装置，阻尼装置包括两个阻尼器，两阻尼器通过同步轴连接，同步轴通过同步带传动装置连接有电机驱动装置；
阻尼器包括支撑架，支撑架内设置有两刹车鼓，两刹车鼓对称的嵌入支撑架相对的两侧面上，刹车鼓内设置有刹车蹄总成，刹车鼓的两端分别设置有刹车鼓轴孔，刹车鼓轴孔内设置有轮轴，轮轴贯穿两刹车鼓和支撑架的两侧面且轮轴延伸出支撑架侧面的一端与同步轴固定连接；刹车鼓外侧面套接有轮筒，轮筒位于支撑架相对的两侧面之间，两刹车鼓分别位于轮筒的两端处。


2.根据权利要求1所述的避险车道阻尼系统，其特征在于，所述轮轴的中间位置套接有轴套，轴套位于两刹车鼓之间且轴套的两端分别位于两刹车鼓的刹车鼓轴孔内，刹车鼓与轴套连接处设置有衬圈，衬圈外边缘与轮筒内侧面相抵触连接。


3.根据权利要求1或2所述的避险车道阻尼系统，其特征在于，所述轮筒的中间位置设置有隔圈，隔圈套接在轮筒的外侧面上；轮筒两端与支撑架的内侧面连接处设置有侧圈，侧圈套接在刹车鼓的外侧面上。


4.根据权利要求3所述的避险车道阻尼系统，其特征在于，所述支撑架的外侧面设置有法兰，法兰内套接有法兰盘，法兰盘套接连接轮轴。


5.根据权利要求4所述的避险车道阻尼系统，其特征在于，所述刹车鼓内设置有刹车鼓底板，刹车鼓底板位于靠近安装刹车鼓的支撑架侧面的刹车鼓轴孔内，刹车鼓底板一侧连接刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏超，赵先鹏，
申请(专利权)人：上海同牛交通安全科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31