一种发动机铸缸体修复系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种发动机铸缸体修复系统，包括顶部敞开的保温罐、设置在保温罐顶部的罐盖、位于保温罐外部的真空泵、第一气阀，罐盖与保温罐顶部之间设置有第一密封圈，罐盖的上方安装有用来升降罐盖的第一液压缸，保温罐的内部设置有位于燃烧室下方的下封盖、用来升降下封盖的第二液压缸、位于燃烧室上方的上封盖、用来升降上封盖的第三液压缸，下封盖与发动机铸缸体之间设置有第二密封圈，上封盖与发动机铸缸体之间设置有第三密封圈，上封盖的外部设置有与通孔相连通的第二气阀。该发动机铸缸体修复系统能够对漏气的发动机铸缸体进行修复，修复的合格率高，修复质量好，修复后的发动机铸缸体不会提前失效，实施效果好。

A repair system of engine cast cylinder

The utility model relates to an engine casting cylinder body repair system, which comprises an open heat preservation tank at the top, a tank cover arranged at the top of the heat preservation tank, a vacuum pump and a first air valve arranged outside the heat preservation tank, a first sealing ring is arranged between the tank cover and the top of the heat preservation tank, a first hydraulic cylinder for lifting the tank cover is arranged on the upper side of the tank cover, and the inner part of the heat preservation tank is arranged under the combustion chamber The lower cover, the second hydraulic cylinder for lifting the lower cover, the upper cover above the combustion chamber and the third hydraulic cylinder for lifting the upper cover are provided with a second sealing ring between the lower cover and the engine casting cylinder, a third sealing ring between the upper cover and the engine casting cylinder, and a second air valve connected with the through hole is arranged outside the upper cover. The system can repair the leaking engine cylinder block. The qualified rate of repair is high and the quality of repair is good. The repaired engine cylinder block will not fail in advance and the effect of implementation is good.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机铸缸体修复系统
本技术涉及一种发动机铸缸体修复系统，属于发动机铸造

技术介绍
发动机铸缸体通常采用压铸工艺制成，压铸工艺的特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。压铸工艺特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种。同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。但是，采用压制工艺制造的发动机铸缸体内部通常由大量的气孔，如果气孔的位置位于发动机铸缸体中燃烧室的附近，易造成燃烧室漏气。对于漏气的发动机铸缸体目前通常采用厌氧胶进行修复，如果修复后还漏气，则判定为废品。而目前通常都是将发动机铸缸体浸入到厌氧胶然后再加压浸渗从而将厌氧胶填充到漏气孔，但漏气孔由于结构小，内部的气泡如果排不尽则易导致固化的厌氧胶也存在气泡，这就使得本次采用厌氧胶修复失败，限制了修复合格率的提高；目前，采用厌氧胶修复的合格率通常不超过81％。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种发动机铸缸体修复系统，具体技术方案如下：一种发动机铸缸体修复系统，用来修复发动机铸缸体中存在的漏气孔，所述发动机铸缸体包括燃烧室，所述漏气孔与燃烧室相连通，所述发动机铸缸体修复系统包括顶部敞开的保温罐、设置在保温罐顶部的罐盖、位于保温罐外部的真空泵、第一气阀，所述罐盖与保温罐顶部之间设置有第一密封圈，所述罐盖的上方安装有用来升降罐盖的第一液压缸，所述真空泵的抽气端与第一气阀的一端连通，所述第一气阀的另一端与保温罐的内腔连通；所述发动机铸缸体设置在保温罐的内部，所述保温罐的内部设置有位于燃烧室下方的下封盖、用来升降下封盖的第二液压缸、位于燃烧室上方的上封盖、用来升降上封盖的第三液压缸，所述下封盖与发动机铸缸体之间设置有第二密封圈，所述上封盖与发动机铸缸体之间设置有第三密封圈，所述上封盖设置有与燃烧室相连通的通孔，所述上封盖的外部设置有与通孔相连通的第二气阀。作为上述技术方案的改进，所述保温罐的内壁安装有电热丝。作为上述技术方案的改进，所述罐盖的顶部安装有与保温罐内腔相连通的第三气阀。作为上述技术方案的改进，所述罐盖的顶部安装有用来测量保温罐内部气压的压力真空表。本技术所述发动机铸缸体修复系统能够对漏气的发动机铸缸体进行修复，修复的合格率高，修复质量好，修复后的发动机铸缸体不会提前失效，实施效果好。附图说明图1为本技术所述发动机铸缸体修复系统的结构示意图；图2为本技术所述装有改进厌氧胶的发动机铸缸体的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，所述发动机铸缸体修复系统，用来修复发动机铸缸体10存在的漏气孔，所述发动机铸缸体10包括燃烧室11，所述漏气孔与燃烧室11相连通，所述发动机铸缸体修复系统包括顶部敞开的保温罐20、设置在保温罐20顶部的罐盖21、位于保温罐20外部的真空泵30、第一气阀31，所述罐盖21与保温罐20顶部之间设置有第一密封圈23，所述罐盖21的上方安装有用来升降罐盖21的第一液压缸22，所述第一液压缸22的伸缩端与罐盖21固定连接，所述真空泵30的抽气端与第一气阀31的一端连通，所述第一气阀31的另一端与保温罐20的内腔连通；所述发动机铸缸体10设置在保温罐20的内部，所述保温罐20的内部设置有位于燃烧室11下方的下封盖50、用来升降下封盖50的第二液压缸51、位于燃烧室11上方的上封盖60、用来升降上封盖60的第三液压缸61，所述第二液压缸51位于下封盖50的下方，所述第二液压缸51的伸缩端与下封盖50固定连接，所述下封盖50设置在发动机铸缸体10的下方，所述下封盖50与发动机铸缸体10之间设置有第二密封圈52，所述第三液压缸61位于上封盖60的上方，所述第三液压缸61的伸缩端与上封盖60固定连接，所述上封盖60设置在发动机铸缸体10的上方，所述上封盖60与发动机铸缸体10之间设置有第三密封圈62，所述上封盖60设置有与燃烧室11相连通的通孔601，所述上封盖60的外部设置有与通孔601相连通的第二气阀63。进一步地，所述罐盖21的顶部安装有与保温罐20内腔相连通的第三气阀26。所述发动机铸缸体是采用压铸工艺制成的铝合金发动机铸缸体。通过第一液压缸22来驱动罐盖21进行升降运动，从而来完成打开、关闭罐盖21的动作。第一密封圈23能够提高罐盖21与保温罐20顶部之间的密封性。通过第三液压缸61来驱动上封盖60进行升降运动，从而来完成打开、关闭上封盖60的动作。第三密封圈62能够提高发动机铸缸体10与上封盖60之间的密封性。通过第二液压缸51来驱动下封盖50进行升降运动，从而来完成打开、关闭下封盖50的动作。第二密封圈52能够提高发动机铸缸体10与下封盖50之间的密封性。所述发动机铸缸体10中的漏气孔修复过程如下：将发动机铸缸体10放入到保温罐20的内部并被下封盖50托住，所述燃烧室11的下端被下封盖50密封，然后向燃烧室11注入改进厌氧胶70直至改进厌氧胶70的液面与燃烧室11的上端齐平，如图2所示；之后盖起上封盖60，关闭第二气阀63，盖上罐盖21；启动真空泵30并打开第一气阀31对保温罐20进行抽真空直至保温罐20内部的气压为200～1000Pa，关闭第一气阀31和真空泵30，真空保持10min；打开第三气阀26，保温罐20内部的气压恢复至常压，然后依次打开罐盖21、上封盖60，将燃烧室11内部的改进厌氧胶70抽走，盖上罐盖21，关闭第三气阀26；启动真空泵30并打开第一气阀31对保温罐20进行抽真空直至保温罐20内部的气压为200～1000Pa，将保温罐20内部的温度加热到60～70℃，保温24h；最后，打开第三气阀26，保温罐20内部的气压恢复至常压，打开罐盖21，取出发动机铸缸体10，将发动机铸缸体10表面残留的固化残渍即完成修复作业。其中，在第一次抽真空时，由于保温罐20的内部氧气含量非常少，如果采用常规的厌氧胶，待保温罐20内部的氧气被消耗完毕后即易发生固化，而固化一旦发生即易导致燃烧室11内部的厌氧胶也被固化，不易后续分离。进一步地，所述保温罐20的内壁安装有电热丝24。通过电热丝24能够对保温罐20的内部进行加热。进一步地，为方便测量保温罐20内部的气压；所述罐盖21的顶部安装有用来测量保温罐20内部气压的压力真空表25。所述改进厌氧胶70是将聚氨酯型厌氧胶、二茂铁、粒径小于或等于100nm的石墨烯粉体、粒径小于或等于100nm的碳化硅、溶剂按照质量比100:7.1:10.6:5.6:50或100:7.6:11.1:6.1:70或100:7.9:11.5:6.3:80的比例混合制成。其中，所述溶剂是苯、丁酮、二氯甲烷中的一种。固化后改进厌氧胶70的剪切强度超过36Mpa。而该聚氨酯型厌氧胶固化后的剪切强度为30Mpa。石墨烯粉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机铸缸体修复系统，用来修复发动机铸缸体存在的漏气孔，所述发动机铸缸体包括燃烧室，所述漏气孔与燃烧室相连通，其特征在于：所述发动机铸缸体修复系统包括顶部敞开的保温罐、设置在保温罐顶部的罐盖、位于保温罐外部的真空泵、第一气阀，所述罐盖与保温罐顶部之间设置有第一密封圈，所述罐盖的上方安装有用来升降罐盖的第一液压缸，所述真空泵的抽气端与第一气阀的一端连通，所述第一气阀的另一端与保温罐的内腔连通；所述发动机铸缸体设置在保温罐的内部，所述保温罐的内部设置有位于燃烧室下方的下封盖、用来升降下封盖的第二液压缸、位于燃烧室上方的上封盖、用来升降上封盖的第三液压缸，所述下封盖与发动机铸缸体之间设置有第二密封圈，所述上封盖与发动机铸缸体之间设置有第三密封圈，所述上封盖设置有与燃烧室相连通的通孔，所述上封盖的外部设置有与通孔相连通的第二气阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机铸缸体修复系统，用来修复发动机铸缸体存在的漏气孔，所述发动机铸缸体包括燃烧室，所述漏气孔与燃烧室相连通，其特征在于：所述发动机铸缸体修复系统包括顶部敞开的保温罐、设置在保温罐顶部的罐盖、位于保温罐外部的真空泵、第一气阀，所述罐盖与保温罐顶部之间设置有第一密封圈，所述罐盖的上方安装有用来升降罐盖的第一液压缸，所述真空泵的抽气端与第一气阀的一端连通，所述第一气阀的另一端与保温罐的内腔连通；所述发动机铸缸体设置在保温罐的内部，所述保温罐的内部设置有位于燃烧室下方的下封盖、用来升降下封盖的第二液压缸、位于燃烧室上方的上封盖、用来升降上封盖的第三液压缸，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张京伟，黄光伟，汪贞芳，王跃，刘旭飞，
申请(专利权)人：合肥江淮铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34