轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置制造方法及图纸

轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置涉及轨道车辆端板焊接辅助工装技术领域，其包括定位框架、两个变位机连接座、多个上部型材压紧机构、多个下部型材压紧机构、多个槽铝压紧机构、多个槽铝高度定位座、多个上部型材支撑座和多个下部型材支撑座。本发明专利技术能够很好地控制端板的焊接变形量，保证了端板的平面度，大大提高了生产效率，减少了人工成本，降低了质量隐患和废品风险，而且解决了槽铝难定位的问题。本发明专利技术通过变位机连接座将定位夹紧装置连通端板和槽铝一起固连在自动焊接机器人的变位机上，使得端板和槽铝焊接过程中的翻转自如，且省时省力。

Positioning clamping device for end plate welding of rail vehicles

The positioning clamping device for end plate welding of rail vehicles relates to the technical field of auxiliary tooling for end plate welding of rail vehicles, which includes a positioning frame, two positioner connecting seats, a plurality of upper profile pressing mechanisms, a plurality of lower profile pressing mechanisms, a plurality of groove aluminum pressing mechanisms, a plurality of groove aluminum height positioning seats, a plurality of upper profile supporting seats and a plurality of lower profile supporting seats. The invention can well control the welding deformation of the end plate, ensure the flatness of the end plate, greatly improve the production efficiency, reduce the labor cost, reduce the quality hidden danger and waste product risk, and solve the problem of difficult positioning of the aluminum groove. The positioning and clamping device is fixedly connected to the positioner of the automatic welding robot by the connection seat of the positioner, so that the end plate and the groove aluminum can be turned freely in the welding process, and the time and labor are saved.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置
本专利技术涉及轨道车辆端板焊接辅助工装
，具体涉及一种轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置。
技术介绍
如图1和图2所示，轨道车辆端板1是由上部型材和下部型材焊接而成的较大型铝型材焊接结构，在端板1的下部型材上需要焊接四个槽铝2，每个槽铝2贯穿下部型材，且每个槽铝2位于下部型材上方的高度相等；端板1的上部型材上设有四个上部加工孔，最外侧的两个上部加工孔的标号记作1-1；端板1的下部型材上设有多个下部加工孔，在靠近最外侧两个槽铝2的最远端的两个下部加工孔的标号记作1-2。由于端板1的外形尺寸较大而刚性较小，采用手工焊接后，焊接接头分部不统一，焊后调修部位随机性较大，交检时，常出现平面度不合格。并且，端板1的型材为两面焊接，焊接完正面后，需要由天车司机配合一至两名操作者共同完成翻转作业，才能焊接反面，存在工作效率低、天车设备和人力资源浪费的问题。同时，槽铝2在进行手工焊接时，比较难定位，焊接后偏差较大，造成废品。
技术实现思路
为了解决手工焊接存在的平面度不合格、工作效率低、浪费天车设备和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置，其特征在于，该装置包括定位框架(3)、两个变位机连接座(4)、多个上部型材压紧机构(5)、多个下部型材压紧机构(6)、多个槽铝压紧机构(7)、多个槽铝高度定位座(8)、多个上部型材支撑座(9)和多个下部型材支撑座(10)；/n定位框架(3)为矩形框架结构，定位框架(3)一侧横梁的上端面固连有上部型材支撑板(3-1)，另一侧横梁的上端面固连有下部型材支撑板(3-3)，在上部型材支撑板(3-1)上固连有两个上部定位柱(3-2)，在下部型材支撑板(3-3)上固连有两个下部定位柱(3-4)；在靠近定位框架(3)同一侧纵梁的上部定位柱(3-2)和下部定位柱(3-4)之...

【技术特征摘要】
1.轨道车辆端板焊接用定位夹紧装置，其特征在于，该装置包括定位框架(3)、两个变位机连接座(4)、多个上部型材压紧机构(5)、多个下部型材压紧机构(6)、多个槽铝压紧机构(7)、多个槽铝高度定位座(8)、多个上部型材支撑座(9)和多个下部型材支撑座(10)；
定位框架(3)为矩形框架结构，定位框架(3)一侧横梁的上端面固连有上部型材支撑板(3-1)，另一侧横梁的上端面固连有下部型材支撑板(3-3)，在上部型材支撑板(3-1)上固连有两个上部定位柱(3-2)，在下部型材支撑板(3-3)上固连有两个下部定位柱(3-4)；在靠近定位框架(3)同一侧纵梁的上部定位柱(3-2)和下部定位柱(3-4)之间的相对位置，与靠近端板(1)同一侧的上部加工孔(1-1)和下部加工孔(1-2)之间的相对位置相同；
两个变位机连接座(4)分别固连在定位框架(3)两个纵梁的外端面上，多个上部型材压紧机构(5)的底部固连在上部型材支撑板(3-1)上，多个上部型材支撑座(9)的侧端面分别固连在上部型材支撑板(3-1)下方的定位框架(3)的横梁上，多个上部型材支撑座(9)的支撑面一一对应位于多个上部型材压紧机构(5)的旋臂下方，多个上部型材压紧机构(5)与多个上部型材支撑座(9)配合实现对端板(1)上部型材的压紧定位；
多个下部型材压紧机构(6)的底部固连在下部型材支撑板(3-3)上，多个下部型材支撑座(10)的侧端面分别固连在下部型材支撑板(3-3)下方的定位框架(3)的横梁上，多个下部型材支撑座(10)的支撑面一一对应位于多个下部型材压紧机构(6)的旋臂下方，多个下部型材压紧机构(6)与多个下部型材支撑座(10)配合实现对端板(1)下部型材的压紧定位；
多个槽铝压紧机构(7)的底部固连在下部型材支撑板(3-3)上，多个槽铝压紧机构(7)用于一一对应压紧多个槽铝件(2)；多个槽铝高度定位座(8)的侧端面分别固连在下部型材支撑板(3-3)下方的定位框架(3)的横梁上，多个槽铝高度定位座(8)的支撑面一一对应位于多个槽铝压紧机构(7)的旋臂下方，多个槽铝高度定位座(8)用于一一对应定位多个槽铝件(2)的高度位置。


2.如权利要求1所述的轨道车辆端板焊接用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王殿雷，刘允乾，梁洋溢，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22