一种船舶电力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶及海洋工程技术领域，特别涉及一种船舶电力系统，通过将蓄电池系统与直流母排的输入端连接，直流母排的输出端分别与第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，能够使得第一推进变频器和第二推进变频器有较大的电压适应范围，可以通过第一推进变频器和第二推进变频器的调节来解决因蓄电池系统中蓄电池充放电引起的电压变动；第一DC/DC转换单元和第二DC/DC转换单元的升压或降压控制能够确保第一日用逆变器的输入端电压和第二逆变器的输入端电压的稳定和可用性，同时又保证了电网的清洁。

A ship power system

The utility model relates to the technical field of ship and marine engineering, in particular to a ship power system. By connecting the battery system with the input end of the DC bus, the output end of the DC bus is respectively connected with the input end of the first propulsion converter and the input end of the second propulsion converter, which can make the first propulsion converter and the second propulsion converter have larger voltage adaptation The range can be adjusted by the first propulsion converter and the second propulsion converter to solve the voltage change caused by the battery charging and discharging in the battery system; the boost or depressurization control of the first DC / DC conversion unit and the second DC / DC conversion unit can ensure the stability and availability of the input voltage of the first day inverter and the input voltage of the second inverter, and at the same time ensure the stability and availability of the input voltage of the first day inverter and the second inverter Clean the power grid.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电力系统
本技术涉及船舶及海洋工程
，特别涉及一种船舶电力系统。
技术介绍
纯电力推进船是以蓄电池为全船提供动力源的船舶，它典型的电力系统主要包括蓄电池系统、功率管理系统、直流配电板、交流配电板、DC/DC直流转换单元、推进变频器、日用逆变器、推进电机、变压器、AC380V船舶日用负载、AC220V船舶日用负载等。在传统的电力系统中所有的负载(推进电机负载、AC380V船舶日用负载和AC220V船舶日用负载)的用电需求均由直流配电板中的直流母排直接或间接提供，而直流母排电源均由DC/DC直流转换单元输出端提供，此时，选用DC/DC直流转换单元的功率应大于为推进电机与船舶日用负载(AC380V负载及AC220V负载)之和，而相对于一艘纯电力推进船舶的供电系统来说，推进电机功率往往比船舶日用负载大很多，这样，就要求选用功率较大的DC/DC直流转换单元来满足供配电需求。目前，在国内大功率DC/DC直流转换单元技术善不成熟，该设备的选用还依赖于有实力的单位临时研发或者采购屈指可数的进口设备，若临时研发，初投资大；而采购进口设备，其性价比不高。大功率DC/DC直流转换单元对应的体积大，无论是安装在直流配电板内还是独立于直流配电板，都占用比较大的空间。且因DC/DC直流转换单元处于船舶电源到推进动力负载、船舶日用负载的必经之路，当其故障时，直接导致后续电路供电故障，影响船舶安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种船舶电力系统。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：<br>一种船舶电力系统，包括蓄电池系统和直流配电板；所述直流配电板包括直流母排、第一推进变频器、第二推进变频器、第一DC/DC转换单元、第二DC/DC转换单元、第一日用逆变器和第二日用逆变器，所述蓄电池系统与所述直流母排的输入端连接，所述直流母排的输出端分别与所述第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第一DC/DC转换单元与所述第一日用逆变器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第二DC/DC转换单元与所述第二日用逆变器的输入端连接。本技术的有益效果在于：通过将蓄电池系统与直流母排的输入端连接，直流母排的输出端分别与第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，能够使得第一推进变频器和第二推进变频器有较大的电压适应范围，可以通过第一推进变频器和第二推进变频器的调节来解决因蓄电池系统中蓄电池充放电引起的电压变动；通过直流母排的输出端通过第一DC/DC转换单元与第一日用逆变器的输入端连接，直流母排的输出端通过第二DC/DC转换单元与第二日用逆变器的输入端连接，第一DC/DC转换单元和第二DC/DC转换单元的升压或降压控制能够确保第一日用逆变器的输入端电压和第二逆变器的输入端电压的稳定和可用性，同时又保证了电网的清洁。且本方案设计的船舶电力系统能够降低电力系统中可能存在的因共用电路故障引起的系统风险。附图说明图1为根据本技术的一种船舶电力系统的结构示意图；标号说明：1、蓄电池系统；101、第一蓄电池子系统；102、第二蓄电池子系统；103、第一蓄电池组管理系统；104、第二蓄电池组管理系统；2、直流配电板；201、直流母排；202、第一推进变频器；203、第二推进变频器；204、第一DC/DC转换单元；205、第二DC/DC转换单元；206、第一日用逆变器；207、第二日用逆变器；K1、第一开关；K2、第二开关；K3、第三开关；3、交流母排；4、第一推进电机；5、第二推进电机；6、第一日用负载；7、第二日用负载；T1、第一变压器；T2、第二变压器。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于：通过将蓄电池系统与直流母排直接连接，从而降低电力系统中可能存在的因共用电路故障引起的系统风险。请参照图1，本技术提供的技术方案：一种船舶电力系统，包括蓄电池系统和直流配电板；所述直流配电板包括直流母排、第一推进变频器、第二推进变频器、第一DC/DC转换单元、第二DC/DC转换单元、第一日用逆变器和第二日用逆变器，所述蓄电池系统与所述直流母排的输入端连接，所述直流母排的输出端分别与所述第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第一DC/DC转换单元与所述第一日用逆变器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第二DC/DC转换单元与所述第二日用逆变器的输入端连接。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过将蓄电池系统与直流母排的输入端连接，直流母排的输出端分别与第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，能够使得第一推进变频器和第二推进变频器有较大的电压适应范围，可以通过第一推进变频器和第二推进变频器的调节来解决因蓄电池系统中蓄电池充放电引起的电压变动；通过直流母排的输出端通过第一DC/DC转换单元与第一日用逆变器的输入端连接，直流母排的输出端通过第二DC/DC转换单元与第二日用逆变器的输入端连接，第一DC/DC转换单元和第二DC/DC转换单元的升压或降压控制能够确保第一日用逆变器的输入端电压和第二逆变器的输入端电压的稳定和可用性，同时又保证了电网的清洁。且本方案设计的船舶电力系统能够降低电力系统中可能存在的因共用电路故障引起的系统风险。进一步的，所述直流配电板还包括第一开关和第二开关，所述蓄电池系统包括第一蓄电池子系统、第二蓄电池子系统、第一蓄电池组管理系统和第二蓄电池组管理系统，所述第一蓄电池子系统与所述第一蓄电池组管理系统连接，所述第二蓄电池子系统与所述第二蓄电池组管理系统连接，所述第一蓄电池组管理系统通过所述第一开关与直流母排连接，所述第二蓄电池组管理系统通过所述第二开关与直流母排连接。由上述描述可知，将蓄电池系统通过第一开关和第二开关与直流母排连接，能够使蓄电池系统中的各个蓄电池子系统独立为电力系统供电。进一步的，所述直流母排上设有第三开关，所述第三开关的一端与所述第一开关的一端连接，所述第三开关的另一端与所述第二开关的一端连接。进一步的，所述直流母排的电压为460-1000V。进一步的，还包括交流母排，所述交流母排的输入端分别与所述第一日用逆变器的输出端和第二日用逆变器的输出端连接。从上述描述可知，交流母排的输入端分别与所述第一日用逆变器的输出端和第二日用逆变器的输出端连接获得电源为电力系统中的负载提供电源。进一步的，还包括第一变压器、第二变压器、第一日用负载和第二日用负载，所述交流母排的输出端分别与所述第一变压器的一端、第二变压器的一端和第二日用负载连接，所述第一日用负载分别与所述第一变压器的另一端和第二变压器的另一端连接。进一步的，所述第一DC/DC转换单元的功率分别大于所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶电力系统，其特征在于，包括蓄电池系统和直流配电板；/n所述直流配电板包括直流母排、第一推进变频器、第二推进变频器、第一DC/DC转换单元、第二DC/DC转换单元、第一日用逆变器和第二日用逆变器，所述蓄电池系统与所述直流母排的输入端连接，所述直流母排的输出端分别与所述第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第一DC/DC转换单元与所述第一日用逆变器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第二DC/DC转换单元与所述第二日用逆变器的输入端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶电力系统，其特征在于，包括蓄电池系统和直流配电板；
所述直流配电板包括直流母排、第一推进变频器、第二推进变频器、第一DC/DC转换单元、第二DC/DC转换单元、第一日用逆变器和第二日用逆变器，所述蓄电池系统与所述直流母排的输入端连接，所述直流母排的输出端分别与所述第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第一DC/DC转换单元与所述第一日用逆变器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第二DC/DC转换单元与所述第二日用逆变器的输入端连接。


2.根据权利要求1所述的船舶电力系统，其特征在于，所述直流配电板还包括第一开关和第二开关，所述蓄电池系统包括第一蓄电池子系统、第二蓄电池子系统、第一蓄电池组管理系统和第二蓄电池组管理系统，所述第一蓄电池子系统与所述第一蓄电池组管理系统连接，所述第二蓄电池子系统与所述第二蓄电池组管理系统连接，所述第一蓄电池组管理系统通过所述第一开关与直流母排连接，所述第二蓄电池组管理系统通过所述第二开关与直流母排连接。


3.根据权利要求2所述的船舶电力系统，其特征在于，所述直流母排上设有第三开关，所述第三开关的一端与所述第一开关的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤增广，
申请(专利权)人：福建省福船海洋工程技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35