一种汽车空调出风口机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调出风口机构，包括出风口壳体、风门启闭机构以及风向调节机构，所述风门启闭机构包括拨轮本体、风门连杆、风门曲柄以及风门，拨轮骨架中部设有安装孔，所述拨轮骨架的安装孔套设在安装主轴上，所述拨轮本体包括拨轮骨架、转动拨轮以及拨轮加固件，所述风向调节机构包括拨键、上下调节装置以及左右调节装置；本实用新型专利技术限制了风门曲柄在轴向上产生位移，避免了风门曲柄带动风门转动发生打滑的现象；拨轮本体与出风口壳体之间安装结构牢固，可防止拨轮本体产生轴向偏移，可防止拨轮调节过度；拨轮拨动手感好，且不会滑手。

An air outlet mechanism of automobile air conditioner

The utility model provides an air outlet mechanism of an automobile air conditioner, which includes an air outlet shell, an air door opening and closing mechanism and a wind direction regulating mechanism. The air door opening and closing mechanism includes a shift wheel body, an air door connecting rod, an air door crank and an air door. A mounting hole is arranged in the middle of the shift wheel frame, and the mounting hole of the shift wheel frame is sleeved on the mounting main shaft. The shift wheel body includes a shift wheel frame The utility model limits the displacement of the air door crank in the axial direction, and avoids the sliding phenomenon of the air door crank driven by the air door crank; the installation structure between the air wheel body and the air outlet shell is firm, which can prevent the axial displacement of the air wheel body Prevent excessive adjustment of the paddle wheel; the handle of the paddle wheel is good, and it will not slide.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调出风口机构
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车空调出风口机构。
技术介绍
汽车空调的出风口属于汽车的内饰系统，一般是布置在汽车驾驶舱内。其中空调出风口一般布置在仪表板上。空调出风口一般有风门开启闭合机构，同时还有风向调节结构；用户可以根据实际需要打开风门、同时根据需要调节方向，使用户具有最大的舒适性。目前大部分汽车空调出风口的风门开启闭合机构是通过拨动仪表板上的拨轮，常见的拨轮存在操作部灵活、手感不佳的问题，调节卡顿。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种汽车空调出风口机构。本技术解决上述问题的技术方案为：一种汽车空调出风口机构，包括出风口壳体、风门启闭机构以及风向调节机构，所述风门启闭机构包括拨轮本体、风门连杆、风门曲柄以及风门，所述拨轮本体包括拨轮骨架，所述风门两端分别设有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上同轴设置有第一连接环，出风口壳体上设有与第一连接环相匹配的第一通孔，所述第一连接环可转动的设置在第一通孔内，所述第二安装座上同轴设置有第二连接环，出风口壳体上设有与第二连接环相匹配的第二通孔，所述第二连接环可转动的设置在第二通孔内；所述风门曲柄设有插接环，所述插接环外端设有风门卡勾，所述第二安装座内设有插接孔，所述风门曲柄的插接环插接在第二安装座的插接孔内，风门卡勾穿过插接环卡接在卡接槽内，所述卡接槽设置在风门上且与风门卡勾相匹配；所述插接环为外径由外向内逐渐增大的锥形套筒结构，所述插接孔的内径与插接环的外径相匹配；r>所述插接环上设有一凸块，第二安装座上的第二连接环上设有一与凸块相匹配的空槽，所述凸块设置在空槽内；所述拨轮本体与出风口壳体之间的连接结构为，所述拨轮骨架中部设有安装孔，所述拨轮骨架的安装孔套设在安装主轴上，所述安装主轴上设有若干安装开槽，所述安装开槽设有四个，四个安装开槽将安装主轴分成四个安装叶片，两不相邻的安装叶片上设有卡角；所述安装主轴固定设置出风口壳体上，所述出风口壳体上还设有三个限位板和转动限位件，所述三个限位板围绕转轴成环形阵列排布，所述转动限位件设置在两限位板之间，所述拨轮骨架内侧面上设有转动限位圆杆。所述拨轮本体包括拨轮骨架、转动拨轮以及拨轮加固件，所述拨轮骨架外沿设有拨轮安装件，所述拨轮安装件的两端设有拨轮固定件，所述转动拨轮两端设有固定杆，固定杆与安装槽之间形成固定槽，所述拨轮固定件从固定槽伸出，转动拨轮限位在两拨轮固定件之间；所述拨轮安装件中部设有第一开槽，所述转动拨轮上设有第二开槽，所述拨轮加固件包括两加固侧板，两加固侧板分别设置在转动拨轮两侧，两加固侧板两端设有加固连接件，两加固侧板中部设有紧固板，所述紧固板插接在第一开槽和第二开槽内；所述转动拨轮沿着弧形外周的操作端面上设有拨轮包胶，所述拨轮包胶外表面为凸起的纹理面；所述风向调节机构包括拨键、上下调节装置以及左右调节装置。本技术具有有益效果：(1)风门启闭机构的拨轮本体通过风门连杆和风门曲柄与风门连接，风门曲柄插接环和插接孔设为有锥度的柱面，插接环外端设有风门卡勾，风门卡勾卡接在卡接槽内，限制了风门曲柄在轴向上产生位移，所述插接环上设有一凸块，第二安装座上的第二连接环上设有一与凸块相匹配的空槽，避免了风门曲柄带动风门转动发生打滑的现象；(2)拨轮本体与出风口壳体之间安装结构牢固，可防止拨轮本体产生轴向偏移；同时两限位板之间设有转动限位件，拨轮骨架内侧面上设有转动限位圆杆，转动限位圆杆沿着弧形限位板运动，转动限位圆杆限位在两限位板之间，可防止拨轮调节过度；(3)拨轮本体拨轮加固件能起到保护转动拨轮的作用，拨轮加固件的紧固板卡接在第一开槽和第二开槽内，使得拨轮骨架、转动拨轮和拨轮加固件连接更加紧密，拨轮包胶外表面为凸起的纹理面，拨轮拨动手感好，且不会滑手。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为风门启闭机构的结构示意图；图3为风门启闭机构的爆炸示意图；图4为风门的结构示意图；图5为风门曲柄的结构示意图；图6为出风口壳体上安装主轴、限位板和转动限位件的结构示意图；图7为波轮本体的结构示意图；图8为风向调节机构的结构示意图。图中：1-出风口壳体，2-风门启闭机构，3-风向调节机构，4-拨轮本体；101-拨轮骨架，102-转动拨轮，103-拨轮加固件，104-拨轮安装件，105-拨轮安装孔，106-安装槽，107-安装杆，108-拨轮固定件，109-第一开槽，110-第二开槽，111-加固侧板，112-加固连接件，113-紧固板，114-转动限位圆杆，115-安装孔，116-固定槽，117-固定杆；201-安装主轴，202-安装开槽，203-卡角，204-限位板，205-转动限位件；301-风门连杆，302-风门曲柄，303-风门，304-第一连接孔，305-第二连接孔，306-第一连接球头，307-第二连接球头，308-第一安装座，309-第二安装座，310-第一连接环，311-第二连接环，312-插接环，313-风门卡勾，314-插接孔，315-卡接槽，316-凸块，317-空槽；401-拨键，402-横向导风板，403-第一安装轴，404-第一导风安装板，405-第一传动杆，406-第一传动安装板，407-纵向导风板，408-第二安装轴，409-第二导风安装板，410-第二传动杆，411-第二传动安装板，412-调节缺口，413-调节连杆，414-拨键安装槽，415-调节片，416-调节插槽。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步的说明。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图所示，一种汽车空调出风口机构，包括出风口壳体1、风门启闭机构2以及风向调节机构3，所述风门启闭机构2包括拨轮本体4，所述拨轮本体4包括拨轮骨架101、转动拨轮102以及拨轮加固件103，所述拨轮骨架101上设有第一连接孔304，所述风门曲柄302上设有第二连接孔305，所述风门连杆301两端分别设有第一连接球头306和第二连接球头307，所述第一连接孔304与第一球头相互铰接，所述第二连接孔305与第二球头相铰接，所述风门303两端分别设有第一安装座308和第二安装座309，所述第一安装座308上同轴设置有第一连接环310，出风口壳体1上设有与第一连接环310相匹配的第一通孔，所述第一连接环310可转动的设置在第一通孔内，所述第二安装座309上同轴设置有第二连接环311，出风口壳体1上设有与第二连接环311相匹配的第二通孔，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调出风口机构，其特征在于，包括出风口壳体、风门启闭机构以及风向调节机构，所述风门启闭机构包括拨轮本体、风门连杆、风门曲柄以及风门，所述拨轮本体包括拨轮骨架，所述风门两端分别设有第一安装座和第二安装座；/n所述风门曲柄设有插接环，所述插接环外端设有风门卡勾，所述第二安装座内设有插接孔，所述风门曲柄的插接环插接在第二安装座的插接孔内，风门卡勾穿过插接环卡接在卡接槽内，所述卡接槽设置在风门上且与风门卡勾相匹配；/n所述插接环为外径由外向内逐渐增大的锥形套筒结构，所述插接孔的内径与插接环的外径相匹配；/n所述插接环上设有一凸块，第二安装座上的第二连接环上设有一与凸块相匹配的空槽，所述凸块设置在空槽内；/n所述拨轮本体与出风口壳体之间的连接结构为，所述拨轮骨架中部设有安装孔，所述拨轮骨架的安装孔套设在安装主轴上，所述安装主轴固定设置出风口壳体上，所述出风口壳体上还设有三个限位板和转动限位件，所述转动限位件设置在两限位板之间，所述拨轮骨架内侧面上设有转动限位圆杆，所述转动限位圆杆限位在两限位板之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风口机构，其特征在于，包括出风口壳体、风门启闭机构以及风向调节机构，所述风门启闭机构包括拨轮本体、风门连杆、风门曲柄以及风门，所述拨轮本体包括拨轮骨架，所述风门两端分别设有第一安装座和第二安装座；
所述风门曲柄设有插接环，所述插接环外端设有风门卡勾，所述第二安装座内设有插接孔，所述风门曲柄的插接环插接在第二安装座的插接孔内，风门卡勾穿过插接环卡接在卡接槽内，所述卡接槽设置在风门上且与风门卡勾相匹配；
所述插接环为外径由外向内逐渐增大的锥形套筒结构，所述插接孔的内径与插接环的外径相匹配；
所述插接环上设有一凸块，第二安装座上的第二连接环上设有一与凸块相匹配的空槽，所述凸块设置在空槽内；
所述拨轮本体与出风口壳体之间的连接结构为，所述拨轮骨架中部设有安装孔，所述拨轮骨架的安装孔套设在安装主轴上，所述安装主轴固定设置出风口壳体上，所述出风口壳体上还设有三个限位板和转动限位件，所述转动限位件设置在两限位板之间，所述拨轮骨架内侧面上设有转动限位圆杆，所述转动限位圆杆限位在两限位板之间。


2.如权利要求1所述的一种汽车空调出风口机构，其特征在于，所述风向调节机构包括拨键、上下调节装置以及左右调节装置。


3.如权利要求1所述的一种汽车空调出风口机构，其特征在于，所述拨轮骨架上设有第一连接孔，所述风门曲柄上设有第二连接孔，所述风门连杆两端分别设有第一连接球头和第二连接球头，所述第一连接孔与第一球头相互铰接，所述第二连接孔与第二球头相铰接。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏宏良，
申请(专利权)人：江苏友信车饰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32