一种具有保护部的管，该管包括：管主体部，流体通过该管主体部流动；所述保护部，其具有内部中空空间和外壁，在该内部中空空间中设置管主体部，该外壁限定内部中空空间，并且具有平的外表面；以及支撑部，其在中空空间内部的与中空空间的内表面间隔开的位置支撑管主体部。支撑部沿与外壁的平的外表面基本上垂直的方向从保护部的外壁延伸，并且穿过中空空间延伸，以在支撑部的中间部分支撑管主体部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有保护部的管，更特别地，涉及一种安 装在车辆中的具有保护部的管的结构。
技术介绍
日本技术No.S60-34863公开了 一种被用作制动油管、 风窗玻璃清洗液管等的管，该管包括与管主体部形成为 一体以 用于保护管主体部不被车辆轮胎甩出的沙子、石子等损坏的保护部。该管具有适合于通过挤出成形来制造的结构，其中，在管 主体部的长度方向上沿着管主体部从管主体部向外延伸的壁与 保护部形成为 一 体，并且在管主体部和保护部之间设置有间隔。
技术实现思路
然而，在上述技术的情况下，在刚挤出成形之后，管完全 固化之前，保护部可能由于其自重而改变形状或绔塌。本专利技术的一个目的是提供一种能够防止其保护部由于自重 而改变形状或蜂塌的具有保护部的管。根据本专利技术的一个方面，提供一种具有保护部的管，该管包括管 主体部，流体通过该管主体部流动；上述保护部，其具有内部中空空间 和外壁，在该内部中空空间中设置管主体部，该外壁限定内部中空 空间，并且具有平的外表面；以及支撑部，其在中空空间内部的与中空空间的内表面间隔开的位置支撑管主体部，其中，支 撑部沿与外壁的平的外表面基本上垂直的方向从保护部的外壁延伸，并且穿过中空空间延伸，以在支撑部的中间部分支撑管主体部。 附图说明现在，将参照附图说明本专利技术，其中图l示出车辆的发动机罩，在该发动机罩的背面上布置有 根据本专利技术的第 一 实施例的管。图2是沿着图1中的II-II线截取的剖视图。图3是根据第一实施例的管的分解立体图。图4示出如何将根据第 一 实施例的管安装到发动机罩，其 中，发动机罩内板从发动机罩卸下。图5是根据第 一 实施例的管的剖视图。图6A示出在橡胶材料一体形成为管的挤出成形工序之后， 被放置在带式运送机上的根据第 一 实施例的管。图6B是沿着图6中的VIB-VIB线截取的剖视图。图7示出如何将根据本专利技术的第二实施例的管布置在车辆 的发动机罩的背面上。图8是根据第二实施例的管的剖视图。图9A和9B示出当外力施加到根据第二实施例的管的保护 部时，该管如何动作。图9A示出在外力刚要施加到管的保护部 之前，该管的剖视图。图9B示出在由于外力施加到管的保护部 导致管改变形状或者垮塌之后，该管的剖视图。图IO示出如何将根据第二实施例的、通过将橡胶材料挤出 成形为管而形成为一体的管放置在带式运送机上，并且是与图 6B对应的图。具体实施例方式下面，将参照附图说明本专利技术的实施例。在图中，"UP"、"FR"和"LH，，分别表示向上、朝向车辆的前侧、朝向车辆的沿车辆宽度方向的左侧。 第 一实施例如图l至图4所示，根据第一实施例的管l是面对车辆的前 风窗玻璃2被固定到发动机罩3的背面(或发动机罩背面)3a的 风窗玻璃清洗液供给管。沿管1的长度方向将管1分成三个管1A、 1B和1C。管1A和 1B利用清洗器喷嘴4相互连接，管1B和1C利用另 一个清洗器喷 嘴4相互连接。每一个清洗器喷嘴4均向风窗玻璃2喷出清洗液。 喷出口5、连接管6和安装件8形成在每一个清洗器喷嘴4中。喷 出口5向风窗玻璃2喷出清洗液。连接管64吏管1A和1B相互连 接，或者使管1B和1C相互连接。安装件8被安装到设置于发动 机罩背面3 a的发动机罩内板7的后端部。 一 个清洗器喷嘴4布置 在管1A和1B之间，另 一个清洗器喷嘴4布置在管1B和1C之间， 其连接管6被接合到管1A和1B各自的端部。通过利用清洗器喷 嘴4的连接管6连接每 一 对管1 A和1B以及管1B和1C的端部，管 1A、 1B和1C形成管1。用于将管1安装到发动机罩内板7的夹紧构件9被安装到管 1的每一个管1A、 1B和1C。每一个夹紧构件9均具有锁定突起 10。通过将该锁定突起10压入和锁定到形成在发动机罩内板7 中的管安装孔ll中的对应的一个中，将管1安装到发动机罩3。连接到清洗液储存容器的清洗液供给管12被连接到通过 使用清洗器喷嘴4连接管1A、 1B和1C而获得的管1的一个端部。 接合件13设置到清洗液供给管12的末端，并且被连接到管1A。当观察沿与管1的长度方向垂直的方向截取的管1的截面 时，如图5所示，管l形成为具有管主体部14、保护部16以及支 撑部17 (或者支撑部分17 A和17 B )。保护部16覆盖或包围管主体部14,并且在其内部包括内部中空空间15。管主体部14设置 成贯通中空空间15。支撑部17在内部中空空间15内部的间隔位 置支撑管主体部14，具体地，在与中空空间15的内表面16a间 隔开的位置支撑管主体部14。管主体部14形成为包括流路18的圆形管，从清洗液供给管 12供给的清洗液(或液体)在该流路18中流动。保护部16包括限定内部中空空间15的筒状外壁，该保护部 16形成为具有第一平的壁16A、第二平的壁16B、第一连接部 分16C和第二连接部分16D。这里，"平的壁"指的是其内外表 面基本上是平的并且相互平行的平的壁，或者是至少其外表面 基本上是平的平的壁。第一平的壁16A被安装到发动机罩背面 3a。第二平的壁16B布置在与第一平的壁16A相对、且与第一 平的壁16A平行的位置，并且管主体部14布置在第一平的壁 16A和第二平的壁16B之间。第 一连接部分16C是使第 一 平的壁 16A的 一 端与第二平的壁16B的 一端连接的壁。第二连接部分 16D是使第 一 平的壁16A的另 一端与第二平的壁16B的另 一端 连接的壁。第一平的壁16A、第二平的壁16B、第一连接部分 16C和第二连接部分16D共同开》成了中空结构。管主体部14布 置在中空结构的中空空间15的大致中央。保护部16包围布置在 其中央部的管主体部14,并且保护管主体部14。第一平的壁16A具有安装面，该安装面具有足够大的面积 以将第一 平的壁16A安装到设置在发动机罩背面3a的发动机罩 内板7 。安装对应的夹紧构件9的夹紧构件安装孔2 0形成在第一 平的壁16A中。设置在每一个夹紧构件9的锁定突起21被插入和 锁定到夹紧构件安装孔20中的对应的一个中。第 一 连接部分16C形成为倾斜壁，该倾斜壁相对于第 一 平 的壁16A倾斜不等于直角的角度。第一连接部分16C使第一平的壁16A的一端(或者图5中的第一平的壁16A的右端)和第二 平的壁16B的 一 端连接。第二连接部分16D形成为与第 一 平的 壁16A的平的外表面基本上垂直地延伸的垂直壁，并且使第一 平的壁16A的基端(或者图5中的第一平的壁16A的左端)和第 二平的壁16B的基端连接。在将第一平的壁16A安装到发动机罩内板7之后，除了第一 平的壁16A之外，第二平的壁16B、第一连接部分16C和第二连 接部分16D起到构成管1的外观的设计面的功能。支撑部17是平的壁，该平的壁沿与第 一 平的壁16A的平的 外表面基本上垂直的方向从第一平的壁16A延伸，并且穿过中 空空间15延伸至被接合到第二平的壁16 B 。支撑部17在其中间 部分支撑管主体部14。支撑部17在管主体部14的长度方向上沿 着管主体部14延伸，从而沿其长度方向支撑管主体部14。支撑部17具有第一支撑部分17A和第二支撑部分17B。第 一支撑部分17A是其两边缘分别接合到第 一平的壁16A和管主 体部14的平的壁。第二支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有保护部的管，所述管包括： 管主体部，流体通过所述管主体部流动； 所述保护部，其具有内部中空空间和外壁，在所述内部中空空间中设置所述管主体部，所述外壁限定所述内部中空空间并且具有平的外表面；以及 支撑部，其在所述中空空间内部的与所述中空空间的内表面间隔开的位置支撑所述管主体部，其中，所述支撑部沿与所述外壁的所述平的外表面基本上垂直的方向从所述保护部的所述外壁延伸，并且穿过所述中空空间延伸，以在所述支撑部的中间部分支撑所述管主体部。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安浓利晃，和田良治，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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