燃油电磁阀制造技术

本实用新型专利技术公开的一种用于柴油车供油油泵总成的燃油电磁阀，其是在现有的燃油电磁阀的吸引线圈Ｌ↓［１］的出端与接地之间串有一常闭开关Ｋ，该常闭开关Ｋ位于阀体（１）的后端，依靠阀芯（２）的尾端吸引到位后压迫使其断开。在维持线圈Ｌ↓［２］的入端串有一辅助线圈Ｌ↓［３］，且在维持线圈Ｌ↓［２］的入端与吸引线圈Ｌ↓［１］的入端之间接有续流二极管Ｄ和保护电容Ｃ，其中续流二极管Ｄ的入端与吸引线圈Ｌ↓［１］的入端联接，出端与维持线圈Ｌ↓［２］的入端联接。本实用新型专利技术较现有产品相比，具有能耗小（１／１００）、温升低的优点（常温）。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于柴油车供油油泵总成的燃油电磁阀。目前，市场上销售的ZSF-3C型燃油电磁阀，由于其吸引线圈启动电流大达25A，造成能耗大(600W.10-15)，温升高(速升至120℃以上)，安全隐患大。本技术的目的是提供一种能耗小，温升低的燃油电磁阀，以解决现有燃油电磁阀存在的技术隐患。为了实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案是燃油电磁阀，包括阀体和阀芯，在阀芯上套有吸引线圈L1和维持线圈L2，维持线圈L2出端通过阀体接地，其特征是在吸引线圈L1的出端与接地之间串有一常闭开关K，该常闭开关K位于阀体的后端，依靠阀芯的尾端吸引到位后压迫使其断开。本技术进一步的技术改进方案是在维持线圈L2的入端串联有一辅助线圈L3，且在维持线圈L2的入端与吸引线圈L1的入端之间搭接有续流二极管D和保护电容C；其中续流二极管D的入端与吸引线圈L1的入端联接，出端与维持线圈L1的入端联接。本技术的工作原理是当发动机起动时，由吸引线圈L1及维持线圈L2在通电瞬间拉开阀芯，使油路开通，阀芯到位后，压迫阀体后端的常闭开关K1使其断开，这时吸引线圈L1断电停止工作。以上由续流二极管D将电流转入L2，启动后再由L3与L2串联工作，将阀芯稳住吸着，使运行电流也减少(0.21A)，由于本技术启动时耗电只有原来的1\100左右，大大降低了温升，提高了安全系数。另外本技术采用了一次吸引到位速断大功率负载，立即自动转入辅助线圈串入，使工作主体阀芯在强剩磁的作用下工作，吸引线圈L1启动时的电流电原来的25A速降到0.4A，起动功率由原来的24V×25A＝600W运行10-15S降为24V×0.4A＝7.2W运行3ms，运行维持功率由原来的24V×0.5A＝12W降为24V×0.21A＝5W，节能效果显著。本技术与ZSF-3C产品技术参数对比见表1表1 附图说明图1是本技术的结构原理图。以下结合附图来进一步描述本技术。如图1所示的燃油电磁阀，包括阀体1与阀芯2，在阀芯2上套有吸引线圈L1和维持线圈L2；维持线圈L2出端通过阀体1接地，入端串联有一辅助线圈L3，吸引线圈L1的出端与接地之间串有一常闭开关K，该常闭开关K位于阀体1的后端，依靠阀芯的尾端压迫使其断开，在维持线圈L2的入端与吸引线圈L1的入端之间接有续流二极管D和保护电容C，其中续流二极管D的入端与吸引线圈L1的入端联接，出端与维持线圈L2的入端联接。另外，本技术所述的常闭开关可以用可控硅替代，也符合本技术的专利技术目的，属于本技术的保护范围。权利要求1.燃油电磁阀，包括阀体(1)和阀芯(2)，在阀芯(2)上套有吸引线圈L1和维持线圈L2，维持线圈L2出端通过阀体(1)接地，其特征是在吸引线圈L1的出端与接地之间串有一常闭开关K，该常闭开关K位于阀体(1)的后端，依靠阀芯(2)的尾端吸引到位后压迫使其断开。2.根据权利要求1所述的燃油电磁阀，其特征是在维持线圈L2的入端串联有一辅助线圈L3，且在维持线圈L2的入端与吸引线圈L1的入端之间接有续流二极管D和保护电容C，其中续流二极管D的入端与吸引线圈L1的入端联接，出端与维持线圈L2的入端联接。专利摘要本技术公开的一种用于柴油车供油油泵总成的燃油电磁阀,其是在现有的燃油电磁阀的吸引线圈L文档编号F16K1/00GK2467850SQ01213408公开日2001年12月26日 申请日期2001年2月15日 优先权日2001年2月15日专利技术者阳世雄 申请人:阳世雄本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃油电磁阀，包括阀体（１）和阀芯（２），在阀芯（２）上套有吸引线圈Ｌ↓［１］和维持线圈Ｌ↓［２］，维持线圈Ｌ↓［２］出端通过阀体（１）接地，其特征是在吸引线圈Ｌ↓［１］的出端与接地之间串有一常闭开关Ｋ，该常闭开关Ｋ位于阀体（１）的后端，依靠阀芯（２）的尾端吸引到位后压迫使其断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳世雄，
申请(专利权)人：阳世雄，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]