The invention relates to an AC \u2011 DC charger for electric vehicles, which comprises an AC \u2011 DC rectifier circuit and a DC \u2011 DC output voltage value control circuit. The AC \u2011 DC rectifier circuit rectifies the AC single-phase power supply or the AC three-phase power supply into a DC power supply. The DC \u2011 DC output voltage value control circuit comprises a CPU, the pulse width modulation signal output end of the CPU is connected with the input end of the optocoupler, and the output end of the optocoupler is connected with the driving mode The control pulse input end of the block is connected, and the drive pulse output end of the drive module is respectively connected with the gate of each IGBT; the collector of each IGBT is connected with the DC positive pole after rectifying in parallel, and the charging socket is connected between the emitter of each IGBT and the DC negative pole after rectifying; the emitter of each IGBT and the DC negative pole after rectifying are connected with a plurality of charging side continuous current diodes in parallel. Anti reverse charging diodes and inductors are connected in series between the emitter and the charging socket of each IGBT, capacitors are connected in parallel at both ends of the charging socket, and pull-down resistance is connected in series between the emitter and the DC negative pole of each IGBT. The charger has low manufacturing cost and high charging reliability and efficiency.
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用AC-DC充电器
本专利技术涉及一种充电器，特别涉及一种电动汽车用AC-DC充电器，属于电动汽车用充电器
技术介绍
随着电动汽车的普及，其充电器的需求量越来越大。传统的电动汽车充电器多采用两种模式，一种是利用高频变压器进行交流AC—直流DC电源转换，采用大功率IGBT控制充电电流，该充电器中IGBT的开关频率过快，超过1KHZ，IGBT的功耗较高，充电器自身发热比较严重，自身温升较高，既浪费能量，又影响安全。另一种是利用工频变压器进行交流AC—直流DC电源转换，也采用大功率IGBT控制充电电流，IGBT的开关频率虽然很低，在100HZ，但是工频变压器的体积太大，且质量太大，成本太高，占据空间大，取放也不方便。此外，变压器固有的铜损和铁损使得充电器的转换效率比较低，充电运行成本也比较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种电动汽车用AC-DC充电器，省去高频变压器或者工频变压器，制造成本低，充电效率高，且充电电流可控。为解决以上技术问题，本专利技术的一种电动汽车用AC-DC充电器，包括AC-DC整流电路和DC-DC输出电压值控制电路，AC-DC整流电路将交流单相电源或交流三相电源整流成直流电，所述DC-DC输出电压值控制电路包括CPU，CPU的脉宽调制信号输出端CPU-PWM1与光耦G1的输入端相连，光耦G1的输出端与驱动模块U4的控制脉冲输入端U4-IN相连，驱动模块的驱动脉冲输出端U4-HO分别与各IGBT的栅极...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用AC-DC充电器，包括AC-DC整流电路和DC-DC输出电压值控制电路，AC-DC整流电路将交流单相电源或交流三相电源整流成直流电，其特征在于：所述DC-DC输出电压值控制电路包括CPU，CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)与光耦(G1)的输入端相连，光耦(G1)的输出端与驱动模块(U4)的控制脉冲输入端(U4-IN)相连，驱动模块的驱动脉冲输出端(U4-HO)分别与各IGBT的栅极相连；各IGBT的集电极并联后与整流后直流正极(VIN+)相连，充电插座(CZ)连接在各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间；各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间连接有多个相互并联的充电侧续流二极管。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用AC-DC充电器，包括AC-DC整流电路和DC-DC输出电压值控制电路，AC-DC整流电路将交流单相电源或交流三相电源整流成直流电，其特征在于：所述DC-DC输出电压值控制电路包括CPU，CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)与光耦(G1)的输入端相连，光耦(G1)的输出端与驱动模块(U4)的控制脉冲输入端(U4-IN)相连，驱动模块的驱动脉冲输出端(U4-HO)分别与各IGBT的栅极相连；各IGBT的集电极并联后与整流后直流正极(VIN+)相连，充电插座(CZ)连接在各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间；各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间连接有多个相互并联的充电侧续流二极管。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用AC-DC充电器，其特征在于：CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)通过限流电阻R1与光耦(G1)的输入正极相连，光耦(G1)的输入负极与CPU-GND相连，光耦(G1)的输入正负极之间连接有下拉电阻R2；光耦(G1)的输出端集电极与+15V电源相连，光耦(G1)的输出端发射极与驱动模块(U4)的控制脉冲输入端(U4-IN)相连，控制脉冲输入端(U4-IN)通过下拉电阻R3与驱动地端(QD-GND)相连，光耦(G1)的输出端并联有续流二极管D1；驱动模块(U4)的工作电源端(U4-Vcc)与+15V电源相连，驱动模块(U4)的输入地端(U4-COM)与驱动地端(QD-GND)相连且通过电容C1与+15V电源相连，充电插座(CZ)的上端与输出级参考地端(U4-Vs)相连，输出级参考地端(U4-Vs)通过电容C2与输出级工作电源端(U4-VB)相连，输出级工作电源端(U4-VB)通过二极管D2与+15V电源相连；各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间串联有电阻R4与电容C3。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用AC-DC充电器，其特征在于：各IGBT的发射极与充电插座(CZ)之间串联有防反充二极管组和电感L4，防反充二极管组包括多个相互并联的防反充二极管，充电插座(CZ)的两端并联有电容C4，各IGBT的发射极与整流后直流负极(VIN-)之间串联有下拉电阻R5。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用AC-DC充电器，其特征在于：充电插座(CZ)的上端与CPU-GND之间连接有充电电压检测电路，充电电压检测电路包括直流电压隔离传感器(U6)和单电源运算缓冲放大器(U7)，充电插座(CZ)的上端通过相互串联的分压电阻R7和分压电阻R8接入直流电压隔离传感器(U6)的输入端，直流电压隔离传感器(U6)的输出端通过限流电阻与单电源运算缓冲放大器(U7)的输入端相连，单电源运算缓冲放大器(U7)的输出端(OUT)与CPU的PAD2端口相连。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用AC-DC充电器，其特征在于：交流电源相电压接入多路输出AC-DC转换器的输入端，且多路输出AC-DC转换器的输入端之间连接有电容C5；多路输出AC-DC转换器的输出负极一(VO1-...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁左武，倪永娟，
申请(专利权)人：南京丁博控制器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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