减速器轴端非接触式密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器轴端非接触式密封结构，包括箱体和轴，轴通过轴承安装于箱体，轴承外端的轴上设置有甩油环，还包括上端盖和下端盖，上端盖和下端盖包围甩油环并围成第二回油腔，上端盖和下端盖均与箱体可拆卸连接，上端盖和下端盖的内端面与轴承之间设置有第一回油腔，下端盖远离轴承的一端设置有第三回油腔；下端盖的底部设置有连通第三回油腔和第二回油腔的第一回油通道，轴承下方设置有主回油通道，第一回油腔通过第二回油通道与主回油通道相连通，第二回油腔通过第三回油通道与主回油通道相连通。本实用新型专利技术能够及时排出各个回油腔中的润滑油，且产生的油雾也能够回流至箱体内，避免因润滑油泄露而引起的浪费和环境污染问题。

Non contact sealing structure of reducer shaft end

The utility model discloses a non-contact sealing structure at the shaft end of a reducer, which comprises a box body and a shaft. The shaft is installed in the box body through a bearing. The shaft at the outer end of the bearing is provided with an oil slinger ring, and also comprises an upper end cover and a lower end cover. The upper end cover and the lower end cover surround the oil slinger ring and form a second oil return cavity. The upper end cover and the lower end cover are detachable and connected with the box body. The inner end faces of the upper end cover and the lower end cover are A first oil return cavity is arranged between the bearing and the lower cover, and a third oil return cavity is arranged at the end of the lower cover far away from the bearing; a first oil return channel is arranged at the bottom of the lower cover to connect the third oil return cavity and the second oil return cavity, and a main oil return channel is arranged under the bearing, the first oil return cavity is connected with the main oil return channel through the second oil return channel, and the second oil return cavity is connected with the main oil return channel through the third oil return channel The channels are connected. The utility model can timely discharge the lubricating oil in each oil return cavity, and the generated oil mist can also flow back to the box body, so as to avoid waste and environmental pollution caused by the leakage of lubricating oil.

【技术实现步骤摘要】
减速器轴端非接触式密封结构
本技术涉及密封领域，具体涉及一种减速器轴端非接触式密封结构。
技术介绍
减速器的齿轮、轴承都是需要润滑的。当载荷较大、转速较高时，通常使用稀油循环润滑的方式，将润滑油持续供给到齿轮、轴承。减速器轴端常采用非接触式机械密封，以避免橡胶密封自身存在的磨损和老化的弊端。传统减速器轴端发生润滑油泄漏的原因很多，除去产品质量问题外，最主要的原因有两个：一是当端盖空间受限时，端盖内的润滑油由于无专用回油通道、无压力、粘度高、温度低等因素无法及时排出，而无法及时排出的润滑油接触到甩油环后，将再次飞溅起来，从而造成密封的失效；二是减速器内的油雾会在端盖内壁形成油珠，而部分油珠会从轴和端盖之间的缝隙泄漏出来。减速器润滑油的泄漏不仅造成了润滑油的浪费，更造成了环境的污染。应对润滑油的泄漏，目前常用的方式有两种：一是每天定时清理地面，保持环境清洁；二是在减速器周围挖设沟槽，把漏油引离减速器后再进行处理。两种方式均无法解决润滑油的浪费问题，也无法解决对环境造成的污染问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速器轴端非接触式密封结构，包括箱体(1)和轴(2)，所述箱体(1)的侧壁设置有安装孔，所述轴(2)通过轴承(3)安装于安装孔，所述轴承(3)外端的轴(2)上设置有甩油环(4)，其特征在于，/n还包括上端盖(5)和下端盖(6)，所述上端盖(5)和下端盖(6)可拆卸连接，上端盖(5)和下端盖(6)包围甩油环(4)并围成第二回油腔(8)，上端盖(5)和下端盖(6)均与箱体(1)可拆卸连接，且上端盖(5)和下端盖(6)的内端面与轴承(3)之间设置有第一回油腔(7)，所述下端盖(6)远离轴承(3)的一端设置有第三回油腔(9)；所述轴承(3)下方的箱体(1)内设置有主回油通道(11)，所述下端盖(6...

【技术特征摘要】
1.减速器轴端非接触式密封结构，包括箱体(1)和轴(2)，所述箱体(1)的侧壁设置有安装孔，所述轴(2)通过轴承(3)安装于安装孔，所述轴承(3)外端的轴(2)上设置有甩油环(4)，其特征在于，
还包括上端盖(5)和下端盖(6)，所述上端盖(5)和下端盖(6)可拆卸连接，上端盖(5)和下端盖(6)包围甩油环(4)并围成第二回油腔(8)，上端盖(5)和下端盖(6)均与箱体(1)可拆卸连接，且上端盖(5)和下端盖(6)的内端面与轴承(3)之间设置有第一回油腔(7)，所述下端盖(6)远离轴承(3)的一端设置有第三回油腔(9)；所述轴承(3)下方的箱体(1)内设置有主回油通道(11)，所述下端盖(6)的底部设置有连通第三回油腔(9)和主回油通道(11)的第一回油通道(10)，所述第一回油腔(7)通过第二回油通道(12)与主回油通道(11)相连通，所述第二回油腔(8)通过第三回油通道(13)与主回油通道(11)相连通。


2.根据权利要求1所述的减速器轴端非接触式密封结构，其特征在于，所述第一回油通道(10)和第三回油通道(13)为设置在下端盖(6)内腔底部的第一回流槽。


3.根据权利要求2所述的减速器轴端非接触式密封结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红贤，洪雷，马文，罗孝金，
申请(专利权)人：二重德阳重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51