一种可调角度的汽车行李架制造技术

本实用新型专利技术公开一种可调角度的汽车行李架，包括用于放置行李的支架结构，支架结构设置有多个且相邻的支架结构之间焊接固定，支架结构一端通过铰链铰接固定在汽车厢内壁上。支架结构一侧上端均固定有整体长度可调的支撑机构，支撑机构顶端固定在汽车厢顶壁上，两侧的支架结构底端均设置在汽车厢内设置的支撑平板的上方。本实用新型专利技术设有支撑机构，支撑机构内设有螺纹杆和螺纹空腔，在螺纹杆和螺纹空腔的螺纹配合过程中，实现了行李架的旋转，行李架与水平面存在一定的夹角且角度可调，夹角保证了在行车过程中行李不会向外滑落，同时，多个支撑机构也一定程度上起到了挡板的作用，防止行李掉落。

An adjustable angle car luggage rack

The utility model discloses an adjustable angle automobile luggage rack, which comprises a bracket structure for storing luggage. The bracket structure is provided with a plurality of adjacent bracket structures which are welded and fixed between them. One end of the bracket structure is hinged and fixed on the inner wall of the automobile compartment through a hinge. The upper end of one side of the bracket structure is fixed with an overall length adjustable support mechanism, the top of the support mechanism is fixed on the car top wall, and the bottom end of the bracket structure on both sides is set above the support plate set in the car. The utility model is provided with a support mechanism, in which a threaded rod and a threaded cavity are arranged. In the process of thread matching between the threaded rod and the threaded cavity, the rotation of the luggage rack is realized. There is a certain angle between the luggage rack and the horizontal plane, and the angle is adjustable, which ensures that the luggage will not slide outward during the driving process. At the same time, a plurality of support mechanisms also act as baffles to a certain extent To prevent luggage from falling.

【技术实现步骤摘要】
一种可调角度的汽车行李架
本技术涉及一种汽车行李架，具体的是一种可调角度的汽车行李架。
技术介绍
汽车行李架分为车内行李架的和车外行李架，车内行李架安装在车厢内壁的两侧，用于顾客存放行李。现有的车内行李架空间固定且有限，无法根据行李的大小调整行李架的存放空间，无法满足较大行李的存放，同时，行李架外侧均设有防止行李掉落的挡板，现有的挡板高度较低，并不能完全防止行李掉落。故现提出一种可调角度的汽车行李架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调角度的汽车行李架，本技术设有支撑机构，支撑机构内设有螺纹杆和螺纹空腔，在螺纹杆和螺纹空腔的螺纹配合过程中，实现了行李架的旋转，行李架与水平面存在一定的夹角且角度可调，夹角保证了在行车过程中行李不会向外滑落，同时，多个支撑机构也一定程度上起到了挡板的作用，防止行李掉落。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种可调角度的汽车行李架，包括用于放置行李的支架结构，支架结构设置有多个且相邻的支架结构之间焊接固定，支架结构一端通过铰链铰接固定在汽车厢内壁上。所述支架结构一侧上端均固定有整体长度可调的支撑机构，支撑机构顶端固定在汽车厢顶壁上，两侧的支架结构底端均设置在汽车厢内设置的支撑平板的上方。进一步地，所述支架结构包括两个结构相同的第一支架板和第二支架板，第一支架板和第二支架板均为空腔，第一支架板和第二支架板侧端开有第一矩形滑动槽和第二矩形滑动槽。进一步地，所述第一矩形滑动槽和第二矩形滑动槽内密封滑动设有第三支架板，第三支架板两侧设有对称分布的抵接矩形板，抵接矩形板滑动设置在第一支架板和第二支架板内的空腔里。进一步地，所述支撑机构包括固定在第二支架板上的平行分布的第一连接板，第一连接板之间固定有第一连接杆，第一连接杆上转动设有支撑卡套，支撑卡套内为空腔，支撑卡套顶部开有圆孔，圆孔内滑动设有螺纹杆，螺纹杆底端固定有抵接圆形板，抵接圆形板滑动设置在支撑卡套内的空腔里。进一步地，所述支撑机构还包括固定在汽车厢顶壁上的平行分布的第二连接板，第二连接板之间固定有第二连接杆，第二连接杆上转动设有螺纹套筒，螺纹套筒内设有螺纹空腔，螺纹杆和螺纹空腔螺纹配合。本技术的有益效果：1、本技术设有支撑机构，支撑机构内设有螺纹杆和螺纹空腔，在螺纹杆和螺纹空腔的螺纹配合过程中，实现了行李架的旋转，行李架与水平面存在一定的夹角且角度可调，夹角保证了在行车过程中行李不会向外滑落，同时，多个支撑机构也一定程度上起到了挡板的作用，防止行李掉落；2、本技术设有支架结构，支架结构的整体长度可调，便于调整行李架的放置空间。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术支架结构爆炸示意图；图3是本技术支架结构剖视示意图；图4是本技术支撑机构爆炸示意图；图5是本技术支撑机构部分零件剖视示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种可调角度的汽车行李架，如图1所示，包括用于放置行李的支架结构1，支架结构1设置有多个且相邻的支架结构1之间焊接固定。支架结构1一端通过铰链铰接固定在汽车厢内壁3上，支架结构1整体可绕着铰链旋转，实现了角度的调节。支架结构1一侧上端均固定有整体长度可调的支撑机构2，支撑机构2顶端固定在汽车厢顶壁4上。两侧的支架结构1底端均设置在汽车厢内设置的支撑平板5的上方。如图2和3所示，支架结构1包括两个结构相同的第一支架板11和第二支架板12，第一支架板11和第二支架板12均为空腔，第一支架板11和第二支架板12侧端开有第一矩形滑动槽1101和第二矩形滑动槽1201。第一矩形滑动槽1101和第二矩形滑动槽1201内密封滑动设有第三支架板13，第三支架板13两侧设有对称分布的抵接矩形板1301，抵接矩形板1301滑动设置在第一支架板11和第二支架板12内的空腔里，第三支架板13不会滑动脱离第一支架板11和第二支架板12。支架结构1的整体长度可通过第三支架板13滑动设置在第一支架板11和第二支架板12的深度来调节，便于调整行李架的放置空间。如图4和5所示，支撑机构2包括固定在第二支架板12上的平行分布的第一连接板21，第一连接板21之间固定有第一连接杆2101，第一连接杆2101上转动设有支撑卡套22，支撑卡套22内为空腔，支撑卡套22顶部开有圆孔2201，圆孔2201内滑动设有螺纹杆23，螺纹杆23底端固定有抵接圆形板2301，抵接圆形板2301滑动设置在支撑卡套22内的空腔里。支撑机构2还包括固定在汽车厢顶壁4上的平行分布的第二连接板24，第二连接板24之间固定有第二连接杆2401，第二连接杆2401上转动设有螺纹套筒25，螺纹套筒25内设有螺纹空腔2501，所述螺纹杆23和螺纹空腔2501螺纹配合。使用时，调整合适的支架结构1的整体长度，将行李放置在多个支架结构1上，放置完毕后，转动螺纹杆23和螺纹空腔2501螺纹配合，螺纹杆23在拧入螺纹空腔2501内的过程中，支架结构1转动，当支架结构1与水平面转动至合适的角度确保行李不会滑落时，停止螺纹杆23的拧动。在行车过程中，由于支架结构1与水平面有一定的夹角，同时多个支撑机构2位于行李一侧，保证了行李不会掉落。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调角度的汽车行李架，包括用于放置行李的支架结构(1)，其特征在于，所述支架结构(1)设置有多个且相邻的支架结构(1)之间焊接固定，支架结构(1)一端通过铰链铰接固定在汽车厢内壁(3)上；/n所述支架结构(1)一侧上端均固定有整体长度可调的支撑机构(2)，支撑机构(2)顶端固定在汽车厢顶壁(4)上，两侧的支架结构(1)底端均设置在汽车厢内设置的支撑平板(5)的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调角度的汽车行李架，包括用于放置行李的支架结构(1)，其特征在于，所述支架结构(1)设置有多个且相邻的支架结构(1)之间焊接固定，支架结构(1)一端通过铰链铰接固定在汽车厢内壁(3)上；
所述支架结构(1)一侧上端均固定有整体长度可调的支撑机构(2)，支撑机构(2)顶端固定在汽车厢顶壁(4)上，两侧的支架结构(1)底端均设置在汽车厢内设置的支撑平板(5)的上方。


2.根据权利要求1所述的一种可调角度的汽车行李架,其特征在于，所述支架结构(1)包括两个结构相同的第一支架板(11)和第二支架板(12)，第一支架板(11)和第二支架板(12)均为空腔，第一支架板(11)和第二支架板(12)侧端开有第一矩形滑动槽(1101)和第二矩形滑动槽(1201)。


3.根据权利要求2所述的一种可调角度的汽车行李架,其特征在于，所述第一矩形滑动槽(1101)和第二矩形滑动槽(1201)内密封滑动设有第三支架板(13)，第三支架板(13)两侧设有对称分布的抵接矩形板(1301)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁仕春，孟先锋，何家胜，牛亚洲，
申请(专利权)人：六安斯达复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34