防侧翻汽车车门防撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种防侧翻汽车车门防撞装置，它包括气囊模块及检测模块；所述气囊模块包括弹性气囊；所述气囊模块包括电磁阀；所述检测模块包括触发件；所述检测模块包括控制模块；该防侧翻汽车车门防撞装置是一种当汽车高速行驶时，能够通过气流对安装在汽车外围的气囊进行充气，从而在汽车车身的外围建立一层缓冲层，能够有效的吸收汽车撞击时产生的冲击，避免汽车框架产生严重变形；同时，当汽车被撞后出现旋转时，能够自动调节安装在气囊上的阀门，使得气囊反向排气，以此平衡汽车在旋转时的受力，避免汽车出现侧翻现象的装置。

Anti rollover car door collision device

The invention provides an anti rollover vehicle door anti-collision device, which includes an airbag module and a detection module; the airbag module includes an elastic airbag; the airbag module includes a solenoid valve; the detection module includes a trigger; the detection module includes a control module; the anti rollover vehicle door anti-collision device is a kind of anti rollover vehicle door anti-collision device which can be installed on the vehicle through an air flow pair when the vehicle is running at high speed The airbag around the car is inflated, so as to establish a buffer layer around the car body, which can effectively absorb the impact of the car impact and avoid the serious deformation of the car frame; at the same time, when the car rotates after being hit, the valve installed on the airbag can be automatically adjusted to make the airbag exhaust reversely, so as to balance the force on the car during rotation and avoid the impact A device to avoid rollover.

【技术实现步骤摘要】
防侧翻汽车车门防撞装置
本专利技术涉及配件领域，特别地，是涉及一种汽车车门防刮装置。
技术介绍
汽车在高速行驶时，由于车速较快，因此发生车祸时的危险程度也相对较重；通常发生车祸时，汽车主要通过内部设置的弹性气囊来避免驾乘人员因碰撞而产生的伤害；而当车辆碰撞严重时或驾驶者操作方向不当，则会引起汽车出现侧翻现象；在此类情况下，驾乘人员则会因汽车的惯性及旋转力被甩出车外，而弹性气囊将无法对驾乘人员发挥保护作用；此外，由于汽车的框架结构为刚性结构，因此当汽车出现撞击时，汽车框架会因巨大的冲击力而出现变形，从而导致框架对驾乘人员造成二次伤害，甚至会导致驾乘人员无法从车内安全逃脱，影响救援人员的救援行动；综上所述，因此存在着缺陷。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种防侧翻汽车车门防撞装置，当汽车高速行驶时，能够通过气流对安装在汽车外围的气囊进行充气，从而在汽车车身的外围建立一层缓冲层，能够有效的吸收汽车撞击时产生的冲击，避免汽车框架产生严重变形；同时，当汽车被撞后出现旋转时，能够自动调节安装在气囊上的阀门，使得气囊反向排气，以此平衡汽车在旋转时的受力，避免汽车出现侧翻现象。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是：该防侧翻汽车车门防撞装置，它包括气囊模块及检测模块；所述气囊模块包括弹性气囊，所述弹性气囊设为长条形，所述弹性气囊的前端设有进气口，后端设有出气口；所述弹性气囊安装在汽车车门上，所述弹性气囊水平安装；所述气囊模块包括电磁阀，所述电磁阀分为进气阀及出气阀，所述进气阀密封安装在所述进气口内，所述出气阀密封安装在所述出气口内；所述进气阀的阀口最大开合孔径大于所述出气阀阀口的最大开合孔径；所述电磁阀通过导线与所述检测模块联通；所述检测模块包括触发件，所述触发件使用压力传感器，所述触发件安装在汽车车门的门板内部；所述检测模块包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述触发件联通，所述控制模块使用汽车电源供电；所述气囊模块及所述控制模块分别设有对称的两组，两组所述气囊模块及所述控制模块对称安装在汽车两侧的车门上。作为优选，所述控制模块上设置有进水检测件，所述检测件包括平行导电板，所述导电板之间设有进水槽；所述检测件通过导线与所述控制装置联通。作为优选，所述触发件设为两组以上，所述触发件间隔安装在汽车车门的内部，所述触发件的感应端指向所述汽车车门的外侧，所述触发件通过导线串联在所述控制装模块上。作为优选，汽车车门上设置有固定槽，所述固定槽的形状与所述气囊模块的形状一致，所述气囊模块安装在所述固定槽内，所述固定槽的外侧设置有条形盖板，所述盖板的侧边与所述固定槽的端口铰接，所述盖板的铰接处设置有扭簧。本专利技术的有益效果在于：该防侧翻汽车车门防撞装置在使用时，当汽车高速行驶时，所述进气阀及所述出气阀打开，由于所述进气阀的阀口最大开合孔径大于所述出气阀阀口的最大开合孔径；因此，当气流从所述进气阀进入所述弹性气囊内时，进气速度大于排气速度，从而使得所述弹性气囊膨胀，在汽车的外围形成一层弹性保护圈；并且，所述排气阀持续的排气也能进一步减小该装置的风阻，降低油耗；当汽车出现碰撞情况时，所述弹性气囊形成的弹性保护层能够吸收最初的冲击力，使得冲击力削弱后再传递至车身，能够极大限度的减小汽车车体的变形程度，从而将驾乘人员的危害降底；由于汽车侧身受到冲击，因此在较高车速的情况下，汽车在惯性作用下会出现侧翻现象，而此时所述触发件感应到撞击信号后，将信号传递给所述控制模块，所述控制模块控制汽车受撞击一侧的所述进气阀关闭且所述出气阀开启；因此在弹性作用下，所述弹性气囊弹性恢复，使得内部的气体通过所述出气阀排出，从而使得汽车在发生转向时，所述弹性气囊能够排出反向推力，减缓汽车转向，达到平衡车身的作用；此外，未受撞击一侧的所述控制模块接受到信号后，将另一侧的所述进气阀开启且所述出气阀关闭，使得另一侧的所述弹性气囊的风阻增大，从而形成降落伞效应，能够有效降低车速，进一步提高安全保护作用。附图说明图1是本专利技术防侧翻汽车车门防撞装置进气时的主视图。图2是本专利技术防侧翻汽车车门防撞装置出气时的主视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：如图1、图2中实施例所示，该防侧翻汽车车门防撞装置是一种当汽车高速行驶时，能够通过气流对安装在汽车外围的气囊进行充气，从而在汽车车身的外围建立一层缓冲层，能够有效的吸收汽车撞击时产生的冲击，避免汽车框架产生严重变形；同时，当汽车被撞后出现旋转时，能够自动调节安装在气囊上的阀门，使得气囊反向排气，以此平衡汽车在旋转时的受力，避免汽车出现侧翻现象的装置，它包括气囊模块1及检测模块2；所述气囊模块1包括弹性气囊，所述弹性气囊设为长条形，所述弹性气囊的前端设有进气口，后端设有出气口；所述弹性气囊安装在汽车车门3上，所述弹性气囊水平安装；所述气囊模块1包括电磁阀，所述电磁阀分为进气阀11及出气阀12，所述进气阀11密封安装在所述进气口内，所述出气阀12密封安装在所述出气口内；所述进气阀11的阀口最大开合孔径大于所述出气阀12阀口的最大开合孔径；所述电磁阀通过导线与所述检测模块2联通；所述检测模块2包括触发件，所述触发件使用压力传感器，所述触发件安装在汽车车门3的门板内部；所述检测模块2包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述触发件联通，所述控制模块使用汽车电源供电；所述气囊模块1及所述控制模块分别设有对称的两组，两组所述气囊模块1及所述控制模块对称安装在汽车两侧的车门3上。该防侧翻汽车车门防撞装置在使用时，当汽车高速行驶时，所述进气阀11及所述出气阀12打开，由于所述进气阀11的阀口最大开合孔径大于所述出气阀12阀口的最大开合孔径；因此，当气流从所述进气阀11进入所述弹性气囊内时，进气速度大于排气速度，从而使得所述弹性气囊膨胀，在汽车的外围形成一层弹性保护圈；并且，所述排气阀持续的排气也能进一步减小该装置的风阻，降低油耗；当汽车出现碰撞情况时，所述弹性气囊形成的弹性保护层能够吸收最初的冲击力，使得冲击力削弱后再传递至车身，能够极大限度的减小汽车车体的变形程度，从而将驾乘人员的危害降底；由于汽车侧身受到冲击，因此在较高车速的情况下，汽车在惯性作用下会出现侧翻现象，而此时所述触发件感应到撞击信号后，将信号传递给所述控制模块，所述控制模块控制汽车受撞击一侧的所述进气阀11关闭且所述出气阀12开启；因此在弹性作用下，所述弹性气囊弹性恢复，使得内部的气体通过所述出气阀12排出，从而使得汽车在发生转向时，所述弹性气囊能够排出反向推力，减缓汽车转向，达到平衡车身的作用；此外，未受撞击一侧的所述控制模块接受到信号后，将另一侧的所述进气阀11开启且所述出气阀12关闭，使得另一侧的所述弹性气囊的风阻增大，从而形成降落伞效应，能够有效降低车速，进一步提高安全保护作用。如图1、图2所示，所述控制模块上设置有进水检测件21，所述检测件包括平行导电板，所述导电板之间设有进水槽；所述检测件通过导线与所述控制装置联通。当汽车发生坠水情况时，水留进所述进水槽内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防侧翻汽车车门防撞装置，它包括气囊模块(1)及检测模块(2)，其特征在于：所述气囊模块(1)包括弹性气囊，所述弹性气囊设为长条形，所述弹性气囊的前端设有进气口，后端设有出气口；所述弹性气囊安装在汽车车门(3)上，所述弹性气囊水平安装；所述气囊模块(1)包括电磁阀，所述电磁阀分为进气阀(11)及出气阀(12)，所述进气阀(11)密封安装在所述进气口内，所述出气阀(12)密封安装在所述出气口内；所述进气阀(11)的阀口最大开合孔径大于所述出气阀(12)阀口的最大开合孔径；所述电磁阀通过导线与所述检测模块(2)联通；所述检测模块(2)包括触发件，所述触发件使用压力传感器，所述触发件安装在汽车车门(3)的门板内部；所述检测模块(2)包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述触发件联通，所述控制模块使用汽车电源供电；所述气囊模块(1)及所述控制模块分别设有对称的两组，两组所述气囊模块(1)及所述控制模块对称安装在汽车两侧的车门(3)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种防侧翻汽车车门防撞装置，它包括气囊模块(1)及检测模块(2)，其特征在于：所述气囊模块(1)包括弹性气囊，所述弹性气囊设为长条形，所述弹性气囊的前端设有进气口，后端设有出气口；所述弹性气囊安装在汽车车门(3)上，所述弹性气囊水平安装；所述气囊模块(1)包括电磁阀，所述电磁阀分为进气阀(11)及出气阀(12)，所述进气阀(11)密封安装在所述进气口内，所述出气阀(12)密封安装在所述出气口内；所述进气阀(11)的阀口最大开合孔径大于所述出气阀(12)阀口的最大开合孔径；所述电磁阀通过导线与所述检测模块(2)联通；所述检测模块(2)包括触发件，所述触发件使用压力传感器，所述触发件安装在汽车车门(3)的门板内部；所述检测模块(2)包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述触发件联通，所述控制模块使用汽车电源供电；所述气囊模块(1)及所述控制模块分别设有对称的两组，两组所述气囊模块(1)及...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪俊捷，
申请(专利权)人：洪俊捷，
类型：发明
国别省市：浙江;33