一种能源再利用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能源再利用减速带，包括减速带本体、曲柄机构、运动导向机构、棘轮机构、增速机构、飞轮机构、发电机和蓄电池，所述的减速带本体下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述运动导向机构至少包括2个运动方向相异的杆件，所述减速带本体下方设有弹簧；所述曲柄机构的输出轴连接所述增速机构，所述增速机构连接飞轮结构，所述增速机构的输出轴连接发电机，所述发电机连接蓄电池；所述曲柄机构的输出轴和/或所述增速机构的输出轴设有棘轮止动机构。本实用性新型可以有效驱动曲柄机构，进而提高运动导轨的运动稳定性，降低运动死点情况的发生概率。

An energy reuse deceleration belt

The utility model discloses an energy reuse reduction belt, which comprises a reduction belt body, a crank mechanism, a motion guide mechanism, a ratchet mechanism, a speed increase mechanism, a flywheel mechanism, a generator and a battery. The lower part of the reduction belt body is provided with a motion guide rail, which is connected with the motion guide mechanism. The motion guide mechanism at least comprises two rods with different motion directions The output shaft of the crank mechanism is connected with the speed increasing mechanism, the speed increasing mechanism is connected with the flywheel structure, the output shaft of the speed increasing mechanism is connected with the generator, and the generator is connected with the battery; the output shaft of the crank mechanism and / or the output shaft of the speed increasing mechanism are equipped with a ratchet stop mechanism. The utility model can effectively drive the crank mechanism, thereby improving the motion stability of the motion guide rail and reducing the occurrence probability of the motion dead point.

【技术实现步骤摘要】
一种能源再利用减速带
本技术属于路政设施领域，具体涉及一种能源再利用减速带。
技术介绍
减速带是常见的路政设置，汽车在经过减速带的过程中，通常会施加给减速带一定的压力，这种压力会转化为对减速带和路面的热能散发出去。考虑到目前的汽车数量和道路通行里程，不难发现其中具有巨大的能源浪费，利用汽车经过减速带时产生的能量斤西瓜发电是一个切实存在的问题。现有文献中存在多种利用减速带进行发电的方案，如一种发电减速带，包括基座以及减速垫，在减速垫下方固接齿条，所述齿条竖直安装；在基座内安装发电机，所述发电机的转轴上套有齿轮，齿轮与齿条啮合；在基座与减速垫之间设有弹簧；再如一种减速带发电装置，它包括减速带，所述减速带下部固定有支撑板，减速带位于凹槽上且与凹槽呈弹性配合，支撑板上设有导向柱和齿条，导向柱套有压簧且位于导向套内，齿条和齿轮相连，齿轮接变向装置，变向装置接发电机。专利技术人认为，市场上还是没有普及这种能够发电的减速带。其原因就在于，普遍没有根据具体的路况设计传动机构，容易出现运动死点；导致在使用过程中维护成本过高，不利于普及，而且不便于接入电网。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在问题，提供一种能源再利用减速带。为实现上述技术目的，本技术公开了下述技术方案：一种能源再利用减速带，包括减速带本体、曲柄机构、运动导向机构、棘轮机构、增速机构、飞轮机构、发电机和蓄电池，所述的减速带本体下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述运动导向机构至少包括2个运动方向相异的杆件，所述运动导向机构与所述运动导轨的连接能够实现对于减速带本体往复运动的转化，所述减速带本体下方设有弹簧；所述曲柄机构的输出轴连接所述增速机构，所述增速机构连接飞轮结构，所述增速机构的输出轴连接发电机，所述发电机连接蓄电池；所述曲柄机构的输出轴和/或所述增速机构的输出轴设有棘轮止动机构。本技术的有益效果为：1、本技术利用运动导轨与运动导向机构的连接实现了对于减速带的往复运动的运动过程转化，其所设置的运动导向机构能够规范减速带的往返运动，进而使减速带的往复运动能够转化为相对确定的旋转运动，便于发动机利用。2、本实用性新型的运动导轨至少包括2个运动方向相异杆件，至少可以满足两个方向的直线颤动，这是在考虑到曲柄机构的运动特性的情况下做出的，可以有效驱动曲柄机构，进而提高运动导轨的运动稳定性，降低运动死点情况的发生概率。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1为实施例1整体结构示意图，图2为实施例1中的增速机构的示意图，图3为实施例1中的增速机构内部轮系示意图，图4为实施例1中稳压电路示意图。其中，1、减速带本体，2、弹簧，3、曲柄机构，4、增速机构，5、飞轮，6、发电机，31、第一上部连杆，32、第二上部连杆，33、第三上部连杆，34、下部连杆。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所述
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。一种能源再利用减速带，包括减速带本体、曲柄机构、运动导向机构、棘轮机构、增速机构、飞轮机构、发电机和蓄电池，所述的减速带本体下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述减速带本体下方设有弹簧；所述曲柄机构的输出轴连接所述增速机构，所述增速机构连接飞轮结构，所述增速机构的输出轴连接发电机，所述发电机连接蓄电池；所述曲柄机构的输出轴和/或所述增速机构的输出轴设有棘轮止动机构。进一步，所述运动导轨为滚动导轨，所述的运动导向机构至少包括第一上部连杆、第二上部连杆、第三上部连杆和下部连杆，所述第一上部连杆的第一端和所述第二上部连杆的第一端通过滚动导轨连接，所述下部连杆与第一上部连杆的第二端滑动连接，所述下部连杆与第三上部连杆的第二端和第二上部连杆的第二端铰接，所述滑动导轨连接于减速带本体，所述第二上部连杆铰接于减速带本体。进一步，所述下部连杆呈V形。进一步，所述下部连杆包括第一杆件以及连接于第一杆件的第二杆件；所述第一杆件的末端设有用于限位的限位件，所述第一上部连杆穿过所述限位件；所述第一杆件设有通槽，所述通槽用于滑动连接所述第一上部连杆；所述第一杆件和第二杆件连接处设有铰孔。进一步，所述下部连杆的铰孔铰接所述曲柄机构。进一步，所述增速机构包括至少包括第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组与第二齿轮组连接；所述第一齿轮组连接曲柄机构的输出轴，所述第二齿轮组连接发电机。进一步，所述飞轮机构连接于增速机构的第一齿轮组。进一步，所述减速带包括柔性的表层部和非柔性的底层部，所述底层部设有开口供运动导向机构穿过。进一步，所述曲柄机构包括动轴，所述动轴固定于2个旋转体之间，所述2个旋转体同轴转动。进一步，所述曲柄机构的输出轴连接旋转体的轴心，所述动轴与曲柄机构的输出轴不同轴。需要指出的是，以下实施例中的方位用词是根据附图和实际使用习惯进行描述的。实施例1根据本专利技术实施例，提供了一种能源再利用减速带装置，请参考图1，包括减速带本体1、曲柄机构3、运动导向机构、棘轮机构、变速箱、飞轮5机构、发电机6和蓄电池，所述的减速带本体1下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述减速带本体1下方设有弹簧2；所述的曲柄机构3的输出轴连接所述变速箱，所述输出轴设有棘轮止动机构，所述变速箱的输出轴连接飞轮5结构，所述飞轮5机构的输出轴连接发电机6，所述发电机6连接蓄电池。优选的，所述的减速带选择上部为橡胶下部为金属的型号，表面涂覆以相间的黄色和黑色以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，减速带下方有两个运动导轨，运动导轨与运动导向机构相连接，所述减速带下方设有固定板，所述减速带和所述固定板之间通过多个弹簧2连接，使减速带被压下后在弹簧2的弹力作用下回复原位，从而实现上下往复运动。所述的曲柄机构3以整个减速带为滑块，以柄块与轴的连接作为曲柄。使减速带的上下运动转变为轴的转动。具体的构造为，所述运动导轨为滚动导轨，所述的运动导向机构至少包括第一上部连杆31、第二上部连杆32、第三上部连杆33和下部连杆34，所述第一上部连杆31的第一端和所述第二上部连杆32的第一端通过滚动导轨连接，所述下部连杆34与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能源再利用减速带，其特征在于，包括减速带本体、曲柄机构、运动导向机构、棘轮机构、增速机构、飞轮机构、发电机和蓄电池，所述的减速带本体下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述运动导向机构至少包括2个运动方向相异的杆件，所述减速带本体下方设有弹簧；所述曲柄机构的输出轴连接所述增速机构，所述增速机构连接飞轮结构，所述增速机构的输出轴连接发电机，所述发电机连接蓄电池；所述曲柄机构的输出轴和/或所述增速机构的输出轴设有棘轮止动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种能源再利用减速带，其特征在于，包括减速带本体、曲柄机构、运动导向机构、棘轮机构、增速机构、飞轮机构、发电机和蓄电池，所述的减速带本体下方设有运动导轨，所述运动导轨与运动导向机构连接，所述运动导向机构至少包括2个运动方向相异的杆件，所述减速带本体下方设有弹簧；所述曲柄机构的输出轴连接所述增速机构，所述增速机构连接飞轮结构，所述增速机构的输出轴连接发电机，所述发电机连接蓄电池；所述曲柄机构的输出轴和/或所述增速机构的输出轴设有棘轮止动机构。


2.根据权利要求1所述的能源再利用减速带，其特征是：所述运动导轨为滚动导轨，所述的运动导向机构至少包括第一上部连杆、第二上部连杆、第三上部连杆和下部连杆，所述第一上部连杆的第一端和所述第二上部连杆的第一端通过滚动导轨连接，所述下部连杆与第一上部连杆的第二端滑动连接，所述下部连杆与第三上部连杆的第二端和第二上部连杆的第二端铰接，所述滚动导轨连接于减速带本体，所述第二上部连杆铰接于减速带本体。


3.根据权利要求2所述的能源再利用减速带，其特征是：所述下部连杆呈V形。


4.根据权利要求2所述的能源再利用减速带，其特征是：所述下部连杆包括第一杆件以及连接于第一杆件的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文学，于翰文，
申请(专利权)人：聊城大学，
类型：新型
国别省市：山东;37