一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构，包括压壳主体和压壳进口，所述的压壳主体的内部设置有与压壳进口相连通的气体回流通道，所述的压壳主体的一侧上端安装有CRV阀主体，所述的气体回流通道的另一端与CRV阀主体下端的CRV阀座相连通，所述的压壳主体内部的排气通道的上端设置有位于CRV阀座下端的增高台阶，所述的CRV阀主体的下端通过CRV阀安装法兰与压壳主体的上端固定相连。本实用新型专利技术结构简单，显著降低发动机急加速急松油门时产生的涡轮增压器CRV阀泄气噪声，并且没有成本增加。

A kind of pressure shell structure of turbocharger to reduce the exhaust noise of turbocharger

The utility model relates to a supercharger pressure shell structure for reducing the exhaust noise of a turbocharger, which comprises a pressure shell main body and a pressure shell inlet. The inner part of the pressure shell main body is provided with a gas return channel connected with the pressure shell inlet. The upper end of one side of the pressure shell main body is provided with a CRV valve main body, and the other end of the gas return channel is connected with the CRV valve seat at the lower end of the CRV valve main body The upper end of the exhaust channel inside the pressure housing body is provided with a raised step at the lower end of the CRV valve seat, and the lower end of the CRV valve body is fixedly connected with the upper end of the pressure housing body through the CRV valve mounting flange. The utility model has the advantages of simple structure, significantly reducing the exhaust noise of the CRV valve of the turbocharger produced when the engine is rapidly accelerating and rapidly releasing the accelerator, and no cost increase.

【技术实现步骤摘要】
一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构
本技术涉及涡轮增压器领域，特别是涉及一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构。
技术介绍
在汽车工业中，随着节能减排的要求越来越严格，匹配涡轮增压器的发动机越来越普及。随着发动机轻量化和小型化的推进，人们对发动机低速扭矩和高功率的要求越来越高，使得涡轮增压器噪声问题越来越突出。当整车急加速急松油门时，涡轮增压器压端泄压阀(CRV阀)打开，压后高压气体瞬间回流到压壳进口，冲击低压气体，产生一种气流冲击噪声，“噗嗤”声，声品质较差，严重影响车内乘驾人的舒适性。现有技术为解决增压器泄气噪声，一般采用两种方式：一种是在压壳前增压器进气宽频消音器，该方式明显增压器成本，并且对压前空间要求比较大。另一种是调整标定，延迟CRV阀开启时间，该方法会大幅增加标定工作量，而且会引起增压器喘振风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构，结构简单，显著降低发动机急加速急松油门时产生的涡轮增压器CRV阀泄气噪声，并且没有成本增加。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构，包括压壳主体(1)和压壳进口(2)，其特征在于，所述的压壳主体(1)的内部设置有与压壳进口(2)相连通的气体回流通道(3)，所述的压壳主体(1)的一侧上端安装有CRV阀主体(8)，所述的气体回流通道(3)的另一端与CRV阀主体(8)下端的CRV阀座(5)相连通，所述的压壳主体(1)内部的排气通道的上端设置有位于CRV阀座(5)下端的增高台阶(4)，所述的CRV阀主体(8)的下端通过CRV阀安装法兰(6)与压壳主体(1)的上端固定相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种降低涡轮增压器泄气噪声的增压器压壳结构，包括压壳主体(1)和压壳进口(2)，其特征在于，所述的压壳主体(1)的内部设置有与压壳进口(2)相连通的气体回流通道(3)，所述的压壳主体(1)的一侧上端安装有CRV阀主体(8)，所述的气体回流通道(3)的另一端与CRV阀主体(8)下端的CRV阀座(5)相连通，所述的压壳主体(1)内部的排气通道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，王永红，王志华，任超，
申请(专利权)人：宁波丰沃涡轮增压系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33