一种链传动中心距的偏心轮调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。本实用新型专利技术结构更加简单，且可以减小后舱由于需要布置调节螺杆的空间，使得整体结构更加紧凑，另外，采用偏心轮调节中心距，可以避免在使用时中心距发生变化。

An eccentric wheel adjusting mechanism of chain drive center distance

The utility model discloses an eccentric wheel adjusting mechanism of chain drive center distance, which comprises a left bearing seat, a left bracket, a right bearing seat and a right bracket. The left bearing seat and the right bearing seat are circular and the middle part is provided with an eccentric hole for installing the bearing. Both ends of the left bracket and the right bracket are fixed on the frame, and the middle part is respectively concentrically provided with a central through hole and the left bearing A sinking type support ring which rotates and matches the outer circle of the seat and the right bearing seat. The edge of the left bearing seat and the support ring of the left support are provided with a number of opposite bolt through holes which are fixedly connected through bolts; the edge of the right bearing seat and the support ring of the right support are provided with a number of opposite bolt through holes which are fixedly connected through bolts. The utility model has a simpler structure, and can reduce the space of the rear cabin which needs to be arranged with adjusting screws, so that the overall structure is more compact. In addition, the eccentric wheel is used to adjust the center distance, which can avoid the change of the center distance in use.

【技术实现步骤摘要】
一种链传动中心距的偏心轮调节机构
本技术属于机械传动领域，具体涉及一种链传动中心距的偏心轮调节机构。
技术介绍
大学生方程式赛车作为一种性能卓越的车辆，需要应对多种模式的挑战，每一次比赛前，都需要将赛车性能调整到极致。而赛车链条松紧度的调节，对赛车性能有着重要的影响。目前，国内大多数大学生方程式赛车队普遍采用采用螺纹调节中心距的方法，这种方法虽然可以达到效果，但是难以保证后轴平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化。
技术实现思路
为了解决传统螺纹调节中心距难以保证前后两个链轮所在轴线的平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化的问题，本技术提供了一种链传动中心距的偏心轮调节机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。进一步地，所述螺栓通孔沿周向均匀间隔分布。进一步地，所述螺栓通孔沿周向非均匀间隔分布，使得所述左轴承座和所述右轴承座转动至下一孔位时，安装在轴承内的传动轴偏移量相同。进一步地，所述左支架、右支架的两端通过螺栓铰接有支座，所述支座固定在车架上。进一步地，所述支座焊接固定在车架上。进一步地，所述的左轴承座，左支架，右轴承座，右支架由铝合金加工制成，实现轻量化以及一定的强度要求。进一步地，所述支座由合金钢加工制成，实现轻量化以及一定的强度要求。进一步地，所述左支架厚度大于所述右支架。由于后轴质量分布不对称，所述左支架厚度大于所述右支架，以便于承受更大的力。本技术相比于传统的大学生方程式赛车链传动中心距采用螺纹调节中心距的方式，结构更加简单，且可以减小后舱由于需要布置调节螺杆的空间，使得整体结构更加紧凑，另外，螺纹调节在链传动使用过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中会发生变化，而采用偏心轮调节中心距，保证后轴平行度的同时，还可避免在使用时中心距发生变化。附图说明图1是本技术实施例的偏心轮调节机构爆炸结构示意图。图2是本技术实施例的左轴承座正视示意图。图3是本技术实施例的左支架正视示意图。图4是本技术实施例的右轴承座正视示意图。图5是本技术实施例的右支架正视示意图。图6是本技术实施例的安装示意图。图中：1-左支架紧固螺母；2-左上支座；3-左支架紧固螺栓；4-左轴承座紧固螺栓；5-左支架；6-左下支座；7-左轴承座；8-左轴承座紧固螺母；9-右轴承座紧固螺栓；10-右下支座；11-右支架紧固螺母；12-右轴承座；13-右轴承座紧固螺母；14-右支架紧固螺母；15-右上支座；16-右支架；17-右支架紧固螺栓；18-左轴承座偏心孔；19-左轴承座通孔；20-左轴承座外圆；21-左支架通孔；22-左支架支撑环；23-右轴承座偏心孔；24-右轴承座通孔；25-右轴承座外圆；26-右支架支撑环；27-右支架通孔。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术的目的作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本技术的实施方式并不因此限定于以下实施例。如图1所示，一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座7，左支架5，右轴承座12，右支架16，左上支座2，左下支座6，右上支座15，右下支座10。如图2至图5所示，所述左轴承座7和右轴承座12呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架5、右支架16的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座7和右轴承座12外圆转动配合的下沉式左支架支撑环22、右支架支撑环26，所述左轴承座7的边缘与左支架支撑环22上沿周向分别间隔设置有若干相对的左轴承座通孔19、左支架通孔21并通过左轴承座紧固螺栓4和左轴承座紧固螺母8紧固连接；所述右轴承座12的边缘与右支架支撑环26上沿周向间隔设置有若干相对的右轴承座通孔24、右支架通孔27并通过右轴承座紧固螺栓9和右轴承座紧固螺母13紧固连接。所述左上支座2和左下支座6通过左支架紧固螺母1、左支架紧固螺栓3分别铰接在左支架5上下端；所述右上支座15和右下支座10通过右支架紧固螺母14、右支架紧固螺栓17分别铰接在所述右支架16的上下端。为实现轻量化以及一定的强度要求，所述左轴承座7，左支架5，右轴承座12，右支架16由铝合金加工制成。所述左上支座2，左下支座6，右上支座15，右下支座10由合金钢加工制成。同时，为实现可调节，所述左轴承座7可相对于左支架5进行转动，所述右轴承座12可相对于右支架16进行转动，所述左轴承座外圆20与左支架支撑环22相配合，所述右轴承座外圆25与右支架支撑环26相配合，使其在转动过程中相对位置不会发生改变。为了使调节更为准确，所述左轴承座7与左支架5对称加工有非均匀布置圆孔，所述右轴承座12与右支架10对称加工有非均匀布置圆孔，使得所述左轴承座7和所述右轴承座12转动至下一孔位时，安装在轴承内的传动轴偏移量相同。如图6所示，为实现链条的张紧度调节，将支架固定好后，本实施例通过转动所述左轴承座7，右轴承座12，调整传动轴相对位置，从而改变大小链轮中心距，将链轮中心距调到适当的长度，从而调整链条松紧程度，使用螺栓和螺母将轴承座与支架固定上紧。为了使链传动机构在使用过程中保持紧固状态不松动，在所述左轴承座7与左支架5通过左轴承座紧固螺栓4与左轴承座紧固螺母8固定，所述右轴承座12与右支架10通过右轴承座紧固螺栓9与右轴承座紧固螺母13固定。由于后轴质量分布不对称，所述左支架5厚度大于所述右支架10，以便于承受更大的力。本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，包括左轴承座（7），左支架（5），右轴承座（12），右支架（16），所述左轴承座（7）和右轴承座（12）呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架（5）、右支架（16）的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座（7）和右轴承座（12）外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座（7）的边缘与左支架（5）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座（12）的边缘与右支架（16）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，包括左轴承座（7），左支架（5），右轴承座（12），右支架（16），所述左轴承座（7）和右轴承座（12）呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架（5）、右支架（16）的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座（7）和右轴承座（12）外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座（7）的边缘与左支架（5）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座（12）的边缘与右支架（16）的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。


2.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述螺栓通孔沿周向均匀间隔分布。


3.根据权利要求1所述的链传动中心距的偏心轮调节机构，其特征在于，所述螺栓通孔沿周向非均匀间隔分布，使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：林忠彦，李巍华，陈昕哲，朱记本，王德利，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东;44