The utility model discloses a cable driven curved arm car stopper, which comprises a second connecting piece with a second arc structure of at least 90 \u00b0, a parallel rod, a rotating rod, a rotating shaft, a first connecting piece and a third connecting piece; the first connecting piece has a first arc structure of at least 90 \u00b0, the third connecting piece and the second connecting piece have a fixed connection point, and the third connecting piece partially adheres to the first The outer circle of the arc is fixedly connected with the outer connecting point; the third connecting piece is made of a material with bending degree but relatively fixed length after stretching; when the rotating rod rotates in an angle range of less than or equal to 90 \u00b0 anticlockwise or clockwise, the rotation angle of the first connecting piece and the second connecting piece are the same, and the rotation direction is opposite, so as to keep the parallel rod rising or falling in its initial state. The utility model omits the auxiliary rod, has simple structure, can be hidden in the rod tube of the gate rod as a whole, has high safety performance, convenient assembly and low use cost.
【技术实现步骤摘要】
一种拉索式传动的曲臂挡车器
本技术属于道路道闸器械
,尤其是涉及一种拉索式传动的曲臂挡车器。
技术介绍
在使用道闸将车辆拦截的过程中,普通道闸杆以转轴为圆心转动实现升降,此设计道闸上方需要较大的空间,且道闸横梁较长时,转轴受力较大容易使横梁弯曲。针对上述问题,“曲臂道闸”多用于地库等限高场所使用,其“道闸杆”由“旋转杆、平行杆”组成外,“旋转杆”由机芯带动,做0-90°往复旋转运动,“平行杆”作从动,通过一些机构使其在从动过程中始终保持水平,目前市面上的“曲臂道闸”,除了这“旋转杆、平行杆”以外另有一根“副杆”作为保证“平行杆”在从动过程中始终水平的机构,“副杆”的位置多数在“道闸杆”上方,用于拉住“平行杆”,抵消使平行受自重而下落;也有少数在下方,用于推住“平行杆”,抵消使“平行杆”受自重而下落。但是“副杆”的设置使得外观不够简洁,“副杆”安装在外部,一旦发生断裂或脱落,会有安全隐患,而且“副杆”长度根据“旋转杆”长度决定,长度要求精度很高,现场制作难度大且无法预先备货。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术提供一种省去了副杆,结构简洁,整体可隐藏在道闸杆的杆管内,安全性能高,装配方便的拉索式传动的曲臂挡车器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种拉索式传动的曲臂挡车器,包括至少具有90°的第二圆弧结构的第二连接件,与第二连接件固定连接的平行杆,与第二连接件转动相连的旋转杆,用于驱动旋转杆周向转动的转轴,与转轴相连的第一连接件,及第三连接件;所述第一连接件至少 ...
【技术保护点】
1.一种拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:包括至少具有90°的第二圆弧(21)结构的第二连接件(2),与第二连接件(2)固定连接的平行杆(3),与第二连接件(2)转动相连的旋转杆(4),用于驱动旋转杆(4)周向转动的转轴(5),与转轴(5)相连的第一连接件(1),及第三连接件(6);所述第一连接件(1)至少具有90°的第一圆弧(11)结构,所述第三连接件(6)和第二连接件(2)具有固定连接点(61),第三连接件(6)部分贴合第一圆弧(11)外周后与外界连接点(7)固定连接;所述第三连接件(6)由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆(4)逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时,所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的旋转角度相同,旋转方向相反,以使平行杆(3)保持初始状态上升或下降。/n
【技术特征摘要】
1.一种拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:包括至少具有90°的第二圆弧(21)结构的第二连接件(2),与第二连接件(2)固定连接的平行杆(3),与第二连接件(2)转动相连的旋转杆(4),用于驱动旋转杆(4)周向转动的转轴(5),与转轴(5)相连的第一连接件(1),及第三连接件(6);所述第一连接件(1)至少具有90°的第一圆弧(11)结构,所述第三连接件(6)和第二连接件(2)具有固定连接点(61),第三连接件(6)部分贴合第一圆弧(11)外周后与外界连接点(7)固定连接;所述第三连接件(6)由具有弯曲度但拉伸后长度相对固定的材质制成;于旋转杆(4)逆时针或顺时针周向旋转小于等于90°的角度范围时,所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的旋转角度相同,旋转方向相反,以使平行杆(3)保持初始状态上升或下降。
2.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:所述第一圆弧(11)和第二圆弧(21)的半径相同。
3.根据权利要求2所述的拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的截面结构相同。
4.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:所述第一连接件(1)和第二连接件(2)位于同一竖直平面内。
5.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于:所述外界连接点(7)与转轴(5)的在水平方向上的垂直距离与第一连接件(1)的半径长度相同。
6.根据权利要求1所述的拉索式传动的曲臂挡车器,其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员:施广明,陈震宇,董磊,
申请(专利权)人:杭州立方控股股份有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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