一种建筑施工地面路基结构制造技术

本发明专利技术公开了一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板和顶部钢板，所述顶部钢板和底部钢板之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁，所述支撑梁纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件，在所述顶部钢板的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部，所述阻挡部凸出所述顶部钢板上方2cm~8cm，在所述阻挡部的内侧形成一个向下的开口，所述底部钢板的左右两侧向上弯曲后形成限位部；本产品铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行。

A kind of construction ground subgrade structure

The invention discloses a construction ground subgrade structure, which comprises a bottom steel plate and a top steel plate. The top steel plate and the bottom steel plate form an assembly gap of 10cm ~ 15cm, and two I-shaped support beams are arranged in the assembly gap. The support beams are arranged longitudinally, a plurality of elastic support components are arranged in the assembly gap, and the left side of the top steel plate is arranged After bending at the right side, a convex inverted U-shaped blocking part is formed, the blocking part protrudes 2cm ~ 8cm above the top steel plate, a downward opening is formed at the inner side of the blocking part, and the left and right sides of the bottom steel plate are bent upward to form a limiting part; the product is laid on the ground of construction, used temporarily as a subgrade, effectively carrying vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种建筑施工地面路基结构
本专利技术涉及一种建筑施工地面路基结构。
技术介绍
在建筑施工工地处，需要搭建围墙，通过围墙对施工工地进行外部的防护，围墙处设置车辆进出口，车辆进出口处的地面经常会发生下陷，形成各式各样的凹坑，造成通行车辆的颠簸，对于大型的装载车型而言，凹坑对行车的影响不大，但是针对小型车辆通行而言，凹坑经常会造成车辆无法行驶，或者托底。因此，我们常规处理是在车辆通行的车道上摆放钢板，通过钢板作为路基，但是钢板在承压后会发生形变，造成相邻两块钢板之间产生上、下的错位，对车辆的轮胎造成较大的损伤。为此，我们设计了一种铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行的建筑施工地面路基结构。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行的建筑施工地面路基结构。为解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案：一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板和顶部钢板，所述顶部钢板和底部钢板之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁，所述支撑梁纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件，在所述顶部钢板的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部，所述阻挡部凸出所述顶部钢板上方2cm~8cm，在所述阻挡部的内侧形成一个向下的开口，所述底部钢板的左右两侧向上弯曲后形成限位部，所述限位部向上插入至所述开口内，并且所述限位部与所述开口的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板的顶部平行设置有多个减速条。优选地，所述弹性支撑组件包括一块钢板，在所述钢板的上端等距设置有多个第一弹簧，在所述钢板的底部等距设置有多个第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧同轴设置，所述第一弹簧的丝径小于所述第二弹簧的丝径，所述第一弹簧的丝径为4mm~6mm，所述第二弹簧的丝径为8mm~12mm，在所述钢板的前后端面处均加工有U形口，在两个所述支撑梁的相对面上均焊接有U字形的卡座，在左右两个所述卡座之间装配有一定位杆，所述定位杆采用弹簧钢材质，直径为6mm~8mm，所述卡座处装配有一螺栓，所述螺栓对所述定位杆进行限位，所述定位杆穿过所述U形口；常态下，第一弹簧和第二弹簧均布受力，在安装完成后，第一弹簧的上端接触顶部钢板，第二弹簧的下端接触底部钢板，在顶部钢板承受下压力后，第一弹簧由于丝径小于第二弹簧，因此第一弹簧首先发生形变，当形变的力度过大时，会造成第二弹簧和定位杆的形变，当负载消失时，第一弹簧、第二弹簧和定位杆复位，同时在支撑作用下，顶部钢板也进行回弹复位，由于车辆经过时停留的时间较短，因此负载的出现也仅仅只有1~3秒，无需担心顶部钢板的塑性形变。优选地，在所述底部钢板和所述顶部钢板之间夹持有两块以上的缓冲块。优选地，所述缓冲块为一橡胶材质，在缓冲块的上、下端面处均设置有负压孔，当顶部钢板的表面承压后，挤出位于负压孔内的空气，此时顶部钢板和底部钢板均通过负压与所述缓冲块之间固定，所述缓冲块的侧面贯穿设置有多个吸能槽；为了让缓冲块与顶部钢板和底部钢板之间产生足够的吸附力度，为此，缓冲块的高度略大于顶部钢板和底部钢板之间的间距，在插入时，就对缓冲块产生上、下挤压的效果，当顶部钢板承压后，缓冲块发生形变进行吸能，当负载消失后，缓冲块回弹，即使负压孔发生泄漏，当车辆的下一次经过时，依然可以帮助挤出负压孔内的空气，因此无需担心缓冲块的错位移动。本产品的安装方式如下：1）地面找平：采用挖机将预铺设的位置进行找平；2）铺料的覆盖：采用瓜子片、石粉、泥沙中的一种多两种以上的混合对找平后的路面进行覆盖；3）吊装：采用吊机将本产品吊装后摆放在覆盖有敷料的路面上，即固定完成。本产品铺设完成后，车辆行驶时，两侧的车轮应当位于支撑梁的正上方，或偏向支撑梁的内侧。本专利技术的有益效果是：1）在顶部钢板的左右两侧处弯曲形成阻挡部，阻挡部可以限位车辆的移动，当车轮在顶部钢板的上方发生打滑时，通过阻挡部进行限位，同时阻挡部的下方形成U形口，下方的底部钢板两侧形成限位部，限位部向上插入至U形口内，顶部钢板想要左右侧移动时，可以形成限位，特别适合支撑梁与顶部钢板焊接失效时起到保护限位效果，当支撑梁采用活动式固定，即支撑梁不与顶部钢板之间焊接固定，仅仅与底部钢板固定时，可灵活替换顶部钢板，并且可通过限位部和U形口的配合实现顶部钢板的定位；2）通过支撑梁可以对车辆的车轮起到支撑效果，减少本产品的形变；3）内部设置有多个弹性支撑组件，可以对顶部钢板起到弹性支撑的效果，帮助顶部钢板回弹后复原。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的主视图；图2为顶部钢板的俯视图；图3为弹性支撑组件的安装示意图；图4为钢板的侧视图；图5为卡座与定位杆的配合示意图；图6为缓冲块的安装示意图；图7为缓冲块的剖视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1参阅图1和图2所示的一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板1和顶部钢板2，底部钢板1的厚度为12mm，顶部钢板的厚度为10mm，所述顶部钢板1和底部钢板2之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁3，所述支撑梁3纵向设置，在所述装配间隙内设置有多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种建筑施工地面路基结构，其特征在于：包括底部钢板（1）和顶部钢板（2），所述顶部钢板（1）和底部钢板（2）之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁（3），所述支撑梁（3）纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件（4），在所述顶部钢板（2）的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部（201），所述阻挡部（201）凸出所述顶部钢板（2）上方2cm~8cm，在所述阻挡部（201）的内侧形成一个向下的开口（202），所述底部钢板（1）的左右两侧向上弯曲后形成限位部（101），所述限位部（101）向上插入至所述开口（202）内，并且所述限位部（101）与所述开口（202）的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板（2）的顶部平行设置有多个减速条（211）。/n

【技术特征摘要】
1.一种建筑施工地面路基结构，其特征在于：包括底部钢板（1）和顶部钢板（2），所述顶部钢板（1）和底部钢板（2）之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁（3），所述支撑梁（3）纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件（4），在所述顶部钢板（2）的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部（201），所述阻挡部（201）凸出所述顶部钢板（2）上方2cm~8cm，在所述阻挡部（201）的内侧形成一个向下的开口（202），所述底部钢板（1）的左右两侧向上弯曲后形成限位部（101），所述限位部（101）向上插入至所述开口（202）内，并且所述限位部（101）与所述开口（202）的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板（2）的顶部平行设置有多个减速条（211）。


2.根据权利要求1所述的建筑施工地面路基结构，其特征在于：所述弹性支撑组件（4）包括一块钢板（401），在所述钢板（401）的上端等距设置有多个第一弹簧（402），在所述钢板（401）的底部等距设置有多个第二弹簧（403），所述第一弹簧（402）和第二弹簧（403）同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：严仁海，王力，
申请(专利权)人：严仁海，
类型：发明
国别省市：浙江;33