The utility model discloses a miniaturized high-power traction auxiliary integrated converter based on frame control topology. The main circuit is composed of traction converter and auxiliary converter, including traction converter, auxiliary converter and its cooling system. The grid voltage enters into traction converter after voltage reduction of traction transformer, and the auxiliary converter takes power from the intermediate circuit of traction converter and outputs Adopt power frequency isolation. The utility model can reduce the intermediate voltage level and the device voltage level on the premise that the running speed level of the whole vehicle remains unchanged, control multiple traction motors in the form of frame controlled topological circuit, and integrate the traction converter, auxiliary converter and cooling device into a box, so as to meet the requirements of traction, braking and auxiliary power supply of EMU, and improve the power density Degree, obviously reduces the volume and weight, reduces the cost, and meets the requirements of miniaturization and economy of EMU components.
【技术实现步骤摘要】
一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器
本技术属于轨道交通设备
,涉及一种变流器,尤其是一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器。
技术介绍
随着中国高铁事业的蓬勃发展,中国高铁已然成为一张“金名片”,从最初的技术引进消化吸收,到现在的“复兴号”顺利开通,标志着中国高铁已经完全自主化,具有完全自主知识产权。未来的动车组发展趋势是打造先进成熟、安全可靠、节能环保的动车组系列产品。轻量化、小型化、经济适用、节能环保成为未来动车组及其配套设施要解决的关键问题。图1是用于速度等级为250km/h的某动车组的牵引变流器电路示意图,牵引变流器由四象限整流器、中间回路和牵引逆变器构成,该图中,4QC1和4QC2为两个四象限整流器,INV1和INV2为两个牵引逆变器,两个牵引逆变器分别控制一台牵引电机,来实现车辆的牵引和制动控制。中间回路包含电阻、电容、传感器等一系列部件来稳定中间电流的电压值。这种现有方案中,中间电压为3600V,功率器件采用6500V等级的器件,每台牵引电机功率为650kW,一台牵引变流器的牵引功率为1300kW。但是,这种现有的技术方案存在以下缺陷:1)中间电压高,部件耐压等级高,体积大,重量重,损耗大。2)牵引电机台数有限,牵引能力有限,造成整机功率密度低。3)部件电压等级高,整机成本高。4)发热电阻采用风冷,电阻体积大,重量重。5)整机重量过大,体积大,无法满足目前对整机小型化、轻量化的技术特点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器。其能够在整车运行速度 ...
【技术保护点】
1.一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,主电路由牵引变流器和辅助变流器构成,包括牵引变流器、辅助变流器及其冷却系统,其特征在于,电网电压经牵引变压器降压后进入牵引变流器,辅助变流器从牵引变流器的中间回路取电,输出采用工频隔离。
【技术特征摘要】
1.一种基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,主电路由牵引变流器和辅助变流器构成,包括牵引变流器、辅助变流器及其冷却系统,其特征在于,电网电压经牵引变压器降压后进入牵引变流器,辅助变流器从牵引变流器的中间回路取电,输出采用工频隔离。2.根据权利要求1所述的基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,其特征在于,所述牵引变流器包括输入电路,两个四象限整流器4QC1、4QC2,谐振电路,中间回路和两个牵引逆变器INV1、INV2;四象限整流器4QC1和四象限整流器4QC2分别由牵引变压器的两个绕组供电,每个逆变器为两台并联的牵引电机供电。3.根据权利要求2所述的基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,其特征在于,所述四象限整流器由两个相同的四象限功率模块并联组成,每个四象限功率模块内包括若干3300V的IGBT;四象限整流器给牵引逆变器和辅助变流器供电。4.根据权利要求2所述的基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,其特征在于,所述牵引逆变器由两个相同的逆变功率模块并联组成,每个逆变功率模块内包括若干3300V的IGBT;牵引逆变器架控控制四台异步牵引电机。5.根据权利要求2所述的基于架控拓扑的小型化大功率牵引辅助一体式变流器,其特征在于,所述谐振电路:串联谐振电路谐振频率为基波频率的两倍,用来滤除中间回路中两倍于输入电压频率的能量流产生的纹波;谐振电路的结构由谐振电容器...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁巧娅,唐子辉,管俊青,李守蓉,马瑞,张强强,刘婷,
申请(专利权)人:西安中车永电电气有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西,61
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