一种铁路客车海运吊装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路客车海运吊装结构，包括吊架，所述吊架呈立体矩形框架结构，所述吊架底部固定连接有第一横撑梁，所述吊架两侧沿竖直方向分别设置有第一竖梁和第二竖梁，所述第一竖梁与第二竖梁之间中部位置设置有第三竖梁，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁底部端面均与第一横撑梁固定连接，且第一竖梁与第二竖梁固定连接在第一横撑梁两端，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁顶部均与第二横撑梁固定连接，本发明专利技术中采用吊架式吊装，吊装中不对车体接触，不会造成车体变形，与车体接触均设有垫层，承重部件采用工字钢结构，实现吊架强度加强，避免吊装产生变形，上部设有转体，单吊或多台吊机都可实现吊架转动。

A hoisting structure of railway passenger car for sea transportation

The invention discloses a railway passenger car sea transportation hoisting structure, which includes a hanger, the hanger is a three-dimensional rectangular frame structure, the bottom of the hanger is fixedly connected with a first transverse beam, the two sides of the hanger are respectively provided with a first vertical beam and a second vertical beam along the vertical direction, the middle position between the first vertical beam and the second vertical beam is provided with a third vertical beam, the first vertical beam and the second vertical beam The bottom end surfaces of the beam and the third vertical beam are fixedly connected with the first cross beam, and the first vertical beam and the second vertical beam are fixedly connected at both ends of the first cross beam, and the first vertical beam, the second vertical beam and the third vertical beam are fixedly connected with the second cross beam. In the invention, the hanger type lifting device is adopted, which does not contact the vehicle body during the lifting, and will not cause the deformation of the vehicle body, and the contact with the vehicle body is provided with a cushion The load-bearing parts adopt I-beam steel structure to strengthen the hanger strength and avoid deformation during hoisting. The upper part is equipped with swivel, and the hanger can be rotated by single crane or multiple cranes.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车海运吊装结构
本专利技术涉及吊装结构领域，尤其涉及一种铁路客车海运吊装结构。
技术介绍
现今大量海外铁路客车需要进行海路运输，在铁路客车海外运输过程中，首先需要对铁路客车进行吊装入船处理。现有的铁路客车吊装结构以挂式为主，这种吊装方式直接作用于客车车体，如果受力较大，会导致客车吊装底盘发生形变，对车体底部造成顺坏，一般口字形吊装结构无法保证侧方位吊装强度，侧体吊装架形变会对车体造成挤压损坏，而且吊装稳定性差，无法实现吊装过程中简单的旋转，无法对吊装过程中突发掉落提供措施。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路客车海运吊装结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种铁路客车海运吊装结构，包括吊架，所述吊架呈立体矩形框架结构，所述吊架底部固定连接有第一横撑梁，所述吊架两侧沿竖直方向分别设置有第一竖梁和第二竖梁，所述第一竖梁与第二竖梁之间中部位置设置有第三竖梁，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁底部端面均与第一横撑梁固定连接，且第一竖梁与第二竖梁固定连接在第一横撑梁两端，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁顶部均与第二横撑梁固定连接，所述第一竖梁上部固定设置有第一连接块，所述第二竖梁上部固定设置有第二连接块，所述第一竖梁与第二竖梁相对面背侧分别转动连接有第一限位门和第二限位门，所述第一限位门和第二限位门上部连接有第一钢绳和第二钢绳，所述第一钢绳与第二钢绳分别贯穿第一连接块和第二连接块与第一转件固定相连，所述第一转件上表面固定连接有第二转件和连接体，所述连接体位于多个第二转件中心位置，所述第二转件固定连接第三钢绳，所述连接体固定连接第四钢绳。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一限位门内表面固定连接有第一垫层，所述第二限位门内表面固定连接有第二垫层，所述第一限位门上端固定连接有第三连接块，所述第二限位门上端固定连接有第四连接块，所述第一钢绳与第三连接块固定连接，所述第二钢绳与第四连接块固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一横撑梁在吊架前后设置为两根，所述前后两根第一横撑梁之间固定连接有承重横梁，所述承重横梁沿两个第一横撑梁之间等距设置为六个，所述各承重横梁上表面分别固定连接有第一导轨和第二导轨，所述承重横梁梁体分别固定连接有第一承重板和第二承重板，且第一承重板与第二承重板位置分别与第一导轨和第二导轨相对应。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二竖梁和第一竖梁在吊架前后设置为两根，所述第二竖梁内表面固定连接有第三垫层，所述第二竖梁下部位置设置有连接槽，所述连接槽内部中心位置沿水平方向固定设置有转轴，所述第二限位门与转轴转动连接，所述第一竖梁和第一限位门连接方式与第二限位门和第二竖梁连接方式相同。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一导轨与第二导轨设置为工字轨，所述第一导轨与第二导轨前后端部设置为弧形面。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一转件呈圆形设置，所述第二转件在第一转件上沿表面圆周固定连接位四个，所述连接体固定连接于第一转件商标面中部位置。作为上述技术方案的进一步描述：所述各第二横撑梁、第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁内壁均设置有第三垫层，所述各第一横撑梁、第二横撑梁、第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁材料均相同。作为上述技术方案的进一步描述：所述各承重横梁设置为工字钢，所述工字钢各内板面之间固定连接有加强板，所述加强板设置为四块。本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术采用吊架式结构吊装，在铁路客车吊装中不会对车体车身进行接触，不会造成车体的变形。2、本专利技术内部可能与车体接触的部分均设置有垫层，防止在吊装过程中一些因素导致对车体的碰撞损坏。3、本专利技术底部承重部件采用工字钢结构，工字钢内又加设加强板，实现吊架整体强度的加强，可以避免吊装过程中吊架产生变形。4、本专利技术上部设置有转体，无论是单吊或者多台吊机辅助作业都可以实现吊架自身的转动。5、本专利技术吊架左右两侧设置有限位门，吊装过程中，可以防止铁路客车发生侧移脱落。附图说明图1为一种铁路客车海运吊装结构的正视图；图2为一种铁路客车海运吊装结构的底板俯视图；图3为一种铁路客车海运吊装结构的部分侧视图；图4为一种铁路客车海运吊装结构的钢结构示意图；图5为一种铁路客车海运吊装结构的导轨形状示意图。图例说明：1、吊架；2、第一横撑梁；3、第一竖梁；4、第二竖梁；5、第三竖梁；6、第一连接块；7、第二连接块；8、第一限位门；9、第二限位门；10、第一垫层；11、第二垫层；12、第三连接块；13、第四连接块；14、第一钢绳；15、第二钢绳；16、第一转件；17、第二转件；18、连接体；19、第三钢绳；20、第四钢绳；22、承重横梁；23、第三垫层；24、第一承重板；25、第二承重板；26、第一导轨；27、第二导轨；28、连接槽；29、转轴；30、工字钢；31、加强板；32、工字轨。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照图1-5，本专利技术提供的一种实施例：一种铁路客车海运吊装结构，包括吊架1，吊架1呈立体矩形框架结构，为铁路客车提供吊装空间，吊架1底部固定连接有第一横撑梁2，为吊架1底部提供横支撑，吊架1两侧沿竖直方向分别设置有第一竖梁3和第二竖梁4，第一竖梁3与第二竖梁4之间中部位置设置有第三竖梁5，第一竖梁3、第二竖梁4和第三竖梁5底部端面均与第一横撑梁2固定连接，与第一横撑梁2构成架式结构，且第一竖梁3与第二竖梁4固定连接在第一横撑梁2两端，第一竖梁3、第二竖梁4和第三竖梁5顶部均与第二横撑梁21固定连接，第一竖梁3上部固定设置有第一连接块6，第二竖梁4上部固定设置有第二连接块7，提供钢绳连接位置，第一竖梁3与第二竖梁4相对面背侧分别转动连接有第一限位门8和第二限位门9，实现吊架1两侧封闭，第一限位门8和第二限位门9上部连接有第一钢绳14和第二钢绳15，第一钢绳14与第二钢绳15分别贯穿第一连接块6和第二连接块7与第一转件16固定相连，第一转件16上表面固定连接有第二转件17和连接体18，连接体18位于多个第二转件17中心位置，保证可以实现转动，第二转件17固定连接第三钢绳19，连接体18固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路客车海运吊装结构，包括吊架(1)，其特征在于：所述吊架(1)呈立体矩形框架结构，所述吊架(1)底部固定连接有第一横撑梁(2)，所述吊架(1)两侧沿竖直方向分别设置有第一竖梁(3)和第二竖梁(4)，所述第一竖梁(3)与第二竖梁(4)之间中部位置设置有第三竖梁(5)，所述第一竖梁(3)、第二竖梁(4)和第三竖梁(5)底部端面均与第一横撑梁(2)固定连接，且第一竖梁(3)与第二竖梁(4)固定连接在第一横撑梁(2)两端，所述第一竖梁(3)、第二竖梁(4)和第三竖梁(5)顶部均与第二横撑梁(21)固定连接，所述第一竖梁(3)上部固定设置有第一连接块(6)，所述第二竖梁(4)上部固定设置有第二连接块(7)，所述第一竖梁(3)与第二竖梁(4)相对面背侧分别转动连接有第一限位门(8)和第二限位门(9)，所述第一限位门(8)和第二限位门(9)上部连接有第一钢绳(14)和第二钢绳(15)，所述第一钢绳(14)与第二钢绳(15)分别贯穿第一连接块(6)和第二连接块(7)与第一转件(16)固定相连，所述第一转件(16)上表面固定连接有第二转件(17)和连接体(18)，所述连接体(18)位于多个第二转件(17)中心位置，所述第二转件(17)固定连接第三钢绳(19)，所述连接体(18)固定连接第四钢绳(20)。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车海运吊装结构，包括吊架(1)，其特征在于：所述吊架(1)呈立体矩形框架结构，所述吊架(1)底部固定连接有第一横撑梁(2)，所述吊架(1)两侧沿竖直方向分别设置有第一竖梁(3)和第二竖梁(4)，所述第一竖梁(3)与第二竖梁(4)之间中部位置设置有第三竖梁(5)，所述第一竖梁(3)、第二竖梁(4)和第三竖梁(5)底部端面均与第一横撑梁(2)固定连接，且第一竖梁(3)与第二竖梁(4)固定连接在第一横撑梁(2)两端，所述第一竖梁(3)、第二竖梁(4)和第三竖梁(5)顶部均与第二横撑梁(21)固定连接，所述第一竖梁(3)上部固定设置有第一连接块(6)，所述第二竖梁(4)上部固定设置有第二连接块(7)，所述第一竖梁(3)与第二竖梁(4)相对面背侧分别转动连接有第一限位门(8)和第二限位门(9)，所述第一限位门(8)和第二限位门(9)上部连接有第一钢绳(14)和第二钢绳(15)，所述第一钢绳(14)与第二钢绳(15)分别贯穿第一连接块(6)和第二连接块(7)与第一转件(16)固定相连，所述第一转件(16)上表面固定连接有第二转件(17)和连接体(18)，所述连接体(18)位于多个第二转件(17)中心位置，所述第二转件(17)固定连接第三钢绳(19)，所述连接体(18)固定连接第四钢绳(20)。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车海运吊装结构，其特征在于：所述第一限位门(8)内表面固定连接有第一垫层(10)，所述第二限位门(9)内表面固定连接有第二垫层(11)，所述第一限位门(8)上端固定连接有第三连接块(12)，所述第二限位门(9)上端固定连接有第四连接块(13)，所述第一钢绳(14)与第三连接块(12)固定连接，所述第二钢绳(15)与第四连接块(13)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路客车海运吊装结构，其特征在于：所述第一横撑梁(2)在吊架(1)前后设置为两根，所述前后两根第一横撑梁(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光辉，
申请(专利权)人：重庆丰川硬质合金有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50