一种可变形的二次衬砌模板台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可变形的二次衬砌模板台车，包括钢模板组件、钢架、行走机构，行走机构设在地面的轨道上，在钢架与钢模板组件之间还设有液压系统。钢模板组件包括顶模板及位于顶模板两侧的边墙模板，顶模板及边墙模板均由若干个钢板焊接成型，且在钢板焊接处抛光打磨去除焊缝。钢架包括第一钢架及第二钢架，第一钢架上部设有第一支撑架，第一支撑架的一端还设有的宽度可调的第二支撑架，第二支撑架下部设有第二钢架。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、支护效率低、成本低的优点。

A deformable form jumbo for secondary lining

The utility model provides a deformable secondary lining formwork trolley, which comprises a steel formwork component, a steel frame and a walking mechanism. The walking mechanism is arranged on a track on the ground, and a hydraulic system is also arranged between the steel frame and the steel formwork component. The steel formwork component includes the top formwork and the side wall formwork on both sides of the top formwork. The top formwork and the side wall formwork are welded and formed by several steel plates, and the welds are polished and removed at the steel plate welding position. The steel frame includes a first steel frame and a second steel frame. The upper part of the first steel frame is provided with a first support frame, one end of the first support frame is also provided with a second support frame with adjustable width, and the lower part of the second support frame is provided with a second steel frame. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, low support efficiency and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种可变形的二次衬砌模板台车
本技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种可变形的二次衬砌模板台车。
技术介绍
目前随着大城市的快速发展，地面道路的空间越来越小，发展地下通道是解决地面道路拥堵的有效方式之一。在进行地下通道的施工时，需要将整个地下通道实行分段式浇筑施工以减少占用施工场地的时间以及减少对地面交通的妨碍。模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的的大型钢结构模板系统。模板台车的模板由顶模、两边的侧模、模板之间铰接而成，顶模板上端设有注浆口，该注浆口与注浆管、注浆泵连接，用于混凝土浇筑。现有技术中的模板台车是集行走、支撑以及作业为一体的整体式模板台车。模板台车一般是不可变形的，将模板固定到模板台车上并沿着轨道运送至作业位置，将模板通过液压系统支撑拼接成模板整体。对不同形状隧道支护时，如果隧道顶部弧度改变时，需要更换模板台车的顶模板的支撑架以适应顶模板的形状；如果隧道边墙的弧度发生变化时，因台车的行走系统是固定的，则需要改变和提高支撑和顶起边墙模板的液压系统。当隧道环境改变时，模板台车相对应的装置及设备也需要改善，增加了作业人员的工作强度、提高了作业成本，同时，多种形状的顶模板的支撑架及多种规格的液压系统使得工作现场也较为凌乱，存储也较为困难。有鉴于此，有必要对现有技术中的不适用于多种形状隧道二次支护的模板台车予以改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有的二次衬砌支护的模板台车不能变形、不适用于多种形状隧道的支护、支护成本高的问题，提出了一种结构简单、操作方便、支护效率低、成本低的可变形的二次衬砌模板台车。实现本技术目的的技术方案如下：一种可变形的二次衬砌模板台车，包括钢模板组件、设在钢模板组件下部的钢架、设在钢架的下端行走机构，行走机构设在地面的轨道上，在钢架与钢模板组件之间还设有液压系统。钢模板组件包括顶模板及位于顶模板两侧的边墙模板，顶模板及边墙模板均由若干个钢板焊接成型，且在钢板焊接处抛光打磨去除焊缝。钢架包括第一钢架及第二钢架，第一钢架上部设有第一支撑架，第一支撑架的一端还设有的宽度可调的第二支撑架，第二支撑架下部设有第二钢架。第二支撑架用于调整衬砌模板台车的宽度，第二钢架用于支撑第二支撑架。其中，第二支撑架包括上钢板及下钢板，下钢板与第一支撑架铰接。上钢板设在下钢板上部，且在上钢板与下钢板支架设有滑动轨道。上钢板沿下钢板滑动用以调整衬砌模板台车的宽度。其中，行走机构包括传动轮、驱动传动轮工作的电机，传动轮设置在钢架的支撑腿下方。设在行走机构下部的轨道有2条或4条，轨道沿钢架长度方向架设。进一步的，第一钢架与第二钢架架设好后，在第一钢架与第二钢架相邻的支撑腿用若干个连接件固定连接。进一步的，为了防止在混凝土浇筑时模板台车在轨道上相对滚动，行走机构上还包括安装在传动轮上的锁紧装置，在二次初衬模板台车运行至作业位置时，锁紧装置将行走机构固定到轨道上。进一步的，在顶模板与第一支撑架及第二支撑架之间还设有若干个支撑体，在混凝土浇筑和混凝土凝固时，支撑体用于加强二次衬砌模板台车对顶模板的支撑并保证二次衬砌模板台车的整体受力。进一步的，在顶模板与边墙模板接触面的端面上设有相互配合的斜面，且在斜面上设有若干个用于增大接触面之间摩擦力的划漕。将顶模板与边墙模板的接触面设置成斜面，在工作位置顶模板与边墙模板组合后，能够使相邻的钢模板稳定的贴合在一起，增加两者接触面积。斜面上划槽的设置可避免台车受力时，顶模板与边墙模板相对滑动使相邻的钢模板错位，混凝土浇筑层出现凹凸不平及裂缝等情况。其中，一种用于半圆形隧道的二次衬砌支护，钢模板组件的顶模板及边墙模板连接后形成半圆形形状。其中，一种用于圆拱直墙形隧道的二次衬砌支护，钢模板组件的顶模板为弧形模板，边墙模板为直模板，所述顶模板与所述边墙模板连接后为圆拱直墙形状。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.根据支护隧道的形状，并结合第一支撑架的宽度和顶模板宽度，在二次初砌模板台车的一侧通过第二支撑架及第二钢架对台车进行简单的变形，在换上相应的顶模板及边墙模板，即可实现多种隧道的二次初砌支护，模板台车结构简单，变形方便、使用范围广。2.将第一钢架与第二钢架相邻的支撑腿用连接件固定连接，使第一钢架与第二钢架连接比较紧固，使台车在轨道上运行时比较稳定。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术钢模板组件端部斜面的示意图；图3为本技术第二支撑架的截面图；图4为本技术实施例2的结构示意图；图5为本技术实施例3的结构示意图；图6为本技术二次初砌模板台车未变形的示意图；其中，1.顶模板；2.边墙模板；3.第一钢架；4.第二钢架；5.第一支撑架；6.第二支撑架；7.划槽；8.斜面；61.上钢板；62.下钢板；63.滑动轨道。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。实施例1：请参图1~4所示，图4为一种用于半圆形隧道的二次衬砌支护的模板台车。在本实施方式中，二次衬砌模板台车，包括钢模板组件，钢模组件包括顶模板1及位于顶模板1两侧的边墙模板；顶模板1及边墙模板2均由5个钢板焊接成型，且在钢板焊接处抛光打磨去除焊缝。顶模板1上均匀开设10个混凝土浇筑孔，相邻孔之间间距为2.0m，孔的孔径为φ8.0~15.0。钢架设在钢模板组件下部，包括第一钢架3及第二钢架4，第一钢架3上部设有第一支撑架5，第一支撑架5的一端还设有的宽度可调的第二支撑架6，第二支撑架6下部设有第二钢架4。第一钢架3与第二钢架4架设好后，在第一钢架3与第二钢架4相邻的支撑腿用若干个连接件固定连接。第二支撑架6用于调整衬砌模板台车的宽度，第二钢架4用于支撑第二支撑架6。其中，第二支撑架6包括上钢板61及下钢板62，下钢板62与第一支撑架5铰接，下钢板62的宽度为0.5~3m，本实施例中下钢板62的宽度为1.5m，上钢板61沿下钢板6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变形的二次衬砌模板台车，包括钢模板组件、设在钢模板组件下部的钢架、设在钢架的下端行走机构，行走机构设在地面的轨道上，在钢架与钢模板组件之间还设有液压系统，其特征在于：所述钢模板组件包括顶模板（1）及位于顶模板（1）两侧的边墙模板（2），所述顶模板（1）及所述边墙模板（2）均由若干个钢板焊接成型，且在所述钢板焊接处抛光打磨去除焊缝；所述钢架包括第一钢架（3）及第二钢架（4），所述第一钢架（3）上部设有第一支撑架（5），所述第一支撑架（5）的一端还设有的宽度可调的第二支撑架（6），所述第二支撑架（6）下部设有所述第二钢架（4），所述第二支撑架（6）用于调整衬砌模板台车的宽度，所述第二钢架（4）用于支撑所述第二支撑架（6）。

【技术特征摘要】
2018.12.13 CN 20182209549761.一种可变形的二次衬砌模板台车，包括钢模板组件、设在钢模板组件下部的钢架、设在钢架的下端行走机构，行走机构设在地面的轨道上，在钢架与钢模板组件之间还设有液压系统，其特征在于：所述钢模板组件包括顶模板（1）及位于顶模板（1）两侧的边墙模板（2），所述顶模板（1）及所述边墙模板（2）均由若干个钢板焊接成型，且在所述钢板焊接处抛光打磨去除焊缝；所述钢架包括第一钢架（3）及第二钢架（4），所述第一钢架（3）上部设有第一支撑架（5），所述第一支撑架（5）的一端还设有的宽度可调的第二支撑架（6），所述第二支撑架（6）下部设有所述第二钢架（4），所述第二支撑架（6）用于调整衬砌模板台车的宽度，所述第二钢架（4）用于支撑所述第二支撑架（6）。2.根据权利要求1所述的一种可变形的二次衬砌模板台车，其特征在于：所述第二支撑架（6）包括上钢板（61）及下钢板（62），所述下钢板（62）与所述第一支撑架（5）铰接；所述上钢板（61）设在下钢板（62）上部，且在所述上钢板（61）与所述下钢板（62）支架设有滑动轨道（63），所述上钢板（61）沿所述下钢板（62）滑动用以调整衬砌模板台车的宽度。3.根据权利要求2所述的一种可变形的二次衬砌模板台车，其特征在于：所述行走机构包括传动轮、驱动传动轮工作的电机，所述传动轮设置在所述钢架的支撑腿下方；设在所述行走机构下部的所述轨道有2条或4条...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晖，
申请(专利权)人：中交二公局东萌工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61