一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，包括：轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆(1)，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。本发明专利技术的方案，可以解决被动式磁悬浮列车运行过程中由于温度变化导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现悬浮轨道与真空管道错位，影响列车的运行安全的问题，达到提升列车的运行安全性的效果。

A track compensation device for passive Maglev

The invention discloses a track compensation device for a passive maglev train, which comprises a track guide rod (1) and a core rail body, wherein the core rail body is provided with a first installation hole, and the core rail guide rod (1), after passing through the first installation hole on the core rail body, is arranged at the dislocation position of the suspension track and the vacuum pipe of the passive maglev train to compensate the dislocation position A gap formed. The scheme of the invention can solve the problem of thermal expansion and cold contraction of the vacuum pipeline due to the temperature change during the operation of the passive maglev train, thus the dislocation of the suspension track and the vacuum pipeline occurs, which affects the operation safety of the train, so as to achieve the effect of improving the operation safety of the train.

【技术实现步骤摘要】
一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置
本专利技术属于磁悬浮
，具体涉及一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，尤其涉及一种用于被动式磁悬浮列车的芯轨技术。
技术介绍
后高铁时代，一方面，应用轮轨技术的轨道列车提速越来越难；另一方面，随着运行速度的提高，列车在正常气压条件下高速行驶，所受的空气阻力越来越大，列车在能耗上也越来越不经济。在这种情况下，应用真空管道技术，让车辆运行在类真空环境的管道中，以达到提高速度、减少阻力和节能环保等多个目的，已经成为轨道交通
新的科研前沿。国内外已经掀起了真空管道列车的研究热潮，这其中，采用被动式磁悬浮列车在真空管道内运行的方案，已经有了广泛的研究。被动式磁悬浮列车，通过直线电机进行驱动，在运行的初始阶段采用轮轨前进的方式。同时，列车上的悬浮模块与悬浮轨道相互作用并形成涡流感应，从而对列车产生一个向上的悬浮力。当列车达到一定速度后，悬浮力促使列车脱离轨道并进入悬浮-巡航状态。由于没有了机械阻力，且没有了空气阻力，只存在固有的磁阻力(达到一定速度后趋于恒定)，因此，被动式磁悬浮列车在理论上可以实现超高速运行，且所需能耗较低，更为经济的运行。被动式磁悬浮列车通过直线电机驱动，在低速的时候，依靠车轮在轨道内运行，达到一定速度后，悬浮模块与悬浮轨道相互作用所产生的悬浮力将列车悬浮。这其中，悬浮轨道的作用有两方面，一是承载在低速时直接承载列车，供车轮在轨道中行驶；二是在达到一定速度后，通过悬浮力承载列车，供悬浮模块在轨道中运行。悬浮轨道一般采用铝合金型材制成，易于大规模、批量化生产。通常情况下，可以像传统的钢轨一样，制成12.5m、25m甚至500m长规格的轨道。但是在实际使用中，由于真空管道处于不断变化的温度条件下，其自身会随着温度的变化而热胀冷缩，管体的长短会不断变化，管道端部会产生位移。而管道内部的轨道由于在真空环境内，不受外界温度的影响，因此其长度不会随着管道的变化而变化。随着管道端部产生的位移，悬浮轨道有可能与管道发生错位，导致悬浮轨道或比管道长，或比管道短。悬浮轨道与管道的错位，将直接影响列车的运行安全，从而产生安全隐患。由于管道与轨道之间产生错位，导致轨道中间出现中断，故而对行车安全产生隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述缺陷，提供一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，以解决被动式磁悬浮列车运行过程中由于温度变化导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现悬浮轨道与真空管道错位，影响列车的运行安全的问题，达到提升列车的运行安全性的效果。本专利技术提供一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，包括：芯轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。可选地，所述芯轨本体，包括：一个以上的芯轨模块。可选地，每个芯轨模块上设有第一安装孔；所述芯轨导杆，穿过一个以上所述芯轨模块上的第一安装孔，将一个以上所述芯轨模块串联在一起。可选地，一个以上所述芯轨模块中，各芯轨模块沿所述芯轨导杆的长度方向的长度相同或不同；所述芯轨本体沿所述芯轨导杆的长度方向的总长度，大于所述缝隙的长度预设距离。可选地，一个以上所述芯轨模块的横截面的形状相同，且均与悬浮轨道的横截面形状相同。可选地，在所述芯轨本体中，沿所述芯轨导杆的长度方向，设置中空通道。可选地，在悬浮轨道的道床上设有第二安装孔；所述芯轨导杆的端部，能够固定设置于悬浮轨道的道床上的第二安装孔上。可选地，所述芯轨导体的材质硬度，高于所述芯轨本体的材质硬度。由此，本专利技术的方案，通过芯轨补偿装置，弥补了由于真空管道与悬浮轨道错位而导致的轨道空隙，解决被动式磁悬浮列车运行过程中由于温度变化导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现悬浮轨道与真空管道错位，影响列车的运行安全的问题，达到提升列车的运行安全性的效果。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术的被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置一实施例的结构示意图，具体为芯轨装配示意图；图2为本专利技术的装置中的芯轨导杆的一实施例的结构示意图；图3为本专利技术的装置中的小块芯轨的一实施例的结构示意图；图4为本专利技术的装置中的大块芯轨的一实施例的结构示意图；图5为本专利技术的装置中的补偿结构的一实施例的结构示意图。结合附图，本专利技术实施例中附图标记如下：1-芯轨导杆；2-第一芯轨(如小块芯轨A)；3-第二芯轨(如小块芯轨B)；4-第三芯轨(如大块芯轨C)；5-第四芯轨(如大块芯轨D)。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。考虑到由于温度变化而导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现真空管道与悬浮轨道的错位，影响列车的运行安全，产生安全隐患。本专利技术的方案，通过芯轨补偿装置，弥补了由于真空管道与悬浮轨道错位而导致的轨道空隙，保证了列车运行时的轨道平顺性，从而确保了行车安全。根据本专利技术的实施例，提供了一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置。参见图1至图5所示本专利技术的装置的一实施例的结构示意图。该被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置可以包括：芯轨导杆1和芯轨本体。其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔。所述芯轨导杆1，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。例如：可以参见图1至图5所示的例子，本专利技术的主要作用在于，解决由于热胀冷缩而导致的真空管道与悬浮轨道之间的错位，保证被动式磁悬浮列车运行时的轨道平顺性，确保行车安全。由此，采用了一种用于被动式磁悬浮列车的芯轨技术，这种芯轨技术能够补偿由于真空管道热胀冷缩而导致的管道与悬浮轨道的错位，从而保证了列车运行时的轨道平顺性，确保了行车安全。这种芯轨技术具有可标准化生产、安装简单、维护便利的特点，在真空管道被动式磁悬浮领域具有相当广阔的应用前景。可选地，所述芯轨本体，可以包括：一个以上的芯轨模块。其中，芯轨(即芯轨本体中的芯轨模块)为模块化预制品，具有标准化生产、安装简单、维护便利的特点；可以根据不同情况的错位尺寸，可以选择不同规格不同数量的芯轨自由组合补偿，从而做到精确化补偿；芯轨截面与标准悬浮轨道截面尺寸相同，材质相同，从而可以保证车辆运行的平顺性与可靠性。由此，通过灵活选用芯轨模块的数量，可以适用于多种尺寸的缝隙的补偿，灵活且可靠。可选地，每个芯轨模块上设有第一安装孔。所述芯轨导杆1，穿过一个以上所述芯轨模块上的第一安装孔，将一个以上所述芯轨模块串联在一起。其中，在芯轨本体上开有安装孔即第一安装孔，芯轨导杆1穿过芯轨本体上的安装孔后，与该路段的原装轨道进行固定(在原装轨道的相应位置开孔，以便安装芯轨导杆)，同时还与道床进行固定(可选用螺栓或者销钉进行固定)，从而弥补管道与轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，其特征在于，包括：芯轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆(1)，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。

【技术特征摘要】
1.一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，其特征在于，包括：芯轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆(1)，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。2.根据权利要求1所述的被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，其特征在于，所述芯轨本体，包括：一个以上的芯轨模块。3.根据权利要求2所述的被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，其特征在于，每个芯轨模块上设有第一安装孔；所述芯轨导杆(1)，穿过一个以上所述芯轨模块上的第一安装孔，将一个以上所述芯轨模块串联在一起。4.根据权利要求2所述的被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，其特征在于，一个以上所述芯轨模块中，各芯轨模块沿所述芯轨导杆(1)的长度方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志宇，刘甲朋，
申请(专利权)人：北京九州动脉隧道技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11