一种汽车尾端纵梁成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车配件生产技术领域，具体公开了一种汽车尾端纵梁成型装置，针对现有汽车纵梁在生产弯折时无法弯折不同的程度，存在局限性的问题，现提出如下方案，包括安装台，所述安装台的顶部开设有安装槽，所述安装槽的两侧内壁沿其高度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块伸出滑槽的一端焊接有水平设置的托板，所述托板的顶部固定连接有成型座，所述成型座的上方两侧设有与安装槽的内壁铰接的活动板，所述托板的底部铰接有活动杆，两个活动杆相互远离的一侧均连接有弹簧。本实用新型专利技术设计新颖，操作简单，通过改变成型座的高度，由此可以活动板倾斜角度改变，从而方便对产品进行不同程度的弯折，提高装置的适用性。

A forming device of automobile end longitudinal beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾端纵梁成型装置
本技术涉及汽车配件生产
，尤其涉及一种汽车尾端纵梁成型装置。
技术介绍
汽车尾端一般都会设置纵梁，而纵梁在生产时一般采用挤压成型，现有的挤压设备其挤压槽都是固定设置，这就使得一种类型的挤压槽只能生产一种弯折程度的纵梁，对纵梁的弯折程度有限，为此我们提出了一种汽车尾端纵梁成型装置。
技术实现思路
本技术提出了一种汽车尾端纵梁成型装置，解决了现有汽车纵梁在生产弯折时无法弯折不同的程度，存在局限性的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车尾端纵梁成型装置，包括安装台，所述安装台的顶部开设有安装槽，所述安装槽的两侧内壁沿其高度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块伸出滑槽的一端焊接有水平设置的托板，所述托板的顶部固定连接有成型座，所述成型座的上方两侧设有与安装槽的内壁铰接的活动板，所述托板的底部铰接有活动杆，两个所述活动杆相互远离的一侧均连接有弹簧，且弹簧的底端与安装槽的内壁连接，所述活动杆的底端转动连接有滚轮，一个所述活动杆的一侧固定连接有水平设置的推杆电机，所述安装台的顶部两侧焊接有支撑板，所述支撑板的顶部焊接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有输出轴朝下的液压缸，所述液压缸的输出轴末端焊接有压块。优选的，所述推杆电机的输出轴末端焊接有挤压板，所述推杆电机远离挤压板的一端通过螺栓连接有固定块，且固定块与活动杆焊接。优选的，所述活动杆的底部一侧焊接有水平设置的转轴，所述滚轮的内部固定套接有轴承，且转轴远离活动杆的一端与轴承的内圈焊接。优选的，所述成型座的顶部开设有成型槽，所述液压缸与顶板也通过螺栓连接。优选的，所述滑槽和滑块的横截面均为T型结构。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装液压缸、挤压块、成型座、活动板、活动杆、滚轮、托板、弹簧和推杆电机等结构，其中成型座放置在托板上，而液压缸会带动挤压块压入成型座内对成品进行弯折，而推杆电机则可以带动托板推动活动杆转动，活动杆转动会带动托板移动，而托板就可以带动成型座上下移动，这样就可以改变成型座的高度，而成型座的高度改变就可以改变活动板的倾斜角度，这样就可以改变产品的弯折程度，而弹簧则会挤压活动杆，这样就可以使活动杆倾斜，有利于托板向下移动，该装置设计新颖，操作简单，通过改变成型座的高度，由此可以活动板倾斜角度改变，从而方便对产品进行不同程度的弯折，提高装置的适用性。附图说明图1为本技术提出的一种汽车尾端纵梁成型装置的正视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车尾端纵梁成型装置的安装台、托板和滑块部分俯视结构示意图。图中：1安装台、2安装槽、3滑槽、4滑块、5托板、6成型座、7活动杆、8弹簧、9滚轮、10推杆电机、11支撑板、12顶板、13液压缸、14压块、15活动板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车尾端纵梁成型装置，包括安装台1，安装台1的顶部开设有安装槽2，安装槽2的两侧内壁沿其高度方向开设有滑槽3，滑槽3的内部滑动安装有滑块4，滑块4伸出滑槽3的一端焊接有水平设置的托板5，托板5的顶部固定连接有成型座6，成型座6的上方两侧设有与安装槽2的内壁铰接的活动板15，托板5的底部铰接有活动杆7，两个活动杆7相互远离的一侧均连接有弹簧8，且弹簧8的底端与安装槽2的内壁连接，活动杆7的底端转动连接有滚轮9，一个活动杆7的一侧固定连接有水平设置的推杆电机10，安装台1的顶部两侧焊接有支撑板11，支撑板11的顶部焊接有顶板12，顶板12的顶部固定连接有输出轴朝下的液压缸13，液压缸13的输出轴末端焊接有压块14。推杆电机10的输出轴末端焊接有挤压板，推杆电机10远离挤压板的一端通过螺栓连接有固定块，且固定块与活动杆7焊接，活动杆7的底部一侧焊接有水平设置的转轴，滚轮9的内部固定套接有轴承，且转轴远离活动杆7的一端与轴承的内圈焊接，成型座6的顶部开设有成型槽，液压缸13与顶板12也通过螺栓连接，滑槽3和滑块4的横截面均为T型结构。本实施例中，首先，成型座6放置在托板5上，而液压缸13会带动挤压块14压入成型座6内对成品进行弯折，而推杆电机10则可以带动托板推动活动杆7转动，活动杆7转动会带动托板5向上移动，而托板5就可以带动成型座6向上移动，这样就可以改变成型座6的高度，而成型座6的高度改变就可以改变活动板15的倾斜角度，这样就可以改变产品的弯折程度，而弹簧8则会挤压活动杆7，这样就可以使活动杆7倾斜，有利于托板5向下移动，通过改变成型座6的高度，由此可以活动板15倾斜角度改变，从而方便对产品进行不同程度的弯折，提高装置的适用性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾端纵梁成型装置，包括安装台（1），其特征在于，所述安装台（1）的顶部开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的两侧内壁沿其高度方向开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内部滑动安装有滑块（4），所述滑块（4）伸出滑槽（3）的一端焊接有水平设置的托板（5），所述托板（5）的顶部固定连接有成型座（6），所述成型座（6）的上方两侧设有与安装槽（2）的内壁铰接的活动板（15），所述托板（5）的底部铰接有活动杆（7），两个所述活动杆（7）相互远离的一侧均连接有弹簧（8），且弹簧（8）的底端与安装槽（2）的内壁连接，所述活动杆（7）的底端转动连接有滚轮（9），一个所述活动杆（7）的一侧固定连接有水平设置的推杆电机（10），所述安装台（1）的顶部两侧焊接有支撑板（11），所述支撑板（11）的顶部焊接有顶板（12），所述顶板（12）的顶部固定连接有输出轴朝下的液压缸（13），所述液压缸（13）的输出轴末端焊接有压块（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾端纵梁成型装置，包括安装台（1），其特征在于，所述安装台（1）的顶部开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的两侧内壁沿其高度方向开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内部滑动安装有滑块（4），所述滑块（4）伸出滑槽（3）的一端焊接有水平设置的托板（5），所述托板（5）的顶部固定连接有成型座（6），所述成型座（6）的上方两侧设有与安装槽（2）的内壁铰接的活动板（15），所述托板（5）的底部铰接有活动杆（7），两个所述活动杆（7）相互远离的一侧均连接有弹簧（8），且弹簧（8）的底端与安装槽（2）的内壁连接，所述活动杆（7）的底端转动连接有滚轮（9），一个所述活动杆（7）的一侧固定连接有水平设置的推杆电机（10），所述安装台（1）的顶部两侧焊接有支撑板（11），所述支撑板（11）的顶部焊接有顶板（12），所述顶板（12）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄必胜，潘城东，
申请(专利权)人：浙江杭能新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33