一种检测单缸空燃比的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第二排气管道的进口和出口分别设有第一门和第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大小控制开合的控制阀，第二门包括电磁阀，所述电磁阀与发动机控制模块ECU连接，以发动机控制模块ECU控制电磁阀的开合；所述第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器。本实用新型专利技术通过控制第一门和第二门的开合状态，依次将发动机的各缸的废气放入第二气室检测空燃比，以达到检测各缸的单缸空燃比，避免因为单缸出现工作不良，而导致需要调整整个系统的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种检测单缸空燃比的控制系统
本技术涉及发动机检测领域，具体涉及一种检测单缸空燃比的控制系统。
技术介绍
现代汽车电控发动机，为了精确控制燃烧，减少有害气体排放，几乎都采用闭环控制系统。其控制主要方式是，在排气管上安装氧传感器，检测发动机排气氧含量情况，根据燃烧情况，适当调整喷油量，达到精确燃烧的目的。氧传感器的安装位置，有的安装在发动机的进气歧管各缸排气管出口汇合部，有的安装在三元催化转化器之前，还有的同时在三元催化转化器前后各安装一只。其检测数据是连续的模拟量，一般为电压信号，在低电平(0.1～0.3v)与高电平(0.7～0.9v)之间，变化率为10次/min左右，检测结果反馈给发动机控制模块(ECU)。如果混合气过浓，发动机控制模块ECU则适当调减各缸的喷油脉冲；如果混合气过稀，则适当增加各缸的喷油脉冲。但是现有技术的此种检测控制方式，是综合检测控制各缸工作的情况，不能检测单缸空燃比，如图1所示，在各缸排气管汇合口处，增加一个第一排气通道，此通道设计成一个气室，排气通道的进口、出口处各安装一个阀片控制进气和出气。由于火花塞、高压线、点火线圈(独立点火系统)、活塞环等方面的原因，各缸工作有时会出现不一致、不均衡的情况。如果单缸出现工作不良，则会导致需要调整整个系统。因此，设计一种能检测单缸空燃比的控制系统显得很有必要。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种检测单缸空燃比的控制系统，能检测单缸空燃比。一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，所述排气管道的进口和出口均设有阀片，所述排气管道与阀片形成第一气室，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第一排气管道和第二排气管道的进口与各缸排气管汇合处连通，所述第二排气管道的进口设有用于打开或关闭进口的第一门，第二排气管道的出口设有用于打开或关闭出口的第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大小控制开合的控制阀，第二门包括电磁阀，所述电磁阀与发动机控制模块ECU连接，以发动机控制模块ECU控制电磁阀的开合；所述第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器。进一步的，所述氧传感器设置在第二气室中央。进一步的，所述控制阀包括弹力钢片和第一阀片，所述弹力钢片带动第一阀片开合。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术的一种检测单缸空燃比的控制系统，通过增加第二排气管道，在第二排气管道中的进口和出口分别设置第一门和第二门，第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，通过控制第一门和第二门的开合状态，通过依次将发动机的各缸的废气放入第二气室检测空燃比，以达到检测各缸的单缸空燃比，避免因为单缸出现工作不良，而导致需要调整整个系统的问题。附图说明图1为本技术现有技术的结构示意图；图2为本技术一种检测单缸空燃比的控制系统的结构示意图；其中，1、控制阀；2、电磁阀；3、氧传感器；4、第一排气管道；5、第二排气管道；6、各缸排气管汇合处；7、发动机控制模块ECU。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例：实施例：请参考图2所示，一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU7和设置于各缸排气管汇合处6的第一排气管道4，所述排气管道的进口和出口均设有阀片，所述排气管道与阀片形成第一气室，各缸排气管汇合处6还设有第二排气管道5，所述第一排气管道4和第二排气管道5的进口均与各缸排气管汇合处6连通，所述第二排气管道5的进口设有用于打开或关闭进口的第一门，第二排气管道5的出口设有用于打开或关闭出口的第二门，所述第一门包括由控制阀1两端压力大小控制开合的控制阀1，第二门包括电磁阀2，所述电磁阀2与发动机控制模块ECU7连接，以发动机控制模块ECU7控制电磁阀2的开合；所述第二排气管道5、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器3。作为实施例，所述氧传感器3设置在第二气室中央。所述控制阀1包括弹力钢片和第一阀片，所述弹力钢片带动第一阀片开合。本技术系统对发动机缸数没有要求，可以是四缸，六缸都可以，现以发动机是四缸时作介绍，进行单缸空燃比检测时，原理如下：当发动机第一缸进行排气行程时，第二缸为作功进程，第三缸为进气进程，第四缸为压缩进程。在第一缸的排气门开启时，发动机控制模块ECU7控制电磁阀2打开，第二气室的出口形成导通状态；这时，第一缸的排出的废气由于排气压力推开弹力钢片，弹力钢片带动第一阀片打开，第一门被打开，第一缸的部分废气进入第一气室；通过氧传感器3检测第一气室内氧的浓度，并将氧的浓度转换成电信号后发送给发动机控制模块ECU7，计算出第一缸的空燃比。在检测过程中，轮到当发动机第三缸排气时，发动机控制模块ECU7控制电磁阀2断电关闭，第二门处于关闭状态，封闭了第二气室的出气通道，这样第三缸的排气压力无法打开第一门，同样，第四缸和第二缸排气时，也打不开第一门，这样，直到氧传感器3检测第一气室内氧的浓度，发送给发动机控制模块ECU7，计算出第一缸的空燃比，这个检测过程大概需要2分钟。检测完第一缸的空燃比后，发动机控制模块ECU7控制电磁阀2通电打开，将第二气室的气体排出后控制电磁阀2断电关闭，再依次检测第二缸、第三缸和第四缸的空燃比。每次只在检测该缸的空燃比时，发动机控制模块ECU7才控制电磁阀2通电打开，将第二门打开，该缸排出的废气才能够通过推开第二气室的弹力钢片进入第二气室供检测，其他气缸的废气不进入。如此依次检测下去，分时分缸检验得到各缸的空燃比。如果有的缸的空燃比高一些，有的缸空燃比低一些，发动机控制模块ECU7得到的电压信号不一致，根据检测结果对每个缸的喷油脉冲进行调节。比如开始，各缸都是10个脉冲，那么过浓的，减一个脉冲，变成9个脉冲，过稀的加一个脉冲变成11个。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，所述排气管道的进口和出口均设有阀片，所述排气管道与阀片形成第一气室，其特征在于，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第一排气管道和第二排气管道的进口与各缸排气管汇合处连通，所述第二排气管道的进口设有用于打开或关闭进口的第一门，第二排气管道的出口设有用于打开或关闭出口的第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大小控制开合的控制阀，第二门包括电磁阀，所述电磁阀与发动机控制模块ECU连接，以发动机控制模块ECU控制电磁阀的开合；所述第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器。

【技术特征摘要】
1.一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，所述排气管道的进口和出口均设有阀片，所述排气管道与阀片形成第一气室，其特征在于，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第一排气管道和第二排气管道的进口与各缸排气管汇合处连通，所述第二排气管道的进口设有用于打开或关闭进口的第一门，第二排气管道的出口设有用于打开或关闭出口的第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙祖保，
申请(专利权)人：广州华夏职业学院，
类型：新型
国别省市：广东,44