一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，包括底座、上压块和油门控制轴，上压块固设于底座上，上压块的两端分别对称设置有两个用于限位的凹槽，第一凹槽和第二凹槽的大小、形状相同，油门控制轴卡设于底座上，油门控制轴的前端设置有一凸台。该装置结构简单，调节方便，可靠，成本低。该手柄的油门转动机构将油门操作设计为可以左右旋转，在操作过程中可满足不同使用者的要求。使用新的转动限位机构，调节油门方便，提高转动后的油门的安全性，减少操作时间，提高用户满意度。结构更改后，客户不用担心调节油门时会旋转过度，增加调节油门转动时的安全性；结构更改优化后，客户操作起来方便，大大提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构
本技术涉及一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，属于手柄船用舷外机

技术介绍
舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、就剩等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力不等型号。一般是水冷发动机，分为二冲程或四冲程汽油机船外机。因为油门转动时没有限位要求，操作者容易旋转到反方向上，产生很大的空行程，降低操作满意度，在需要紧急操纵油门时，增加操作者的快速操作时间，给操作者带来很大的不方便，同时给安全驾驶带来一定的影响。因此研究一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，可极大地改善操作者的舒适感的专项油门转动限位机构就成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构。本技术的目的将通过以下技术方案得以实现：一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，包括底座、上压块和油门控制轴，上压块，上压块固设于底座上，上压块的两端分别对称设置有两个用于限位的凹槽，第一凹槽和第二凹槽的大小、形状相同，油门控制轴，油门控制轴卡设于底座上，油门控制轴的前端设置有一凸台，当处于左旋状态时，即当油门控制轴反向转动时，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向左转动，防止油门控制轴反向旋转；当处于右旋状态时，将上压盖反向安装于底座上，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向右转动，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。优选地，所述上压块螺接设置于底座上，所述上压块上设置有两个与螺钉相匹配的螺纹孔，螺钉穿过螺纹孔实现上压块与底座的螺接。优选地，所述油门控制轴的另一端设置有便于握持的握持部。优选地，所述握持部的底端接触面设置有咬花结构。优选地，该机构还包括油门拉锁扣，所述底座上设置有与油门拉锁扣相匹配的卡槽，油门拉锁扣通过该卡槽卡设于底座上，所述油门拉锁扣的一端设置有线圈，通过该线圈的拉动用于控制油门控制轴的油门大小。本技术技术方案的优点主要体现在：该装置结构简单，调节方便，可靠，成本低。该手柄的油门转动机构将油门操作设计为可以左右旋转，在操作过程中可满足不同使用者的要求。使用新的转动限位机构，调节油门方便，提高转动后的油门的安全性，减少操作时间，提高用户满意度。结构更改后，客户不用担心调节油门时会旋转过度，增加调节油门转动时的安全性；结构更改优化后，客户操作起来方便，满足了客户需求，大大提高了安全性能。附图说明图1是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的爆炸分解结构示意图。图2是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的结构示意图。图3是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的右旋限位结构示意图。图4是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的左旋限位结构示意图。图5是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的右旋限位结构示意图。图6是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的左旋限位结构示意图。图7是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的剖面结构示意图。图8是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的剖面结构示意图。图9是本技术的一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构的整体结构示意图。具体实施方式本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本技术揭示了一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，包括底座1、上压块2和油门控制轴3，上压块2固设于底座1上，在本技术方案中，所述上压块2螺接设置于底座1上，所述上压块2上设置有两个与螺钉相匹配的螺纹孔22，螺钉5穿过螺纹孔实现上压块与底座的螺接，油门控制轴旋转时上压块上的限位机构会阻止油门控制轴反向旋转。如图3、图4、图5和图6所示，上压块的两端分别对称设置有两个用于限位的凹槽21，第一凹槽和第二凹槽的大小、形状相同，油门控制轴3卡设于底座1上，油门控制轴的前端设置有一凸台4，所述凸台与上压块的凹槽相匹配。所述上压块的具体材料为POM，聚甲醛树脂，该材质的力学性能相当好，它具有较高的强度的弹性模量，摩擦系数小，耐磨性能好。聚甲醛还具有高度抗蠕变和应力松弛的能力。如图3所示，当处于右旋状态时，将上压盖反向安装于底座上，将上压盖转向180°，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向右转动，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。如图4所示，当处于左旋状态时，即当油门控制轴反向转动时，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向左转动，防止油门控制轴反向旋转；所述油门控制轴的另一端设置有便于握持的握持部6，所述握持部的底端接触面设置有咬花结构，该设置可增大摩擦力，方便使用者握持。该机构还包括油门拉锁扣7，所述底座上设置有与油门拉锁扣相匹配的卡槽，油门拉锁扣7通过该卡槽卡设于底座上，所述油门拉锁扣的一端设置有线圈，通过该线圈的拉动用于控制油门控制轴的油门大小。该装置加了限位的转动机构，操作方便，提高转动油门后的安全性，减少操作时间。重新设计油门转动调节装置，增加调节油门转动的限位机构，限制可调的转向角度，方便操作，提高操作的安全性。该手柄的油门转动机构为了满足不同使用者的要求，将油门操作设计为可以左右旋转，但是因为油门转动时没有限位要求，操作者容易旋转到反方向上，产生很大的空行程，降低操作满意度，在需要紧急操纵油门时，增加操作者的快速操作时间，给安全驾驶带来一定的影响。在油门控制轴上加上凸台，将固定油门控制轴的上压块上加上可以限位的凹槽，当油门反向转动时，轴上的凸台将会被上压块上的凹槽挡住，防止油门反转。当客户改变油门操作方向后，只需将上压盖反向安装在底座上，就可以防止油门反转。将油门控制轴和上压块安装到位后，完成手柄的其他零部件的安装，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。当需要油门反向转动时，打开手柄上罩盖，松开螺钉，将上压块反向安装后打紧螺钉，完成手柄的其他零部件的安装，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。本技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，其特征在于：包括底座（1）、上压块（2）和油门控制轴（3），上压块（2），上压块（2）固设于底座（1）上，上压块的两端分别对称设置有两个用于限位的凹槽（21），第一凹槽和第二凹槽的大小、形状相同，油门控制轴（3），油门控制轴（3）卡设于底座（1）上，油门控制轴的前端设置有一凸台（4），当处于左旋状态时，即当油门控制轴反向转动时，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向左转动，防止油门控制轴反向旋转；当处于右旋状态时，将上压盖反向安装于底座上，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向右转动，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。

【技术特征摘要】
1.一种适用于手柄舷外发动机的油门转动限位机构，其特征在于：包括底座（1）、上压块（2）和油门控制轴（3），上压块（2），上压块（2）固设于底座（1）上，上压块的两端分别对称设置有两个用于限位的凹槽（21），第一凹槽和第二凹槽的大小、形状相同，油门控制轴（3），油门控制轴（3）卡设于底座（1）上，油门控制轴的前端设置有一凸台（4），当处于左旋状态时，即当油门控制轴反向转动时，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向左转动，防止油门控制轴反向旋转；当处于右旋状态时，将上压盖反向安装于底座上，油门控制轴上的凸台被上压块上的凹槽挡住，油门控制轴上的凸台向右转动，转动油门手柄时，上压块会限制油门控制轴的反向转动。2.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的油门...

【专利技术属性】
技术研发人员：高媛，
申请(专利权)人：水星海事技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32