具有双向联动锁止功能的油缸制造技术

本发明专利技术涉及驾驶室举升及回落的装置，公开了具有双向联动锁止功能的油缸，其包括缸筒(3)和活塞(4)，还包括第一液控阀(1)、第二液控阀(2)和油缸(6)，还包括锁止器(5)，锁止器(5)包括第一锁止活塞(51)和第二锁止活塞(52)，第一锁止活塞(51)的阀芯受第一液控阀(1)进油端的油压移动并打开第二液控阀(2)，第二锁止活塞(52)的阀芯受第二液控阀(2)进油端的油压移动并打开第一液控阀(1)。本发明专利技术实现双向的可靠锁止，不受任何外界因素等影响，大大提高了产品使用的可靠性和安全性，且工艺简单，并联式结构紧凑，利于产品的制造生产和整车的安装布局。

Oil cylinder with two-way linkage locking function

【技术实现步骤摘要】
具有双向联动锁止功能的油缸
本专利技术涉及驾驶室举升及回落的装置，尤其涉及了具有双向联动锁止功能的油缸。
技术介绍
鉴于液压系统所具有的稳定、高效及举升力大的优点，目前商用车领域中，不仅中重卡中采用了液压系统进行驾驶室举升，连轻卡也越来越多的采用液压系统进行驾驶室举升，以提供发动机等底盘件检修所需要的空间。根据驾驶室翻转的位置角度可以将液压举升系统中执行单元的举升油缸分为两类：一是驾驶室举到顶时其重心未过翻转轴；二是驾驶室举到顶时其重心已过翻转轴。显然对于第二种重心过翻转轴的设计能够给发动机等底盘件的检修吊装提供更大的空间，同时对于维修人员的安全性更有保证，因为油缸此时受的是拉力，不会因油缸系统密封不良在驾驶室重力的作用下异常下滑而出现意外。但目前行业中采用的举升系统中，都只在油缸内部设计了单向的液控锁，也就是当驾驶室重心一旦过了翻转轴，油缸就会受驾驶室的自重外拉，就是驾驶室出现自由落体似的下坠，易对整个前悬及相关结构件造成冲击损坏，同时也会造成对油缸内部锁止阀及活塞杆焊接部位的破坏，严重的造成活塞杆从缸筒内拉脱，驾驶室翻过砸落，造成极大的经济损失和安全事故。于是如何开发一款在驾驶室重心过翻转轴前后都能够可靠有效锁止的举升油缸成了我们当前所需要考虑设计的。目前，专利名称为一种料架举升机构，专利号为201120392598.5的专利技术专利，解决了升举锁定的问题，但还存在结构复杂、成本高、锁定效果差的缺陷。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中结构复杂、成本高、锁定效果差缺点，提供了具有双向联动锁止功能的油缸。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：具有双向联动锁止功能的油缸，包括缸筒和安装在缸筒中的活塞，活塞将缸筒分隔为升举腔和下降腔，还包括第一液控阀、第二液控阀和油缸，第一液控阀和第二液控阀的一端均定义为进油端且均与油缸连通，油缸向第一液控阀或第二液控阀送油并推动第一液控阀或第二液控阀的阀芯移动开启，第一液控阀和第二液控阀的另一端均定义为出油端且分别与升举腔和下降腔连通，还包括过滤器，过滤器安装在油缸与第一液控阀之间以及油缸与第二液控阀之间，还包括锁止器，锁止器包括第一锁止活塞和第二锁止活塞，第一锁止活塞与第一液控阀的进油端连通，第一锁止活塞的阀芯受第一液控阀进油端的油压移动并打开第二液控阀，第二锁止活塞与第二液控阀的进油端连通，第二锁止活塞的阀芯受第二液控阀进油端的油压移动并打开第一液控阀。作为优选，锁止器内均设有锁止腔，锁止腔的一端均设有延伸腔，锁止腔与第一液控阀的进油端或第二液控阀的进油端连通，延伸腔与第二液控阀的进油端或第一液控阀的进油端连通，还包括锁止活塞芯，锁止活塞芯包括与锁止腔配合的大径活塞和与延伸腔配合的小径活塞，大径活塞和小径活塞相互连接，当油缸通过第一液控阀或第二液控阀向缸筒送油时，大径活塞受到油液的压力带动小径活塞伸出延伸腔，小径活塞推动并开启第二液控阀或第一液控阀。作为优选，第一锁止活塞的锁止腔与第一液控阀的进油端连通，第一锁止活塞的延伸腔与第二液控阀的出油端连通；第二锁止活塞的锁止腔与第二液控阀的进油端连通，第二锁止活塞的延伸腔与第一液控阀的进油端连通。作为优选，还包括第一连接管和第二连接管，第一连接管依次连接油缸、第一液控阀的进油端、第一锁止活塞的锁止腔，第二连接管依次连接油缸、第二锁止活塞的锁止腔和第二液控阀的进油端。作为优选，还包括第一送油管和第二送油管，第一送油管安装在第一连接管上并与油缸连接，第二送油管安装在第二连接管上并与油缸连接。作为优选，第一液控阀和第二液控阀内均设有弹簧和球形阀芯，弹簧与球形阀芯连接并将球形阀芯压在第一液控阀或第二液控阀的阀口上，小径活塞为柱体，伸出延伸腔外的小径活塞与球形阀芯接触并克服弹簧的作用力开启第一液控阀、第二液控阀。作为优选，锁止腔未设有延伸腔的另一端与油缸连通并均安装有密封端盖，大径活塞靠近密封端盖的一侧设有凸起，凸起的直径小于锁止腔的内径，凸起与锁止腔的内壁产生间隙，油液在该间隙中积蓄并形成推动大径活塞移动的油液压力。作为优选，大径活塞上均设有与锁止腔内壁密封配合的密封圈。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：打破传统举升油缸、液控阀结构的设计，利用双向液控阀互相牵制，同步联动工作，实现双向的可靠锁止，举升油缸只有在动力单元有高压油信号输入的情况下才能动作工作，不受任何外界因素等影响，大大提高了产品使用的可靠性和安全性，且工艺简单，并联式结构紧凑，利于产品的制造生产和整车的安装布局，确信此结构的举升油缸很快会得到广大客户的认可和应用，前景定会一片大好。附图说明图1是本专利技术的原理图。图2是本专利技术的结构示意图图3是图2的局部放大图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—第一液控阀、2—第二液控阀、3—缸筒、4—活塞、5—锁止阀、6—油缸、7—第一连接管、8—第二连接管、9—第一送油管、10—第二送油管、11—弹簧、12—球形阀芯、13—过滤器、301—升举腔、302—下降腔、51—第一锁止活塞、52—第二锁止活塞、501—锁止腔、502—延伸腔、503—锁止活塞芯、504—密封端盖、5031—大径活塞、5032—小径活塞、50311—凸起、50312—密封圈。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1具有双向联动锁止功能的油缸，如图所示，包括缸筒3和安装在缸筒3中的活塞4，活塞4将缸筒3分隔为升举腔301和下降腔302，还包括第一液控阀1、第二液控阀2和油缸6，第一液控阀1和第二液控阀2的一端均定义为进油端且均与油缸6连通，油缸6向第一液控阀1或第二液控阀2送油并推动第一液控阀1或第二液控阀2的阀芯移动开启，第一液控阀1和第二液控阀2的另一端均定义为出油端且分别与升举腔301和下降腔302连通，还包括过滤器13，过滤器13有两个，两个过滤器13分别安装在油缸6与第一液控阀1连接的管道上以及油缸6与第二液控阀2连接的管道上，还包括锁止器5，锁止阀5包括第一锁止活塞51和第二锁止活塞52，第一锁止活塞51与第一液控阀1的进油端连通，第一锁止活塞51的阀芯受第一液控阀1进油端的油压移动并打开第二液控阀2，第二锁止活塞52与第二液控阀2的进油端连通，第二锁止活塞52的阀芯受第二液控阀2进油端的油压移动并打开第一液控阀1。锁止器5内均设有锁止腔501，锁止腔501的一端均设有延伸腔502，锁止腔501与第一液控阀1的进油端或第二液控阀2的进油端连通，延伸腔502与第二液控阀2的进油端或第一液控阀1的进油端连通，还包括锁止活塞芯503，锁止活塞芯503包括与锁止腔501配合的大径活塞5031和与延伸腔502配合的小径活塞5032，大径活塞5031和小径活塞5032相互连接，当油缸6通过第一液控阀1或第二液控阀2向缸筒3送油时，大径活塞5031受到油液的压力带动小径活塞5032伸出延伸腔502，小径活塞5032推动并开启第二液控阀2或第一液控阀1。第一锁止活塞51的锁止腔501与第一液控阀1的进油端连通，第一锁止活塞51的延伸腔502与第二液控阀2的出油端连通；第二锁止活塞2的锁止腔501与第二液控阀2的进油端连通，第二锁止活塞52的延伸腔502与第一液控阀1的进油端连通。还包括第一连接管7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有双向联动锁止功能的油缸，包括缸筒(3)和安装在缸筒(3)中的活塞(4)，活塞(4)将缸筒(3)分隔为升举腔(301)和下降腔(302)，其特征在于：还包括第一液控阀(1)、第二液控阀(2)和油缸(6)，第一液控阀(1)和第二液控阀(2)的一端均定义为进油端且均与油缸(6)连通，第一液控阀(1)和第二液控阀(2)的另一端均定义为出油端且分别与升举腔(301)和下降腔(302)连通，还包括过滤器(13)，过滤器(13)安装在油缸(6)与第一液控阀(1)之间以及油缸(6)与第二液控阀(2)之间，还包括锁止器(5)，锁止器(5)包括第一锁止活塞(51)和第二锁止活塞(52)，第一锁止活塞(51)与第一液控阀(1)的进油端连通，第一锁止活塞(51)的阀芯受第一液控阀(1)进油端的油压移动并打开第二液控阀(2)，第二锁止活塞(52)与第二液控阀(2)的进油端连通，第二锁止活塞(52)的阀芯受第二液控阀(2)进油端的油压移动并打开第一液控阀(1)。

【技术特征摘要】
1.具有双向联动锁止功能的油缸，包括缸筒(3)和安装在缸筒(3)中的活塞(4)，活塞(4)将缸筒(3)分隔为升举腔(301)和下降腔(302)，其特征在于：还包括第一液控阀(1)、第二液控阀(2)和油缸(6)，第一液控阀(1)和第二液控阀(2)的一端均定义为进油端且均与油缸(6)连通，第一液控阀(1)和第二液控阀(2)的另一端均定义为出油端且分别与升举腔(301)和下降腔(302)连通，还包括过滤器(13)，过滤器(13)安装在油缸(6)与第一液控阀(1)之间以及油缸(6)与第二液控阀(2)之间，还包括锁止器(5)，锁止器(5)包括第一锁止活塞(51)和第二锁止活塞(52)，第一锁止活塞(51)与第一液控阀(1)的进油端连通，第一锁止活塞(51)的阀芯受第一液控阀(1)进油端的油压移动并打开第二液控阀(2)，第二锁止活塞(52)与第二液控阀(2)的进油端连通，第二锁止活塞(52)的阀芯受第二液控阀(2)进油端的油压移动并打开第一液控阀(1)。2.根据权利要求1所述的具有双向联动锁止功能的油缸，其特征在于：锁止器(5)内均设有锁止腔(501)，锁止腔(501)的一端均设有延伸腔(502)，锁止腔(501)与第一液控阀(1)的进油端或第二液控阀(2)的进油端连通，延伸腔(502)与第二液控阀(2)的进油端或第一液控阀(1)的进油端连通，还包括锁止活塞芯(503)，锁止活塞芯(503)包括与锁止腔(501)配合的大径活塞(5031)和与延伸腔(502)配合的小径活塞(5032)，大径活塞(5031)和小径活塞(5032)相互连接，当油缸(6)通过第一液控阀(1)或第二液控阀(2)向缸筒(3)送油时，大径活塞(5031)受到油液的压力带动小径活塞(5032)伸出延伸腔(502)，小径活塞(5032)推动并开启第二液控阀(2)或第一液控阀(1)。3.根据权利要求2所述的具有双向联动锁止功能的油缸，其特征在于：第一锁止活塞(51)的锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵金龙，刘先镇，胡正中，吴卓泉，陈兵，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33